奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷
湛蓝的天空，雪白的世界，第一次踏进呼伦贝尔，我便被这片土地的冬所震撼。
身处在这银装素裹的世界里，我开始真正体会到"北国风光，千里冰封，万里雪飘"的韵味。而望着这一望无际的被冰雪覆盖的呼和诺尔湖，我更有了一种想要征服的欲望。
事实上，我们此行的目的，也正是要征服冰雪。并且是驾驶着多款奔驰车型，包括轿车、SUV和最令人期待的AMG车型，以及现场唯一的新能源汽车腾势X。
奔驰：冰雪对决，无处不从容
我们首先体验的是越野赛道，内容包含枕木路、碎石路、侧坡、驼峰坡等，分别针对的车型为奔驰AMGG63、AMGG500。
在此前的越野试驾中，这些路况似乎是家常便饭，但在冰雪中驾驶，难度完全不在一个等级，斜坡上结满了厚厚的冰，对于一般车型来说，稍有不慎，便会打滑。
但即使充满挑战，我所体验的AMGG63也轻松惬意的出色完成了。把车辆调节到四驱低速模式，只需在上坡时均匀地给油，双手握紧方向盘，就能够轻松翻越高坡；下坡时，甚至可以不踩刹车，仅依靠车辆的辅助，便能平稳地下坡。
在经过碎石路段时，连中央差速锁都无需开启，全靠电子系统都可以轻松通过。而且在碎石地段和起伏路面的舒适性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消除震荡的同时，也把车身的摇曳感降到了最低。
毫不夸张的说，这些项目没有让AMGG63发挥出极限实力，对别的车可能很难，但对AMGG63来说，它还没发力，困难就已经倒下了。
第二个体验项目是计时绕桩，使用的车型为奔驰C260L。这个项目不仅考验了车辆连续重心转移时的稳定性，更考验了驾驶者能否抓住在冰雪路面打方向的最佳时机。深踩油门、轻打方向，在ESP对车辆的辅助作用下，想要取得一个好成绩也并不难。
第三个体验项目为定圆漂移，我所驾驶的车辆为S450Coupe。打开SPORT+模式、关闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板，随着车速的上升，车辆很快进入起漂点，随着离心力的增大，车尾自然的向外侧摆出，此时及时的回方向，并通过持续性的给油，车身便能时刻处于飘移状态。
第四个体验项目为赛道体验，这一环节体验了多款大马力车型，包括AMGGTS、AMGGT63、AMGGTC等。虽说这些车在动力上的数据相似，但得益于它们的转向手感，悬挂的调校等不尽相同，冰雪赛道上驾驶起来感受也不仅相同，不过都有一个相同点，那就是驾驶大马力车型在冰雪路面上狂飙，那种感觉实在是太美妙了。
最后，我们还在赛道上体验了AMGA35L和奔驰GLB。作为奔驰首款国产AMG车型，AMGA35L最大功率306Ps，最大扭矩400Nm，在AMGSPEEDSHIFTDCT7G横置湿式双离合器变速箱与AMGPerformance4MATIC四驱系统的加持下，4.9秒即可破百。对于冰雪驾驶经验没那么丰富的我来说，AMGA35L非常好上手，在感觉将要失控时，稍微修正一下方向，便能回到正常行驶轨迹上，开始雪中疾驰。
而GLB作为一辆前驱车型，在冰雪赛道上驾驶起来难度颇大，在没有关掉ESP的首圈，过弯时很容易出现推头现象，第二圈关掉ESP后，情况有了好转，即便有推头，也能很容易将车救回来。
一天的试驾体验，处处伴随着让人肾上腺素急速飙升的发动机低吼和飘移甩尾，对所有人来说，都是激动和兴奋的一天。对我而言，能够驾驶到梦寐以求的奔驰大G和AMGGT系列并且学到很多实用的冰雪驾驶技术，此行可谓满载而归。
腾势：直面严寒，方显英雄本色
事实上，在试驾奔驰车型的前一天，我们首先用一整天的时间，从静态和动态两方面深入体验了腾势X车型。
设计上，其由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，在颜值方面相比此前腾势车型有了大幅度提升。前脸的一体式灯带、犀利的"隧道感"前大灯、进气口光晕赋予全新腾势概念车ConceptX以鲜明个性。车侧的造型非常舒展，在前翼子板处添加了"StyledbyMercedes-Benz"的铭牌，表明了它和奔驰的关系。车尾饱满而圆润，熏黑一体式尾灯细节设计感较强并与车头相呼应。
