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什么是半雨胎(绿标)?

半雨胎和全雨胎的区别

如下:

半雨胎必须适应某种干地及湿地的使用状况,在越来越干的赛道上,半雨胎必须快速持续地排除剩余的水分,因此半雨胎的胎纹比较浅。

全雨胎要把下雨时地面上的水迅速排走,好让轮胎的胎块可以接触到地面,所以假如地面上的水分太多,胎块无法接触到地面就会失去抓地力而打滑。

作用

在赛车运动最初期,众所皆知天气状况对于比赛结果十分关键。而在发展早期,由于轮胎十分狭窄而且采用木制辐条,情况完全不一样。但当轮胎胎面逐渐变宽并且引入了光头胎后,赛车在湿滑的赛道上变得难以控制。于是,独特的较软复合配方并且带有特别的雨天纹路的雨胎开始投入比赛。

在如今的f1赛场,轮胎在雨中的表现成为新的竞争点。赛车行驶在有水的路面上,胎面会与地面形成一个“水毯”。因此这个时候需要有非常独特花纹的“全雨胎”来跑比赛。

F1赛车倍耐力轮胎蓝,红,橘,白,绿,黄胎分别是什么胎?

2018年F1倍耐力轮胎配方

如图所示。轮胎越硬,抓地力越差,持久力越强,

请注意!这些都是干地情况使用的轮胎,湿地轮胎不包括在内!

橘色是SUPER HARD 最硬的轮胎

蓝色是HARD 一般硬胎

白色MEDIUM 硬软适中

黄色SOFT 一般软胎

红色SUPER SOFT 超软胎

紫色ULTRA SOFT 极软胎

粉色HYPER SOFT 最软胎


顺带一提,2019年开始,到现在只有三种干地轮胎了

白色硬胎 黄色中性胎 红色软胎

以及蓝色全雨胎 绿色半雨胎

汽车轮胎的进化史与轮胎花纹设计有关吗?

相信大家都知道,轮胎与地面真正的接触面积其实是很小的,但却要肩负着承重、刹车及行车安全等重要职责,因此其重要性应该不言而喻了吧!但轮胎是如何发展而来的

第一个空心车轮的诞生

很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成,第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的,他提出用压缩空气充入弹性囊,以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成,然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。

现如今的轮胎都是为橡胶制作而成,不仅耐磨差,寿命长而且有很多特殊的功能。不同类型的轮胎有着不一样的用途:

1)雨胎

在赛车运动最初期,众所皆知天气状况对于比赛结果十分关键。而在发展早期,由于轮胎十分狭窄而且采用木制辐条,和现在的情况完全不一样。但当轮胎胎面逐渐变宽并且引入了光头胎后,赛车在湿滑的赛道上变得难以控制。于是,独特的较软复合配方并且带有特别的雨天纹路的雨胎开始投入比赛。

半雨胎(绿标)

在如今的f1赛场,轮胎在雨中的表现成为新的竞争点。赛车行驶在有水的路面上,胎面会与地面形成一个“水毯”。因此这个时候需要有非常独特花纹的“全雨胎”来跑比赛。

这种轮胎有七条环形纵向胎沟,与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些,并辅以等宽的斜向弧形胎沟,以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射,因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时,将水有序地排挤出去,以保证轮胎获得最大的抓地能力。

与干地轮胎相比,全雨胎的滚动阻力相对略大,对动力传递的消耗也相对较大,所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎,但是在有积水路面上的最高车速优于干地轮胎,且使赛车更易于控制。但车队只有在比赛主管正式宣布赛道是“湿”的状态(这个时候赛场会出雨地牌)时,才能选择使用这种轮胎。

2)雪地胎

雪地轮胎(冬季胎)是专门设计用于冬季条件下的轮胎,如冰雪气候和气温较低的地区。它是除了防滑链之外的另一选择。

雪地胎配方通常使用的是不同于全天候轮胎(四季胎)的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大,因此在低温条件下,轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎;在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路,在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度(45F)以下时,雪/冬季胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好,因为在干燥路面上,后者橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力。有趣的是,如果轮胎滑移或轮胎打滑度为40-50%时,雪地胎在积雪路面上的抓地力可以达到最大,也就是说,在现代汽车上可以关闭牵引力控制系统。

在斯堪的纳维亚半岛的大部分地区,雪地胎上有金属钉,可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力,但是这种轮胎在其它大部分国家都被禁止使用,因为他们会破坏道路。虽不能保证雪地胎可以完全解决轮胎打滑的问题,但至少大大降低了打滑。

3)普通轮胎

普通轮胎也有各种类型,如有些轮胎为了满足减小胎噪把轮胎做软纹路密集的静音胎。如今的轮胎发展主要有三个目标,舒适性,抓地力,寿命。通常三者会有干涉,轮胎厂商基本再找三者的平衡点。或者偏向某一方面,做特色轮胎。

轮胎花纹对轮胎的噪音特性、操纵稳定性、滚动阻力、磨耗特性、抗湿滑性能都有影响。

对于不同用途的轮胎,其花纹也有着不同设计偏向。

1.花纹块的宽度比取无理数最好,素数比位于中间,倍数比最差。

2.花纹沟的设计各花纹槽的宽度比为不接近整数比的无理数比最好

3.花纹条数的选择轮胎花纹条数越多,轮胎花纹噪声越小

4.同花纹块的设计原理一样,节距比例取无理数最好,素数比位于中间,倍数比最差。


谁能详细地介绍一下干胎、中性胎、半雨胎、暴雨胎的特性与区别?

干胎容易打滑,一般在干燥、高温的路面上用,而且速度比较快。轮胎上有一条白道。 中性胎,一般在潮湿的路面上用,不怎么打滑,但速度没干胎快。轮胎上什么也没有。 半雨胎,摩擦力比较大,一般在小雨、或路面有积水的路上用,不容易打滑。换上雨胎,车尾部的灯就会亮。 暴雨胎,摩擦力最大,最不容易打滑,但速度很慢。换上雨胎,车尾部的灯就会亮。

什么是软胎,硬胎,中性胎,雨胎,阵雨胎。

一般对轮胎磨损比较小的赛道会使用软胎和超软胎,有较大磨损的赛道用硬轮,中性胎,中等的赛道是中性胎,软胎.其中每场比赛两种轮胎中相对比较软的一款会在第二个凹槽加一条白线(纯粹为了方便电视转播区分) 雨胎的名字翻译一直很混乱. 上视经常说的"中性胎"我一向喜欢翻译成半雨胎(intermediate),在路面积水比较少的时候使用. 然后是Normal Wet,一般的雨胎,在一般的雨天广泛应用,排水量一般,在干地上很快磨损退化. 然后是Extreme Wet,暴雨胎,在极端恶劣天气下使用,排水量非常大,在干地上基本不能用. 以前Michelin在的时候还出过介于Intermediate和Normal

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