想换车了之前开朗逸看了进口大众蔚揽380两驱，有什么建议？
在合资品牌大众汽车人设崩塌之后，进口大众汽车似乎成为了理想选项。然而选择这些车则要面对另一个问题：排放标准。以旅行车蔚揽为例，此车的排放标准为欧标六级（欧VI）；而国内认可的排放标准仅限于国标，其他标准的车辆是以实际检测结果进行定级与淘汰。那么欧VI与国VI有没有差距呢？
国6-B标准（目前最高也为最新车辆标准）如下。
- THC-50g/km
- CO-500g/kg
- NOx-35g/km
- NMHC-35g/km
- PM-3mg/km
这一标准的要求要比欧⑥与国⑤有接近倍数级的提升，比如NOx氮氧化物差值25克，CO一氧化碳差值一倍等。也就是说选择一台欧标进口车的实际检测结果，相比严格按照国标制造的国产或合资品牌汽车会差很多；选择此类车的后期的实际检测结果可能会影响车辆的使用与淘汰时长，尤其是面对曾经深陷“排放门”的大众汽车似乎要多一些顾虑。
进口大众蔚揽的指导价为24.38~39.28万，共计分为三个版本，可以说每个版本的特点都令人感觉很另类。
1：低配版装备的发动机为EA211平台的1.4T（280Tsi），蔚揽的车身尺寸为4767*1832*1501、轴距2791mm，尺寸等级已经属于中型轿车标准。此类车装备1.4T发动机是有些小马拉大车的，尤其是这台机器的动力储备低至110kw/250N·m（1500~3500转），这种小小的发动机驱动中型轿车会有怎样的动力体验呢？结果实际令人大跌眼镜，百公里加速成绩还可以达到8.6秒，这是不是有七档干式双离合以及“轻量化”的功劳呢？看看三大总成的水平有多次吧。
2：中配版装备的是380Tsi-2.0T，动力储备为162kw/350N·m（1500~4400转），充足的动力储备驱动遗爱1599KG的轿车，6.9秒的百公里加速成绩确实不算差了。不过变速箱降级使用只有六个前进挡的湿式双离合，综合27.18/31.38万的指导价而言，同价位还能找到第二台变速箱等级更低的旅行车选项吗？而且还是一台前置前驱的旅行车。
3：高配版终于装备了四驱系统，然而这套四驱可没有高配大众或奥迪的Quattro托森式差速器，只是普通的多片式离合器限滑差速器结构。发动机保留同款2.0T增压机，变速箱升级为七档湿式双离合，百公里加速成绩为6.8秒。四驱蔚揽会有些驾驶乐趣，然而进口大众汽车的真实品质有多高也不好判断，再加上欧标六级排放的影响总会带来选择障碍的问题。
总结：蔚揽是一台设计感不错的标准欧系旅行车，是与迈腾帕萨特同级的轿车改款车型。这台车如果以合资的方式生产也许销量会高一些，但作为欧标车还是建议谨慎选择。
蔚揽旅行车四驱系统怎么样，前后轮分配比是多少？
对于现在的消费者来说，买车基本上就是为了来使用，如果在用途上没有足够的实用性的话，那买车也就失去了意义了，毕竟不是每个人都那么有钱，可以随便买部车回来当“玩具”。而就现在的普遍性来说，相对于中大型的汽车以及越野车型，似乎轿车才是许多消费者的购买对象。
这里面的原因想必大家也都很清楚，就是因为中大型车平时占用面积过大，停车的时候也不好停，而越野车的性能又不适合在城市的街道上穿行，这才让轿车成为了大家选择的“主流”之一。不过如今又有一款新的车型出现，它就是以轿车为基础，并把车的后备箱提升到和车顶一样高度的旅行车。
说到旅行车，我们就不得不提到大众旗下的“最美旅行车”，它就是大众蔚揽。而既然是被称为“最美旅行车”，那么它的外观和造型个就是最值得我们关注的地方，首先它使用的是还是大众家族式的设计语言，在前脸上有一个横幅式的进气格栅，下方还有由银色镀铬所装饰的倒梯形扰流设计，再搭配上两侧的LED灯组，整个车头部分有着极强的辨识度，并且在颜值上也是非常优秀。