内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且采用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。
新车提供纯电和插电式混合动力版本。其中纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW、最大扭矩660N·m的电机。NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率分别为110kW和180kW，综合最大功率达到了431kW、最大扭矩达到了950N·m，官方百公里加速4.3秒。
我们此次试驾的为插电式混合动力版本，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式。驾驶模式上提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式。
我们此次体验到了平整的公路和满是覆盖积雪的非铺装路面。在EOC模式下，它的加速相对缓和，能够带来很高舒适度，而在积雪路面起步，也不会出现打滑现象，切换至雪地模式，它的表现则更加平稳。SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。
腾势X从整体的行驶质感来说偏向舒适。大小颠簸，都能通过全系标配的FSD自适应减振器，很好的过滤掉震动。同时NVH噪音控制水平也非常出色，外界噪音极少被传递进入车内，包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分被传入车内。
重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新，底盘调校更是具备了豪华车特点，可以说腾势X已经让人对腾势品牌的印象焕然一新。
毫无疑问，2020奔驰冰雪试驾是奔驰家族车型最全的一次亮相集结，而无论是新晋的GLB还是AMGA35L，无论是AMGG63还是GLS，无论是AMGGTS还是奔驰与比亚迪的合作结晶腾势X，在极寒天气下的呼伦贝尔，都表现出了超强的实力。
在中国汽车市场进入存量竞争时代，奔驰在2019年销量再创新高，充分说明了市场对其的认可。此次试驾奔驰多款全新车型后，我更加坚信，数风流车型，还看今朝，奔驰有能力在2020年创造出更大的成绩。
一场冰雪试驾，将奔驰车型的操控性能体现的淋漓尽致，带来的不仅仅是视觉享受，更是灵魂的触动。期待明年能再次与奔驰相遇在-30℃的冰封之城。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾丨“冰”驰电掣+铁“雪”战士，这才是冰雪对决该有的样子
就在前几日，我前往海拉尔，那里的冬日平均气温低至零下40度，我为何会去到如此寒冷的地方呢？目的有两个，第一是梅赛德斯-奔驰在这里举办腾势X全国媒体首试，第二是梅赛德斯-奔驰携旗下25款车型、近140辆座驾在这里举办梅赛德斯-奔驰引以为豪的冰雪对决。
“冰”驰电掣：腾势用行动告诉你电动如何驰骋冰雪
其实说到腾势，时间可以追述到2012年，基于戴姆勒与比亚迪双方的优势，腾势品牌于深圳诞生，成为中国首个专注新能源汽车的合资品牌。7年来，中国新能源市场蓬勃发展，但腾势靠年迈的腾势400面对竞争愈发激烈的市场实在难以招架，此次，随着腾势X的到来，它将引领未来腾势的走势，提前剧透一下，它也许是这个级别最全能的一台车。
记得很多年前采访梅赛德斯-奔驰全球设计总监瓦格纳先生时他说道：“越是繁复的线条越不容易让人铭记，经典的设计从来不是靠夸张复杂的线条实现的”。梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕也深谙此奥义，打造出了梦幻般的全新腾势X，新车用极简且柔美的造型跃然眼前，和概念车相似度超过90%的它向我展示了如梦如幻的外型设计，可以说，第一天的冰雪体验是属于腾势的。
