汽车轮胎软胎和硬胎有什么区别，各有什么好处？
轮胎的软硬，说的是轮胎的胎面橡胶的软硬。当然，专业上来讲，专业的软胎，指的是热熔胎，和半热熔胎。基本都是赛道上专用的比赛轮胎。一般家用车不会用到。
而在一般家用车领域，往往就是把胎面比较软的轮胎叫做软胎，把那些胎面橡胶比较硬朗的轮胎叫硬胎。
软胎静音，舒适，抓地好，但是强度较低，不耐磨，还怕刮伤擦伤。反过来，硬度高的轮胎，很耐磨，又皮实，不容易被刮伤，比较结实耐用。但是噪音大，震动大，舒适性差。
因此我们选择轮胎，也只能按照自己的需求去选，鱼和熊掌不可兼得。
F1赛车轮胎和普通轮胎相比有何不同？需要经过哪些测试？
F1赛车的轮胎是经过独立研发，专门针对高强度的使用而研发的轮胎，普通轮胎研发的目的是为了更持久使用，面向市场所生产的一款产品。F1赛车的轮胎要强调耐磨，要适应在比赛中超过300公里的时速，还要把赛车按在地上，在面对路况和环境不一样的情况下，耐用性是没办法对比的。
F1赛车采用耐压，耐磨的材料来制作轮胎，但因为这两者的原因，轮胎的寿命反而大大的降低降低，在经过高温高压的摩擦下，轮胎的寿命只有仅仅40-50公里的距离。F1赛车的表面正常情况下是平滑的，所以又称之为光头胎，普通轮胎的表面反而充满了防滑花纹。
普通轮胎要依靠表面的防滑花纹来增加抓地力，从而达到防滑的效果，而F1比赛中，这样的靠摩擦力所产生的效果几乎可以忽略不计，反而会因为花纹的凹槽导致抓地力和速度的降低。F1赛车轮胎正常状态下温度是可以达到110℃左右，橡胶的材质会使人烫伤，车手为防止油耗导致重量的减轻，会在赛道的两侧行驶，使轮胎粘上更多的赛道颗粒，从而为赛车增重。
F1赛车轮胎的特性导致只能在专业的赛道上来行驶，无法像普通轮胎一样适应各种的场景，当然造价昂贵也是F1赛车轮胎和普通轮胎的一个比较大的对比。不同的性能指标，不同的使用场景，不同的造价，两种轮胎的对比区分非常明显。两者各有各的特色。
225宽的轮胎和235宽的轮胎，两者在操作上有何区别？
虽然这样，但就算同一款车，高配使用宽胎，低中配使用窄胎的例子也屡见不鲜，比如大众、丰田、通用，甚至马自达的车型都有这样的例子。第一，225宽胎被大范围采用，说明从宽度来看符合日常需求。其多用在中型轿车、MPV或者SUV身上，比如我们常见的雅阁、阿特兹、奇骏、昂科威甚至奥德赛、GL8也在使用，家用车与性能车、赛车这些不一样，用一个比喻就是：面对相同的路况，家用车的反射弧可能要比性能车、运动车或者赛车更长一些，而普通车主又不具备非常敏锐的路感判断和驾驶操控。
一般改装车都认为能够有所提升，然而具体能够提升多少却没有标准值；哪怕是不同车辆使用同款轮胎，或者是同样汽车使用不同标准的轮胎，在实际测试中有些会有所提升，如果放在前轮，操控肯定是225路感更好转向灵敏一些，235路感会差一点！放在后轮235舒适性好！刹车通常235好个人感觉就是235轮胎抓地力更好，较225轮胎刹车距离近点，剧烈驾驶情况下侧倾控制的更好，油耗感觉高点但还能接受吧，个人迈腾就是用的235/45/17的轮胎。235的胎噪大一点。
的稳定性除了科技配置，操作技能，主要来自于如下几个方面：自重，轮胎宽度，底盘，也就是相对的讲，车越重，胎越宽，底盘越低，稳定性越高，稳定性提升的情况下求的车都采用了宽胎，甚至为了提升抓地力，后轮采用更宽的胎，比如，奔驰的E320L，前后轮的宽度就明显不同，前轮是245，后轮则采用275，这样的设计主要还是为了提升汽车轮胎如果只是比较轮胎的宽度，其他条件不变的话，可能只有刹车距离有所减少，但这个量有多少就很难说了，对于操控的提升可能也是微乎其微的。
