为什么汽车的轮胎越做越小？

汽车备胎为什么越做越小？

想不通！汽车备胎为什么越做越小？不知道大家有没有发现，现在我们车辆所配备的备胎越来越小，有的车型甚至连备胎都不配备，比如荣威350，老款车型上还是全尺寸备胎，到了新款车型上竟然配了自补液和车充，在我看来这是属于倒退和偷工减料的情况。

汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置，我们在日常使用过程中，路上的突发情况实在太多，并且轮胎也属于橡胶制品，并没有太大的强度，所以很容易受伤，这就会给我们的行车带来很多的不便，尤其是我们在郊外或者其他人少的地方轮胎损坏的时候，如果没有备胎只能等待救援。多余觉得一辆车开到报废都不会有机会用到，还不如换成有效的储物空间呢。

现如今有一个现状，那就是车辆的备胎越做越小，甚至简配备胎。我观察好多车型，其中德系车还算厚道，以前都是配备全尺寸轮毂和备胎，基本直接可以换上使用，现在换成铁轮毂并且都缩小一个尺寸；雪佛兰和别克这类美系车从始至终都是“小驴车”一样的备胎，一直没有“缩水”，日系车的话也是铁轮毂居多；其中我最想吐槽的就是那些没有配备防爆胎也不配备备胎的车辆。

备胎越做越小甚至不配备的原因：

1、车企为了节省成本。一个16寸的轮胎加上铝制轮毂的成本大概在700元左右，每年车企要生产成千上万台车，那么省下来的就不是一点半点了。

2、增加后备箱的容积。众所周知，很多SUV为了提高后备箱的容积，都将备胎安装在底盘上面。而轿车因为底盘低，如果下面安装备胎就影响通过性了，所以直接牺牲掉备胎来换取空间。

3、缺气保用轮胎的出现。缺气保用轮胎又称为防爆胎，可以在完全没有气压的情况下，依靠胎壁的硬度低速行驶50-80公里，一般用于豪华车，这样就可以非常完美的省下空间了。

4、通过节省备胎来减轻车辆重量，从而提高燃油经济性，但是我觉得通过这样的方式减重没有任何意义，不如通过车身其他设计减重来的更直接。

我觉得这方面奥迪和保时捷的设计就非常有意思，孙然也是非全尺寸的备胎，但是不充气，将轮胎缩小的最小放在后备箱中，当需要使用的时候，后备箱有打气泵，充满气之后就可以正常使用了。

我非常不建议大家使用自补液，自补液虽然能应急补胎，但是会腐蚀轮毂，并且用过自补液的轮胎基本报废，轮胎内部全是胶水，无法补胎。

虽然备胎越来越小了，但是我觉得只要还有就非常实用，我希望这个配置尽量不会被取消。

汽车备胎为什么越做越小了？

配备非全尺寸备胎可以节省一定的成本。这种小尺寸备胎的价格比普通尺寸备胎便宜得多。这样可以节约部分成本，降低车辆价格，提高市场竞争力。非全尺寸备胎由于体积较小，特别容易引起注意，以提醒车主更换备胎后第一时间修理或更换轮胎。毕竟，备用轮胎不好看，跑不快。如果是全尺寸备胎，很多人会直接使用，没有时间修理破损的轮胎。这样，如果备胎损坏，将不会更换。

备用轮胎很少使用。几年内可能不会使用一次，但必须在需要时拉动。较小的轮胎无疑比普通轮胎轻，这可以减少一些油耗。非全尺寸备胎体积小，在车内空间一定的情况下，可以节省更多的空间，让车主有更多的存储空间。

备胎越来越小，实际上减轻了自身的重量，从而带动了整个车辆，减轻了车辆的重量，有利于提高操控性和燃油经济性。此外，在减轻备胎重量后，还避免了体弱驾驶人的尴尬，尤其是女性驾驶人，他们无法持有全尺寸备胎，从而更容易更换轮胎。备胎体积变小，更便于生产厂家制造，为特殊零件的安装提供了方便，降低了生产成本，增加了利润。对于车主来说，不经常使用的备胎，尤其是全尺寸备胎，也应该定期维修和保养。如果长时间不使用，五年、七年甚至更长时间，按质量计算的维修费用在这段时间内也是一个很大的数字。因此，备用轮胎越小，车主的维修费用节省就越少。

目前，一些汽车品牌使用四个防爆轮胎代替备用轮胎，以提高产品价值和销售利润。这种防爆轮胎的作用确实是显而易见和重要的。它可以使汽车在特殊情况下照常行驶，但其价格也远高于普通轮胎，不能重复使用。这种营销策略不仅有利于汽车品牌提高售后利润，也会影响消费者的消费心理，使部分消费者慢慢选择不使用备胎而直接使用防爆轮胎，从而降低了备胎的销售率和利用率，这也是备胎越来越小的原因之一。