首先在外观上，腾势X的车身比例是最吸引眼球的，它拥有紧凑的前后悬，车轮和车身结构的关系也非常平衡匀称，通过曲面的光影效果，使整体轮廓的设计感相当突出。而在车身侧面，以往在GT车型上采用的“可乐瓶”车身设计被应用其中，这种造型反映出简洁鲜明的设计思路，而充满力量感的轮毂与收紧的腰线形成视觉上的强烈对比，使腾势X呈现出运动姿态。
比AMG、EQ车型更为紧凑饱满的发动机盖，让腾势X的车头看起来更干净，呈现出一种圆润简洁的造型，而前脸的一体式灯带和锐利的“隧道感”前大灯也赋予腾势X鲜明的个性。不仅如此，日间行车灯带和SUV的设计感带有鲜明的奔驰“型格”，灯带上方全新的腾势品牌标识、更加凌厉的线条和简洁大方的造型都焕发出现代气息。
其实说到设计，本就是一种很感性的东西，它是一种预见、定义未来的方式，当然好的设计也是塑造品牌形象的决定性因素之一。腾势X采用“型格”的设计哲学得到了几乎所有在场媒体的青睐，而从腾势X可以看到，它秉承了瓦格纳“化繁为简”的设计风格，更富有吸引力也更符合现代消费者的审美需求。
当然除了外观，在内饰部分腾势X也秉承了“StyledbyMercedes-Benz”的设计理念，中控台造型十分简洁，中间是一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘采用了全液晶显示，不仅有着强烈的科技感，同时也更显高级感。中控台前方与门板处结合的线条、空调出风口的设计以及高级感十足的挡把造型，都能让人感受到很强的豪华感。
配置方面，腾势X也毫不含糊，全系标配6气囊、ESP、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、道路交通标志识别、前后自适应巡航、可开启式全景天窗、车联网系统、皮座椅、温度分区等配置应有尽有，入门版本即足以满足大部分人的用车需求。
当然上述说的这些都可以通过图片看到，那么我们专程飞到这片“极寒之地”的目的绝不仅如此，专门针对腾势X的试驾体验才是重头戏。
在零下30多度的北国之境，为腾势X量身定制了结合铺装道路、砂石路面及越野路面等多种极具考验的冰雪路段的试驾路线。
此次试驾的车型为腾势X插电式混动版本，通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作，实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩950牛·米的动力水平，电控智能四驱的动力输出可以保证我们面对冰雪荒野时不至于惊慌失措，而最快可达4.3秒的百公里加速成绩更是保证了腾势X在越野时所必须的动力性能。
试驾体验过程中，我们分别有针对性的测试了腾势X的公路行驶性能和越野行驶性能。值得庆幸的是，腾势X插电式混动SUV与纯电SUV车型均提供了雪地模式，可以针对不同的冰雪行驶环境进行动力输出调整，不仅如此，腾势X插电式混动SUV还全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调，这套自适应悬架我绝对可以给一个相当高的分数，它对一般颠簸过滤的干净利落，丝毫不拖沓，让腾势X开起来很有质感。
当然在转向方面，腾势X也不会给你很沉重的感觉，即使是女司机也不必担心原地挪车或是移库会有多费力，而在提速后，它的精准程度也让人满意并有一种厚重感，这与奔驰的调校十分相似。
最后聊到豪华与质感，那必然少不了的是静谧性。腾势X在铺装路面和软、硬雪地上的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少传递至车内，包括发动机在高速转动时的躁动也只有极小一部分能被察觉到。
当然在大家最关心的续航里程方面，纯电版本高达520公里的NEDC综合续航里程绝对可以让那些有“里程焦虑症”的消费者放心。