相对应的，车尾部分也是使用了和车头部分一样的家族式设计理念，尾灯十分霸气，两条腰线由尾灯直接拉伸到前面的后视镜下，整个车身看起来非常有一种比例美，而矩形的双边双出排气口加上内凹式的尾箱给这款车带来非常炫酷的视觉感受，比沃尔沃V60和大众速派都要有时尚感。
在动力方面，该车使用的是一台2.0T的涡轮增压和一台1.4T的发动机，传动系统上搭配的是7档和6挡的双离合变速箱，最大马力能够达到220匹，最大功率则有162kw，最大扭矩在350Nm左右，百公里加速为6.8秒，油耗在5.5L到7.5L左右。
接着在内饰上，车内的中控部分有一块9.2英寸的液晶显示屏，上面正中央则有一个做工十分精细的石英钟表，非常的有档次感。而在配置上，整部车包括有胎压监测、电动后备箱、无钥匙进入和启动以及蓝牙车载电话等实用性很强的功能。并且在用料和材质上也非常有诚意，坐进去简直比奥迪A4L还要舒服，不知道大家觉得这款车怎么样呢？
非常实用的旅行车，热度为什么始终不温不火？
国内汽车市场又迎来两位“新人”，就是新宝骏RC-5以及RC-5W，其实，这两款车是“同气连枝”，要说是一款车型也不为过，然而我个人更倾向于两款车的说法，因为新宝骏RC-5是一款掀背车，而新宝骏RC-5W则定位一款旅行车。
这就有点儿意思了。在新宝骏RC-5/RC-5W所在车型级别，三厢车是最普遍的，三厢+两厢组合也有，但掀背+旅行车的组合，不敢说是开行业之先例，但起码在中国品牌中，这是头一份儿。无论未来市场前景如何，新宝骏这份儿勇气是值得点赞的。
言归正传。抛开新宝骏RC-5这款掀背车，来看新宝骏RC-5W这款旅行车。说实话，从形象层面来讲，新宝骏RC-5W是对得起“旅行车”这个称呼的，这似乎也是继很久之前的中华骏捷Wagon之后，中国品牌第二款能拿得出手的旅行车了。
新宝骏RC-5W的未来会怎样，我在这里不敢妄下结论。用以往旅行车的调性和市场表现来定义一款全新的、亲民的中国品牌旅行车，显然有些过于武断了。另外，相信新宝骏在车型立项之初也想到了未来市场上的种种可预料情况。所以，我的结论是，新宝骏RC-5W是一个旅行车该有的样子。那个“销魂”的大屁股说明了一切。
借着新宝骏RC-5W的热乎劲儿，我们来聊聊旅行车
可能很多人对“旅行车”的理解还是停留在“加高尾厢的三厢车”这个阶段，而对其属性，也是停留在“装载能力强”这个层面，但实际上，旅行车的起源可不只是为了拉货。那到底是为什么呢？我们不妨从旅行车的天堂——欧洲，聊起。
不可否认，欧洲早期的旅行车，的确是以实用性至上，这从早期的旅行车车型也能看出来，举一个国人比较熟悉的车型——广州标致505 SW8，说熟悉，其实也只有上点儿岁数的人才知道这款车，因为曾引进国内，而且是正而八经的“正规”旅行车，因此很有代表性。
上世纪80年代，中国汽车行业刚刚起步，首先引进的并不是轿车，而是旅行车，似乎这也是受了欧洲人“实用主义”的影响，而且那时候，“实用”的确是生产生活的第一要义，所以在1986年10月，中国第一批汽车合资企业广州标致推出了这款505 SW8。有意思的是SW8这个名字：SW代表Station Wagon，意思是客货旅行车；数字8代表了8个座位，是的，你没有听错！标致505 SW8采用2+3+3座椅布局，是一款兼具乘坐和拉货概念的旅行车。
不要以为又拉人又拉货，标致505 SW8身份和身价就“低人一等”，恰恰相反，标致505 SW8在当时是名副其实的高档车，当时的人们购买一辆标致505 SW8相当于如今买辆奔驰S，甚至还要高。即使以今天的眼光看，标致505 SW8也是诚意十足，不仅是原汁原味引进，而且空间大、座位多、实用性强，再加上旅行车本来就比同款轿车定位和级别更高，这台“大屁股车型”很快被老百姓接纳，而广州标致也以这款车打开了国内发展的大门。
