半雨胎和全雨胎的区别
如下:
半雨胎必须适应某种干地及湿地的使用状况,在越来越干的赛道上,半雨胎必须快速持续地排除剩余的水分,因此半雨胎的胎纹比较浅。
全雨胎要把下雨时地面上的水迅速排走,好让轮胎的胎块可以接触到地面,所以假如地面上的水分太多,胎块无法接触到地面就会失去抓地力而打滑。
作用
在赛车运动最初期,众所皆知天气状况对于比赛结果十分关键。而在发展早期,由于轮胎十分狭窄而且采用木制辐条,情况完全不一样。但当轮胎胎面逐渐变宽并且引入了光头胎后,赛车在湿滑的赛道上变得难以控制。于是,独特的较软复合配方并且带有特别的雨天纹路的雨胎开始投入比赛。
在如今的f1赛场,轮胎在雨中的表现成为新的竞争点。赛车行驶在有水的路面上,胎面会与地面形成一个“水毯”。因此这个时候需要有非常独特花纹的“全雨胎”来跑比赛。
F1赛车倍耐力轮胎蓝,红,橘,白,绿,黄胎分别是什么胎?
如图所示。轮胎越硬,抓地力越差,持久力越强,
请注意!这些都是干地情况使用的轮胎,湿地轮胎不包括在内!
橘色是SUPER HARD 最硬的轮胎
蓝色是HARD 一般硬胎
白色MEDIUM 硬软适中
黄色SOFT 一般软胎
红色SUPER SOFT 超软胎
紫色ULTRA SOFT 极软胎
粉色HYPER SOFT 最软胎
顺带一提,2019年开始,到现在只有三种干地轮胎了
白色硬胎 黄色中性胎 红色软胎
以及蓝色全雨胎 绿色半雨胎
汽车轮胎的进化史与轮胎花纹设计有关吗?
相信大家都知道,轮胎与地面真正的接触面积其实是很小的,但却要肩负着承重、刹车及行车安全等重要职责,因此其重要性应该不言而喻了吧!但轮胎是如何发展而来的
第一个空心车轮的诞生
很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成,第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的,他提出用压缩空气充入弹性囊,以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成,然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
现如今的轮胎都是为橡胶制作而成,不仅耐磨差,寿命长而且有很多特殊的功能。不同类型的轮胎有着不一样的用途:
1)雨胎
在赛车运动最初期,众所皆知天气状况对于比赛结果十分关键。而在发展早期,由于轮胎十分狭窄而且采用木制辐条,和现在的情况完全不一样。但当轮胎胎面逐渐变宽并且引入了光头胎后,赛车在湿滑的赛道上变得难以控制。于是,独特的较软复合配方并且带有特别的雨天纹路的雨胎开始投入比赛。
半雨胎(绿标)
在如今的f1赛场,轮胎在雨中的表现成为新的竞争点。赛车行驶在有水的路面上,胎面会与地面形成一个“水毯”。因此这个时候需要有非常独特花纹的“全雨胎”来跑比赛。
这种轮胎有七条环形纵向胎沟,与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些,并辅以等宽的斜向弧形胎沟,以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射,因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时,将水有序地排挤出去,以保证轮胎获得最大的抓地能力。
与干地轮胎相比,全雨胎的滚动阻力相对略大,对动力传递的消耗也相对较大,所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎,但是在有积水路面上的最高车速优于干地轮胎,且使赛车更易于控制。但车队只有在比赛主管正式宣布赛道是“湿”的状态(这个时候赛场会出雨地牌)时,才能选择使用这种轮胎。
2)雪地胎
雪地轮胎(冬季胎)是专门设计用于冬季条件下的轮胎,如冰雪气候和气温较低的地区。它是除了防滑链之外的另一选择。
雪地胎配方通常使用的是不同于全天候轮胎(四季胎)的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大,因此在低温条件下,轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎;在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路,在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度(45F)以下时,雪/冬季胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好,因为在干燥路面上,后者橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力。有趣的是,如果轮胎滑移或轮胎打滑度为40-50%时,雪地胎在积雪路面上的抓地力可以达到最大,也就是说,在现代汽车上可以关闭牵引力控制系统。
在斯堪的纳维亚半岛的大部分地区,雪地胎上有金属钉,可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力,但是这种轮胎在其它大部分国家都被禁止使用,因为他们会破坏道路。虽不能保证雪地胎可以完全解决轮胎打滑的问题,但至少大大降低了打滑。
3)普通轮胎
普通轮胎也有各种类型,如有些轮胎为了满足减小胎噪把轮胎做软纹路密集的静音胎。如今的轮胎发展主要有三个目标,舒适性,抓地力,寿命。通常三者会有干涉,轮胎厂商基本再找三者的平衡点。或者偏向某一方面,做特色轮胎。
轮胎花纹对轮胎的噪音特性、操纵稳定性、滚动阻力、磨耗特性、抗湿滑性能都有影响。
对于不同用途的轮胎,其花纹也有着不同设计偏向。
1.花纹块的宽度比取无理数最好,素数比位于中间,倍数比最差。
2.花纹沟的设计各花纹槽的宽度比为不接近整数比的无理数比最好
3.花纹条数的选择轮胎花纹条数越多,轮胎花纹噪声越小
4.同花纹块的设计原理一样,节距比例取无理数最好,素数比位于中间,倍数比最差。