更值得一提的是，全新腾势X纯电SUV是全球第一个配置舒适制动停车（CST）功能的量产车型。舒适制动停车（CST）功能开启后，通过智能调节制动时的制动压力，在保证安全制动的前提下，有效避免因驾驶风格导致的车辆制动前倾（车辆点头），从而显著提升车内的驾乘体验，打造出属于奔驰的质感体验。
铁“雪”战士：是时候用温度融化这片雪域了！
在第一天试驾过腾势X之后，第二天的“科目”更加刺激，此次梅赛德斯-奔驰派出近140辆座驾征战雪原，它们激发出的热浪足以融化整个海拉尔的雪。
此次冰雪试驾场地与前几年一样，依然定在了呼和诺尔湖冰冻的湖面上。
其实呼和诺尔这个名字是来自于蒙古语，意为青色的湖，这也应征了其明镜般的湖面。在寒冷的冬天来临之前，碧波荡漾的湖面上聚集着成群的野鸭和湖鸥，而随着季节的变化，当呼和诺尔湖迎来寒冷的冬季，低至零下30度甚至40度的气温，让12平方公里的湖面完全被冰雪所覆盖，得天独厚的自然环境让这里成为全国最优质的冰雪试驾场地之一。也正因如此，梅赛德斯-奔驰连续8年将冰雪试驾体验活动带到了这里。
由于此次试驾的车型众多，我就不逐一介绍了，此篇文章将分为后驱车型以及四驱车型来说。
首先对于四驱车型而言，如果想要完成漂亮的漂移动作可以转动方向盘，故意让车辆陷入转向不足的状态，此时车辆会自动将更多动力传递至后轴，之后只要持续踩下油门，车辆就会因为后轮空转而开始漂移，但总的来说，四驱车型相比于纯后驱车型虽然起漂稍有难度，但是一旦漂起来后会比较容易完成持续的漂移，这对于初学者来说，是非常有成就感的。
而在我们掌握了漂移技巧后，我们将开启后驱体验。刚刚说过，纯后驱车型相比于四驱车型更容易起漂，但是维持漂移动作却相对有些难度，因为油门稍大，车辆就会打转，所以在这里，我们需要脚下更加细腻地碾压油门。
此时我正驾驶着一辆AMGA35L，定位AMG家族最年轻成员的它性能本就十分出众，当在有一定速度基础和持续转向的情况下突然深踩一脚油门，这辆AMGA35L就可以让后轮瞬间失去抓地力并开始漂移，而我只要及时反打方向并保持住油门就能进行长距离的漂移了。
湖面上练习一上午后，我以为我已经可以很好的掌握冰上漂移技巧了，正当我对自己的漂移水平沾沾自喜的时候，AMGGTC赶来扇了我一记耳光，不，准确的说是一拳把我打倒在地。
当躁动的AMG碰上寒冷的海拉尔冰面，其炙热的能量足以将周围的空气点燃。中午时分，海拉尔的气温“仅仅”为零下25度，这在当地绝对算得上是“高温天气”了！同样诸多AMG车型也令我们逐风而行，享受AMG所带来的令人血脉喷张的极速漂移快感。
在我驾驶AMGGTC时，其680N·m的强大扭矩因其涡轮增压的特性在低转速区间就能爆发出强大的动力，当我踩下油门就意味着后轮打滑，所以在低速区间就极难驾驶，而当电子稳定系统全关之后，我必须每时每秒都要修正方向，稍有不慎，整个车就会马上失控，横在冰雪跑道上，所以我一定要十分轻柔地调整手中的方向盘和脚下油门的压力。
当然，既然是奔驰全年最重要的活动之一，怎么能没有奔驰强大的SUV家族？所以在用过午餐后，我们驱车前往下午的越野场地。
当到达雪原越野场地后我发现，我并不需要为SUV家族中的G500、GLS以及GLE担心，无处不在的陡坡和深坑在强大的4MATIC面前虽算不上如履平地，但这些越野悍将也足够应付。如此强大的野外工作能力不仅让在场的媒体感到意外，也让山顶上那台时刻等待救援的G500显得有些多余。
写在最后：
最后，梅赛德斯-奔驰用一顿美味的火锅结束了这次冰雪对决，为期三天的冰雪体验足以令我难忘。我想说，参加冰雪驾驶培训无疑能给我们带来不少乐趣，在这里我可以随心所欲地漂起来，这可不是在公路上能干的。而奔驰真正希望的，是我们在参加过活动后当面对冰雪道路时可以更加从容淡定地应对，并掌握安全的驾驶方式，我想这才是最重要的。
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奔驰冰雪对决 腾势X来做主角 全程真香体验
近日，一年一度的奔驰冰雪对决在海拉尔举办，奔驰携带旗下20余款车型亮相，而本次活动中的绝对主角却不是奔驰。自家的活动主角却不是自己，虽然有些匪夷所思，但却也情有可原。