后来，诸如桑塔纳旅行车、别克赛欧SRV、菲亚特周末风、别克凯越旅行车、中华骏捷Wagon、马自达6旅行车等悄然兴起，但很快又被淹没在扶摇直上的轿车市场中。一直到今天，旅行车被边缘化的命运还没有得到有效解决。
当然，以上说的都是国内旅行车的境遇，而在欧洲，旅行车的发展从未止步，而且是越来越好。如今欧洲地区的旅行车，不光有较强的装载能力，往往还提供着强大的机械性能和舒适性。得益于较好的路况等因素，对于喜欢出游和短途出行的欧洲人来说，旅行车是一种优于SUV的选择。一辆高性能的旅行车，不仅能够提供比肩轿车的操控性和舒适性，同时也能提供媲美SUV的装载能力、通过性，乃至越野能力。
这方面，一个典型的车型就是大众帕萨特R36旅行版，举这款车为例主要还是因为国人对他熟悉，如果以旅行车在国内不温不火的形式来比对，帕萨特R36旅行版简直就是“爆款”，当年这款车犹如旅行车中的“救世主”，其火爆景象让很多人一度认为国内旅行车的春天要到来了。
但实际上，人们喜欢R36旅行版的原因，首先是它的高性能属性，其次才是旅行车的标签。但不管怎么样，R36的确成为“瓦罐迷”心中的仰慕对象和高端车迷不可错过的选择。作为一款运动健将，R36无论在设计、动力、驾乘等方面都给人以激情和快感，拥有300匹马力的3.6L V6 FSI发动机和6DSG双离合变速箱，可以让R36旅行版在5.8s完成百公里加速，性能震憾堪比跑车；偕同4 MOTION 全时四轮驱动，不仅拥有纯粹驾驭快感，甚至还能越个野、豁个沙子。
可以送孩子上学买买菜，可以走街下赛道跑跑圈，亦能在非铺装路面上撒撒欢儿，这就是人们对R36旅行车情有独钟的原因。这款车虽然已经停产，但也不必太过惋惜，因为它的继任者——大众Arteon（国内称CC）新一代车型猎装版大概率也会引进国内，届时，肯定也能满足一票“瓦罐迷”的想念。
国内未来的旅行车发展，应该是朝什么方向？
如今的旅行车，多数来自德系品牌，另外还有少量日系和欧洲其他品牌。欧洲品牌以大众和BBA为首，另外还包括沃尔沃、标致等，日系则以丰田、马自达、斯巴鲁等品牌为主。典型的、原汁原味的，我们举上几款，比如大众蔚揽、大众高尔夫旅行版、奥迪A4/A6 Avant、奥迪A4/A6 Allroad、宝马3系/5系旅行版、奔驰C级/E级旅行车、沃尔沃V60/V90 CC、标致308/508 SW等，另外还包括保时捷Panamera、捷豹XF Sportbrake、明锐旅行车等；日系品牌中，丰田威飒、马自达6旅行车、斯巴鲁力狮旅行等。
目前国内的旅行车现状，实在不能言好，这其中的原因比较复杂，大的方面讲，有中国汽车行业发展的因素使然，也有中国消费者的观念问题，还有旅行车的价格影响等，每一个原因拿出来，都可以将旅行车“致于死地”，不过随着中国汽车市场发展日益成熟，消费者的购车观念、购车环境、购车目的都在发生变化，尤其是很多增换购用户已经不再将“刚需”放在第一位，因此，旅行车在国内也或许有不错的前景。不过，依目前以及未来一段时间来讲，旅行车在国内依旧是小众市场。
那么这个小众市场将如何发展呢？我觉得有两种方向，其一是向着高性能方向发展，也就是高端旅行车，将是大众、BBA以及沃尔沃等品牌的主要战场；其二是以亲民、实用性为主，比如明锐旅行车、福特福克Active、宝骏RC-5W以及一些“中国特供”旅行车——大众蔚领、别克阅朗等。
写在最后：在国内，旅行车这类高颜值且具有实用性、功能性的车型只是少数人的“情怀”，但我觉得，这并不影响旅行车成为一种独具魅力的车型，懂它们的人独自享受着旅行车带来的视觉与性能上的满足感，似乎可以超脱世俗。或许未来很长一段时间内，旅行车在国内也不能盛行，但旅行车的独特优势是其他车型无法取代的，它们也是汽车文化的一部分。不管旅行车未来向哪个方向发展，但只要不停步，就是好的。