轿车轮胎型号怎样看？数字是什么意思？
型号在轮胎的侧面写着， 仔细观察可以看到类似下面例子的数字 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已汽车轮胎的价格相差那么多，到底有什么区别呢？
汽车轮胎的价格相差那么多，到底有什么区别呢？一分钱一分货，这句话说的一点没错。
其实不只是轮胎的价格差异会导致产品差异，绝大多数的易损件都会因为价格的差异而导致质量的不同。
随着轮胎涉及到各行业的深度在增加，民众和轮胎的交流也越来越多。轮胎商业的数据显示过去的5年“轮胎”的受关注度提高了279%。因为轮胎品质的好坏会完全毁掉无论多好的车和驾乘经历。那么问题来了！轮胎价格差别很大，比如来自德国马牌的轮胎产品可能需要600元一条，而来自山东永盛的一条轮胎只有300元，到底差在哪里呢？轮胎商业为大家剖解说明。
是骡子是马拉出来遛遛，我们这次使用的是来自德国汽车制造商的梅赛德斯C63
AMG作为测试测量-这是一款驾驶强大的运动型汽车。测试的轮胎是来自德国马牌的Continental Sport Contact
6和来自山东永盛的路泰来Rotalla RU01 S-Pace。都是超高性能轮胎。便宜的轮胎开始节省了口袋的支出但是要付出另外的代价。
通过以下的多个环节对比，我们来看看究竟差在哪里了
1第一回合：干地制动
据承诺，路泰来Rotalla低价轮胎在湿式和干式制动测试也没有比马牌差别十万八千里，其实这两款轮胎在欧盟标签湿式制动评分只差了一个等级(A对B)的不同。即使在刹停的距离方面这个差别也不算太大，不过当马牌完全停止时，便宜轮胎的剩余速度还是很高的，这款轮胎的测量至少还保持20公里/小时的速度。
2第二回合：湿地操控
在测试高端轮胎和便宜轮胎在湿地的操控性能时，其差距再次达到5%左右，这是令人印象深刻的。简单来说就是5%的差距让这辆车很难驾驶教快。而德国马牌的轮胎很好的性能平衡，可预测和享受驾驶的乐趣，而路泰来Rotalla的预知路况变得不可预测，还有不少量的转向不足，但会意外地转向过度转向(甩尾)。它只能提供更少的方向反馈和精确度，这意味着安装该轮胎的车辆驾驶更加困难。
3第三回合，干地操控
与大多数轮胎测试一样，我们发现轮胎之间的差距在干燥路面时比在湿地中更接近。对于操控ingd性能来讲，便宜的轮胎在道路的掌握力上低于高端轮胎5%。正如我们在湿地测试中发现的那样，梅赛德斯在高端轮胎上有一个更可控和可预测的平衡性能。如果你试图把车辆的极限推到更高第二圈，那么这种差距将会变大，比如便宜的轮胎车辆变得明显缓慢，轮胎的反馈和可控性进一步下降。
4磨损性能
不幸的是，我们没有时间进行长时间客观的磨损测试，但是在测试程序之后，便宜的轮胎看起来花纹明显更糟。德国马牌的轮胎均匀平稳地磨损，而便宜的路泰来轮胎在整个胎面上都有一块橡胶脱落。诚然，这些轮胎是以你永远不会在路上的方式对待而进行测试的，但它突出了较便宜的轮胎特性和性能极限。
轮胎和车型的适配性
除了具体的性能参数之外，更重要的是轮胎和车型的适配性。
对于适配性来讲，最贵的并不意味着一定是最好的，如果一个项目给的预算够高，或者对于轮胎的预算足够高，那么项目团队就有更多的机会去挑选更好的轮胎，给车车辆的性能足够的加分，比如更优秀的滚动阻力、更静谧的静音效果、更优异的制动效果，甚至是更细微的操控感受，这些都可以为新车型带来更好的竞争力。