为期两天的活动中，第一天安排的却是腾势X的试驾，这让不少对于奔驰车感兴趣的受到了不小的打击。但经过一天的试驾后，只有真香两个字。
腾势汽车是由奔驰与比亚迪合力打造的新能源车型，既然有奔驰的参与，那么它出现在这里也就不奇怪了。而且这也是它的首次动态亮相，奔驰给予全力支持。满满的都是扶不起的阿斗的模式，可试驾结束后却是逃不出真香定律。
腾势X是在去年的广州车展上市，补贴后售价区间为29.98-35.78万元。新车定位中型SUV车型，提供7座布局，由奔驰主导设计。
新车采用封闭式前脸，配搭贯穿前脸的萦绕式LED灯带，整体造型较为圆润，没有过多的棱角修饰。长宽高尺寸分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。
进入内部后，首先就会被其15.6英寸的中控大屏所吸引，这款屏幕不仅可以旋转，还因为基于安卓设计，可以装载丰富的第三方应用。
在科技方面，全新腾势X配备的360°高清全景穿透式三维影像系统可借助车身搭载的摄像头，生成周围环境的三维影像，模拟呈现车辆周边环境，让驾驶者更了解周边情况。
而且内部的质感也比较高，豪华感也非常强烈，副驾前方的纯铝饰板上，我们看到了StyledbyMercedes-Benz的铭牌，这也彰显着奔驰的水准。
此次活动为全新腾势X量身定制了结合铺装道路、砂石路面及越野路面等多种极具考验的冰雪路段试驾路线。全新腾势X全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调。还提供了多种驾驶模式，可以针对不同的道路进行选择。
在动力方面，新车通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作，实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩950牛·米的澎湃动力。最快可达到4.3秒的百公里加速，当然这不是在冰雪路面上。
车辆在安全层面上也表现突出，通过7个摄像头和11个雷达实时监测道路状况。还拥有自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统、预测性碰撞报警系统等。
最后说两句：虽然在价格方面上，会让一些消费者望而却步。但当你真的拥有这辆车以后，你还是会对它全面的水准所折服。但往往价格才是消费者选车的第一要素，而且在品牌知名度上，腾势还是有所欠缺，其实大家并不了解它。如果想要得到更多的了解，类似这样的一帮一是个好办法，如果能大范围的提高知名度，那么腾势X将会有不错的销量。
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腾势首次入列 2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决海拉尔
汽势Auto-First|梁树一
一年一度的梅赛德斯-奔驰冰雪对决如约而至，冬日里的海拉尔再次群雄璀璨，值得一提的是，由于戴姆勒和比亚迪联手打造的腾势品牌销售、运营、营销、品牌传播、客户服务等已经并入北京奔驰体系，故此次海拉尔之旅的首日为腾势X冰雪体验日，而奔驰冰雪对决则放在了第二天。在汽势Auto-First看来，这样的安排不仅体现北京奔驰对腾势品牌的重视，更是其对奔驰品牌车型的信心满满。
毫无疑问，腾势X对于腾势品牌而言是具有里程碑意义的，作为腾势品牌的第二款车型，亦是腾势并入奔驰销售销售网络后推出的第一款新车，其肩负着腾势品牌走出阴霾的重任。
作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰型?格”的量产车型，腾势X在设计上与此前的腾势500截然不同，而全新的品牌LOGO也让新车充满生机。在外观方面，“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬。