大众蔚揽改装气动避震 换上复古轮毂玩姿态
一直以来，旅行车在国内都是以小众车型而存在，虽然销量不高，不过“瓦罐”车主在改装方面往往也会更有品味，本期小编就带来一位车友的大众蔚揽改装案例。
大众大众蔚揽作为进口版本的Passat旅行版，而且B8这一代的外形看起来更加的扁平，配合上旅行车舒展的造型，看着还挺动感的。
改装一开始，车主就给这辆蔚揽改装了AirLiftPerformance气动避震，两个储气罐的造型经过设计刚好放在备胎箱的位置。
而轮毂选用了ArtecTurboP轮毂，数据为前19寸8.75J，后19寸10J，全新的车型搭配复古轮毂，新旧元素碰撞让这款作品既好看也耐看。
后来车主又换了一套18寸的OZFuturas轮毂，这套轮毂采用了五角星的五辐式设计，通过简练的辐条设计，以及复古气息浓烈的铆钉搭配，只有细细品味才能感受它的气场。
而车内后排也装上了防滚架，这个常见于赛车的改装方式放在旅行车上也显得很有味道。
本期大众蔚揽改装鸣谢车主：mr.deepgl0ss/摄影师：@jl_pixx
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2021上海车展实拍：去除油腻 中期改款大众蔚揽
易车上海报道 2021年上海国际车展，大众汽车原装进口的中型旅行车2021款蔚揽迎来中国首秀，这也是蔚揽的中期改款车型，车展同步启动预售，预售价为26.80万元，预计7月份正式上市。
2021款大众蔚揽在外观设计上更加年轻化，前脸使用了与辉昂非常接近的家族化设计。贯穿式三条幅中网和顶部的装饰条组成了视觉上的四幅造型并严谨的收束于头灯，营造出更宽且稳重的视觉效果。
前大灯使用IQ.Light矩阵式LED大灯，灯腔内部结构与老款车型有所变化，科技感有了明显提升。
侧面最大的变化是轮圈样式，新款车型的轮圈设计更加年轻、运动，并使用双色设计。现场展车采用韩泰轮胎，规格为235/45 R18。
车尾的整体轮廓与现款车型基本一致，但全新样式的LED尾灯设计让整车更加运动，灯腔内部三组回旋镖形状的LED灯带增加了不少科技感。后保险杠下方增加了镀铬金属饰条，整体比老款车型更加精致。
内饰方面，采用了全新样式的方向盘，底部带有R-Line标识更加运动化。但整体内饰布局并没有采用类似第八代高尔夫的全新家族内饰设计。
仪表盘终于用上了全液晶仪表，一改“双炮筒”老式设计，显示信息更为丰富。新款蔚揽的车机系统与现款大众CC是一样的，功能更全面，流畅度也更好。同时，空调操作放在了单独区域，比高尔夫8上的CNS系统更加直接。
乘坐空间方面与现款保持一致，主驾驶席座椅带有电动调节、记忆、通风等功能，后排带有中央出风口、独立后排空调等配置。后备厢也是蔚揽最大的优势之一后排座椅可按比例放倒，按键位于后备厢两侧。放倒后非常平整，平整度和容积都非常出色。另外，它还带有锚点、12V电源、限位器等配置。
新款蔚揽取消了1.4T及2.0T高功率版发动机，仅搭载了2.0T低功率发动机，依然是第三代EA888，最大功率为137kW，峰值扭矩为320N·m。
传动系统方面，与EA888匹配的是它的老搭档，7速DSG湿式双离合变速箱。
新款蔚揽除了外观内饰的年轻运动化之外，动力规格相应降低，应该是大众内部为了避免旗下相似车型，比如大众CC猎装版与之发生重叠。瓦罐车型在国内一直处于叫好不叫座的状态，身边选择瓦罐车型的也多是对驾驶操控和空间有着双重需求的人，过于小众的市场细分决定了它的销量始终不会成为主流。