飞机的小知识
科普：飞机怎么转弯的？引用热心网友的回答。 飞行员在飞行中向左或向右压驾驶盘（杆），使飞机的副翼差动偏转，转弯内侧副翼上偏，转弯外侧副翼下偏，迫使左右机翼升力不平衡，飞机随之带坡度，升力向带坡度的方向偏离，产生一个水平分力，使飞机转弯，为消除侧滑，飞行员应当适当向转弯方向蹬舵，协调转弯。 带坡度时由于升力的偏离，升力在竖直方向上的分力可能小于重力造成高度的损失。 我总结一句话，因为飞机两侧受力的不平衡，所以才能转弯，所以才不走直线，如果两边平衡，那它不会转弯的。 正如，火车转弯靠轨道；汽车转弯靠轮胎的静擦力；自行车转弯也靠静摩擦力；火箭转弯靠燃料的燃烧喷射反冲。 都是一样一样的。人转弯是靠鞋底
F22的性能参数？
F22的性能参数： 基本参数 类型 隐身战斗机 乘员1人 首飞1997年9月7日 服役2005年12月15日 生产洛克希德马丁公司，波音公司，通用公司 单位造价/售价1.2424亿美元11/3.5亿美元 主要用户美国(目前唯一) 长度18.92米(62呎1吋) 翼展13.56米(44呎6吋) 高度5.08米 翼面积78.04平方米(840平方呎) 空重14365公斤(43430磅) 正常起飞重量27216公斤(64460磅) 最大起飞重量38000公斤(83500磅) 发动机2具普惠公司F119-PW-100涡扇发动机 推力2x173.4千牛顿 最大速度2
如果战机无垂尾会怎样？
垂直尾翼才能最大程度的发挥安定作用，同时附加的阻力较小，用YF23那样的45度垂尾设计，其实是既不能充分发挥垂直尾翼的功能，又不能充分发挥水平尾翼的功能，对于战斗机来说就是鸡肋设计。方向舵的作用就更重要了，因为没有任何矢量操作面可以替代气动操作面完成战斗机的机动控制。
气动布局中的无尾翼布局是不是意味着战机放弃了近距空中格斗的机会？
你好 说无尾翼就是放弃近距格斗 是不科学的 在无尾翼的设计下 一般会使用鸭翼设计 使用鸭翼是出于考虑到超音速空战的缠斗和机动性 当然还有三角翼 水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。 鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的
MIG-1.44的问题
MIG-1.44战斗机 型号Article 1.42, 米高扬设计局内部设计版本 MFI, VV-S(俄罗斯空军) 采购版本 MiG-1.42, 试制原型机 MiG-1.44, 原型机 主要承包商: 米格飞机制造公司（ MiG-MAPO） 原制国: 俄罗斯 （Russia） 机种: 多用途战斗机 乘员: 1 试飞: 1997 引擎: 两台 Lyulka AL-41F 矢量控制补燃涡轮风扇发动机, 单台推力39,340 lb 翼展: 15 m / 49 ft 3 in 机长: 19 m / 62 ft 4 in 高: 6 m / 19 ft 8 in 鸭翼展: 5 m / 16 ft 5 in