尽管腾势X的颜值较高，但需要注意的是，新车是基于比亚迪唐以及唐DM研发的车型，所以动力总成是外界再熟悉不过的了，而此次参与冰雪体验的是腾势XPHEV（以下简称腾势X）车型，其2.0T发动机+双电机的综合最大功率达到了431kW，峰值扭矩达到了950N·m。不过由于天气过于寒冷，出于对电池的保护，所以纯电模式并未派上用场，但似乎前后电机+发动机共同输出的暴躁动力反而与冰雪更配。
在内饰设计方面，腾势X虽然保留了许多比亚迪唐的设计语言，但奔驰的设计同样不容忽视，尤其是经典的圆形出风口，而中控台上的“Mercedes-Benz”搭配上皮质包裹也让这辆车显得豪华不少。
冬日里的海拉尔，几乎每一个地方都被冰雪覆盖，包括高速公路，而马路上也几乎不会看到后驱车，且雪地胎已经成为任何一款车的标配，没有雪地胎再好的四驱也将寸步难行。此次腾势X自然也换装了雪地胎，而雪地胎上深邃的纹路搭配上原厂22英寸花瓣式大轮圈以及Brembo卡钳，让这辆新能源车显得野性十足。
在铺装路面行驶时，一路都是被压瓷实雪地，而这种路面的光滑程度也要远超过雪地，仅次于冰面，常规车辆面对这类路况是很难开得很快的，因为太容易失控。不过腾势X配备了一套四驱系统，尽管是一套电四驱，但4>2是必然的，所以在这种路况下，腾势X的表现是非常从容的，即使速度稍稍有些快，轻微地打方向车辆也依然不会失控。
下了铺装路面，我们将车辆开进了一片草原与河床、河面共同构成的越野路段，当然你能看到是依然只有白雪皑皑。本以为，除了颠簸和车轮压在雪地上所发出的吱吱声，驾驶者几乎也感觉不到太多越野的难度，直到一个小的交叉轴的出现。首先，腾势XPHEV车型的发动机仅可以带动前轮，而两个电机分别置于车辆的前/后桥，后轮仅仅由电机发力的腾势X能脱困吗？
车辆行驶至交差轴时，打滑果不其然的发生了，而此时已经有一个车轮轻轻悬空，不过即便是不悬空，也必有一个车轮也很难应付覆盖着冰雪低洼，但很快腾势X成功脱困。之所以如此，是因为车辆后桥配有一个限滑差速器，当然电机是远比发动机更容易实现该功能的，但不可否认，腾势X的四驱是具备一定能力的。此外，当驾驶模式调节为越野模式时（砂石/雪地/泥地），车辆的陡坡缓降也会自动打开，而360°全景影像也成为复杂路况行车的法宝。
似乎所有冰雪试驾都少不了湖面行驶环节，而汽势Auto-First看来，之所以如此是因为湖面行车很“爽”，或许你从未想象过操作在这里都将达成，但此次纵情撒欢留给了第二天的奔驰，而腾势X则给大家上了一堂关于ESP重要性的一课。
在湖面上的第一圈，腾势X并未关闭ESP，而车辆在四驱系统、雪地胎的加持下整体表现非常稳重，而在一个急速过弯的动作刺激下，车辆开始出现一丝失控，但很难察觉，因为ESP的介入太快了，在ESP的帮助下，车辆可以迅速纠正行驶轨迹。此外，有冰雪路面驾驶经验的人都知道，冰雪路面很忌讳急刹车，刹得越急，车辆反而很难停稳，甚至会侧滑，但腾势X的ESP在急刹车时同样介入迅速且频繁，伴随着绷紧的声响，车辆保持着直行的姿态平稳制动。
第二圈，腾势X关掉了ESP，而这时我们终于知道湖面究竟有多滑……即使走直线也不敢深踩油门，车辆一路左摇右晃的前进，更别提过弯了，老司机也很难驾驭，腾势X似乎是“喝多了”。而通过这两圈体验，ESP的重要性已不言而喻，准备买车的小伙伴们，千万不要买不提供ESP的车型。
不可否认，相比腾势X而言，此次参与冰雪对决的二十余款奔驰车型更令人期待，在积雪覆盖的诺尔湖面，轿车、SUV以及暴躁的AMG车型共同驰骋，让到场媒体不惧严寒。
在场地体验的首个环节，与汽势Auto-First共同征战冰雪的是一款奔驰AMG车型，也是最便宜的AMG车型，它就是北京奔驰A35LAMG。由于冰面上的体验要远比头一天腾势X道路试驾更加肆意，所以A35LAMG都换上的钉轮，而意想不到的是，跑圈的同时，轻度漂移也随之登场。
对于一辆小钢炮而言，首先更小车身尺寸让A35LAMG更加灵活，而225kW的最大功率也够劲爆，加之四驱以及订胎，这辆车在冰雪路面行驶时是比较好控制的，当然前提是你得打开ESP。尽管一般漂移都使用的是后驱车，但对于技术有限的驾驶者来说，在冰雪路面四驱车反而更容易进行可控的漂移。简单来说就是，当车辆过弯时，如果车辆出现侧滑，反打方向即可。