车子的轮胎是越大越好，还是越小越好？

汽车的轮胎不一定是越大越好。

这需要根据自己的驾驶爱好和使用条件来决定，对于喜爱体验高速运动操控性的车主来讲，值得使用宽胎，而对于大部分的自驾游车主来讲，还是比较关注油耗和驾驶舒适性的，因此建议不要使用宽胎而是使用有一定胎侧高度的舒适型轮胎。

国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎，而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。

扩展资料：

轮胎的作用

第一、轮胎是车辆与路面之间力传递的载体，通过轮胎传递驱动力、制动力、转向力等，从而实现了汽车的驱动、制动、转向等操作。

第二、支撑车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下沉，直到轮胎接地面积的平均压力与轮胎内部的充气压力达到平衡。

第三、减轻、吸收汽车行驶过程的震动和冲击力，避免汽车零部件受到剧烈的震动而导致早期损坏。同时适应车辆的高速行驶状态并降低行驶噪音，保证行驶的安全性、舒适性、操纵稳定性和燃油经济性。

大家觉得汽车轮毂是否越小越好？

轮胎瘪率越低，车辆转弯时由于胎腹变形而产生的滑移角越小，车辆的指向精度越高，响应越快，从路面传递给驾驶员的信息越丰富，操控感越直接。同时，轮毂尺寸越大，可以容纳的制动盘和制动钳直径越大，制动力越强。但轮毂尺寸越大，就会出现重量增加、加速度降低、油耗增加、悬架响应慢、影响驾驶舒适性等缺点。轮毂尺寸有两个参数，轮胎圈直径和轮胎圈宽度。表示为15x6.515x6.5JJ15x6.5J1565等等，格式上没有硬性规定。前面的“15”表示轮胎圈直径，表示轮毂的轮胎圈直径为15英寸，后面的“6.5”(或6.5J，6.5JJ，65)表示轮胎圈宽度，表示轮毂的轮胎圈宽度为6.5英寸。轮毂的尺寸通常可以在轮毂背面的字体上找到。

这辆车的空间利用率很高。本来是8座的车。在国内改成7座车后，第三排的乘坐舒适性得到了保证。储物空间还得提到贯穿整个中控台的储物格和巨大的扶手盒；这款车的机械质量很高。即使在今天，汉兰达的底盘舒适度、隔音降噪水平、转向手感等。仍然很高，非常适合舒适的长途驾驶；丰田卓越的可靠性，即使汉兰达采用最新的2.0T发动机，但基于丰田卓越的口碑，我们不需要担心可靠性，这是出国旅行非常重要的一点。我明白这句话的意思，汽车空调的暖空气，就我接触过的非电动乘用车来说，真的是来自发动机的余热。所谓发动机余热，是指发动机达到最佳工作温度(一般水温为90℃)后产生的多余热量。这里涉及到一个问题。发动机从冷到热需要一定的时间。在此期间，发动机不产生废热。这时候我们打开热风，发动机就会想更快达到工作温度，确实会增加油耗。

但我觉得这个油耗在整个驾驶过程中几乎可以忽略不计(除非是在极寒地区，没有办法)，更何况现在很多车都有主动式进气格栅，可以让发动机更快达到工作温度。油的成本自然少；当发动机达到合适的温度时，此时基本上只剩下一个风扇工作，没有额外的油耗负担。

对于大多数普通消费者来说，轮毂过大或过小都不好，合适的轮毂才是最好的轮毂。什么是合适的？我们普遍认为原厂标定的轮毂尺寸是最合适、最平衡的选择。比如奥迪A4L已经标定了17寸、18寸、19寸三种尺寸，所以奥迪A4L的轮毂尺寸最好选择在17-19寸之间。轮毂尺寸过大，可以提供更好的操控，但会使舒适性变差，油耗更高，动力更弱；如果轮毂尺寸太小，舒适性会提高，但操控性会变差，制动能力也会相应减弱。

面包车的轮子为什么跟普通汽车相比又小又窄？

小面包的发动机和一般轿车的差不多（1.4左右）但面包车可以装很多的东西。你观察一下就会发现面包车的轮子都好小，而越是高档的车的轮子越大（大货车除外）。
你分析的也很有道理的，轮子小做功就小就可以拉更多，而相反轮子越大就更容易达到高速。

一般的改装轮胎只是改的轮毂，但总的直径是没有变的，只是胎壁变簿了（性能车除外）。所以不要轻易改变轮子总的直径。

从定位来讲 面包车定位的是微型小客车， 其次面包车是后驱的车型 最主要的是面包车属于微车， 排量一般都是小排量的 换乘大车轮根本拉不动或者油耗很高 面包车的高度本来就很高了 如果换大车轮高度增加后风阻变大 油耗会很高。

成本控制， 面包车普遍比轿车便宜很多MPV除外

轿车强调高速稳定性 需要较大的轮胎抓地力 而面包车本身跑不快， 不需要
购买面包车主要是为了 拉东西或拉人 而强调经济 所以轮胎小可以有效降低燃油。汽车业行内有句话，轮上轻一斤顶车上轻十斤这种车本身发动机动力就弱，小轮胎比大轮胎轻许多，就会减轻发动机负担，把更多的动力用于拉货。