北京奔驰GLB是一辆争议很高的SUV，而争议最大是7座布局和1.3T发动机。在汽势Auto-First看来，它的7座虽不宽敞，但却可应急，而1.3T发动机也与它的定位相吻合。不过，奔驰GLB并不是一辆注重驾驶的车，其登陆此次冰雪体验原因则是它是一辆前驱车。奔驰GLB虽然体验的环节同样是冰雪路面跑圈，但它仅仅使用了雪地胎，不过毕竟其并非一辆特别容易失控的车，所以整个驾驶过程相对有些单调。
意想不到的是，在冰雪路面最没有驾驶乐趣的GLB之后，迎接我们的居然是AMGGTS，对于一辆高不可攀的后驱跑车而言，冰天雪地之中已经没有人会记住这辆车帅气的颜值，只有它所带来的尖叫，的确，后驱车是很难控制的，尤其是大排量后驱车。其实只要驾驶者把握好油门踏板，AMGGTS还是比较从容的，但一旦在弯道油门给大了，车辆便会迅速飘了起来，而如果驾驶者不加以控制，进行反打方向，车辆很有可能将冲出赛道，当一辆后驱车停在雪墙上，要想开出来则是相当困难的。
在外界看来，奔驰E级是一辆不折不扣的行政座驾，但在诺尔湖面，作为一辆小排量后驱车，对新手而言，奔驰E级似乎正是为了漂移而生。在该环节车辆的ESP是处于关闭状态下的，而赛道也非常简单，一个巨大的圆环，而车辆的行驶方向为逆时针。在ESP关闭的状态下，车辆通过圆环时无时不刻不在滑动，除非你足够慢，而驾驶者仅需要深踩油门、并在车辆快要失控是一瞬间反打方向即可扬起漫天白雪，不过姿态美不美更多的则需要看驾驶者对车辆的姿态的领悟。
在越野环节，奔驰GLS级、GLE级两款城市SUV负责轻度越野，尽管其采用了适时四驱系统，驾驶这两款车越野，尽管不能通过难度较大的交叉轴路段，但在陡坡、侧坡环节它们都表现出色，尤其是尺寸稍小的GLE级。而GLE级带给汽势Auto-First最深刻的印象便是这辆车真的的太舒服了，当悬架升高之后，即便是大油门冲坡，车辆忽忽悠悠的就上去了，车内依然不会觉得太过颠簸。
而相比之下，奔驰G级的越野环节要相对复杂的多，但在三把锁的加持下，似乎也鲜有能难住它的路况，即便有，那么几乎也不会有谁能顺利通过。虽然该环节同样设置了各类陡坡，但用刚刚的GLE级显然是无法通过的，而大G则可以一步步的“挠”上去，通过每一个障碍时，大G的表现都非常从容，驾驶者同样如此，因为你知道你驾驶的是一辆大G。需要注意的是，这辆及其硬派的高端越野车乘坐感受是远不如GLE级的，但是又有谁会在乎。
无论是腾势X还是奔驰品牌多款车型，在寒冷的海拉尔均令汽势Auto-First印象深刻，包括每一次失控、每一次打滑。尽管对于大多数消费者在冰天雪地中行车并非常态，但偶尔面对复杂路况让驾驶者学会如何化解却是意义非凡的，而这或许也正是本次冰雪对决的初衷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海拉尔全国首试腾势X暨2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决
只看到标题，肯定有人会心生质疑——如今看汽车类公众号，都需要做算数题了？但对于那些较为资深的读者而言，大家应该明白，当我说“算术题”的时候，并不是在真的在说算术题本身。我真正想说的是，在上周末参加的一次冰雪试驾活动，官方名称是2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决暨腾势冰雪体验日。
名字很长对吧？而且还有两个品牌的名字出现，而这就是我起这篇文章标题的灵感来源，当然这也让很多同事心生嫉妒。也难怪，在有限的时间内可以体验电动与高性能两种产品，这种机会着实不多见。所以，大部分车迷和媒体人所期待的冰雪试驾到底会带给我们什么？当电动车遇到冰天雪地又会有怎样的化学反应？在这里，究竟哪款车型最有驾驶乐趣？
这里的黎明静悄悄
在前几年，冰雪试驾就好似是一剂毒药，又像是一种福利，在隐隐作痛的同时，也总是让人欲罢不能。而擅长举办此类活动的汽车品牌，也多是耳熟能详的大厂，并且会借此机会将自己旗下的高性能产品带到人们面前。
而随着越来越多的新能源电动产品步入市场，这些汽车产业中的“后来者”似乎也发现了大家对于冰雪试驾的迷恋。如果说极寒、冰雪路面等因素对于传统燃油性能车来说好似乐园，那么对于电动车，这些因素更像是严苛的考验。所以，我认为对于电动产品来说，敢参与冰雪首先就是一件值得肯定的事，如果更是完成了穿越、冰雪赛道性能体验的话，真的是足够让人惊喜了。集合了戴姆勒与比亚迪双方优势资源的大成新作全新腾势X，便做到了。
其实，早在2017年，腾势就成为了中国首个公开举办冰雪试驾的新能源汽车品牌。时隔两年，有着梅赛德斯-奔驰型·格（styledbyMercedes-Benz）独特魅力的全新腾势X决定将冰雪对决的难度再次提升。而综合路况穿越、赛道性能体验，这两个环节则令我印象深刻。
作为一款SUV，腾势X不仅有着优雅且不失力量感的外表，同时还有着堪比越野车型的硬派内核。其全系标配了FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调。这让我在越野路段试驾时，始终可以保证车内的良好舒适性。而得益于腾势X综合最大输出功率586马力、最大扭矩950牛·米的高效动力，在应付一些爬坡、坑洼甚至交叉轴路况时，也异常轻松。
可能有人会说，电动车在低扭方面的优势不言而喻，越野能力强是必然的。没错，但其实大家可能还忽略了另一个重要因素，四驱系统。腾势X所搭载的是一套电控智能四驱系统，在实际体验中，可以明显感觉到它介入的速度非常快，且时机非常正确，并且可以实时通过15.6寸的悬浮式高清触控屏直观地查看前后轮的动力分配状况，再配合车身上搭载的摄像头生成的周围环境三维影像的360°高清全景穿透式三维影像系统，驾驶腾势X穿越雪原似乎成了一件轻松惬意的事。
而在赛道性能体验中，我乘坐着由试驾教练所驾驶的腾势X，不仅体验到了其4.3秒即可破百的超强加速能力，同时还感受了一次“静悄悄”地漂移。除了过瘾之外，还可以从侧面证明，腾势X的重量分配十分合理，在漂移过程中教练并不需要频繁的修正方向，只需要微调方向盘即可做出一次近乎完美的漂移动作。此时此刻，电控智能四驱系统也化身为一个全能的小助手，默默展示着自己的实力。
我竟然秒变四驱粉？
体验过全新腾势X，我们又即将开始回归“传统”，与众多梅赛德斯-奔驰及AMG车型一同释放驾驶的激情。不过这一次，我并没有“天真”的去选择那些搭载着V8发动机的63系性能猛兽。还记得前文中我所提到的隐隐作痛吗？不用多说，我想看到这里的人一定知道我指的是什么。
那么问题来了，不选择大马力，应该选择哪款车型呢？我给出的答案便是AMG35系列的首款车型——全新梅赛德斯-AMGA35L4MATIC。理由很简单，306马力对我来说刚刚好，干练的车身尺寸也更利于操控，而为了更好地证明我的说法有参考性，大家可以点开下面的视频一探究竟。
从视频中的车内第一视角可以看出（漂移高手请忽略），驾驶A35L在冰雪赛道中的可玩性超高，在入弯前，我便可以毫不犹豫地将油门踩到底，随着动力输出的不断增强，车尾便会自然地开始摇摆，随即反打方向，持续给油，便可以完成一个还算不错的漂移动作了。而在这个过程中，其所搭配的4MATIC四驱系统则起到了关键作用。
相比起那些后驱车型，A35L的漂移初段可能会来得较晚，但在漂移过程中我明显感受到了它有着更高的稳定性、可控性。虽然我的内心依然还是大马力后驱车型的拥簇者，但在冰雪环境下……我决定“暂时”成为一位四驱粉丝。
刺激的冰雪试驾会让肾上腺素来得更快，而这里的夕阳也同样来得更早。随着一轮余晖洒满天际，本次活动也接近了尾声。在前往机场的过程中，我回忆着短短三天里的精彩瞬间：有腾势X安静地穿越着路况复杂的雪原，有AMG车型那依旧迷人的声浪，更有我与A35L默契配合下完成的那一段“不那么精彩”的漂移视频……我想，这些点点滴滴或许就是冰雪试驾的迷人之处吧。
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