轮胎扁平率是越高越好,还是越低越好,起什么作用?
相对来说低扁平较好。
在轮胎宽度不变的情况下,扁平比越小的轮胎的速度方面会更快,因为轮胎扁平比越小胎越扁,同样气压,变形较小,运动性好。但耐冲击差。扁平比越小,轮胎越薄,减震效果也会越差,“路感”却也越好,舒适性差。但同样带来的问题就是你的实际速度会和仪表盘的速度有偏差,你的实际速度会更快一些。
扁平比越高,胎壁越厚,虽然拥有充裕的缓冲厚度,但对路面的感觉较差,特别是转弯时会相对更为拖沓,多见于一些以舒适性见长的车型。
扩展资料
关于扁平比
高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱;反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔,因而接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后,除了操纵性强,外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
资料来源:百度百科:扁平比
轮胎的扁平比到底高好还是低好?
各有优势,下面介绍下轮胎扁平比高低的各自优势。
低扁平比的优势:
1、提高胎侧刚性,提高行驶过程的操纵稳定性。
2、提高轮胎高速性能。
3、减轻轮胎重量、降低轮胎滚动摩擦系数。
4、改善轮胎磨损率,提高轮胎寿面。
高扁平比的优势:
1、缓冲性能好,行驶中汽车舒适度高。
2、轮胎断面与行驶面较窄,地面中心的水容易排出,湿滑性能高。
3、胎面胶较低扁平比的轮胎成本低,整体成本较低。
4、高扁平比轮胎制作难度低。
轮胎扁平比高低有什么区别?
轮胎一般来说越扁平,离地间隙越小,相对普通轮胎来说,爪地力更好。刹车距离也会明显减短,就是为什么跑车轮胎一般都比普通轿车轮胎扁平的原因。 公式表示为:扁平率=横断面高度/横断面宽度x100%。 轮胎规格标记上的扁平率以百分数形式展示,百分号一般省略,通常有80,75,70,65,60,55等几种类型。轮胎的扁平比例高低哪个好?
各有优势,下面介绍下轮胎扁平比高低的各自优势。
低扁平比的优势:
1、提高胎侧刚性,提高行驶过程的操纵稳定性。
2、提高轮胎高速性能。
3、减轻轮胎重量、降低轮胎滚动摩擦系数。
4、改善轮胎磨损率,提高轮胎寿面。
高扁平比的优势:
1、缓冲性能好,行驶中汽车舒适度高。
2、轮胎断面与行驶面较窄,地面中心的水容易排出,湿滑性能高。
3、胎面胶较低扁平比的轮胎成本低,整体成本较低。
4、高扁平比轮胎制作难度低。
轮胎扁平比高好还是低好?
各种不同的轮胎有着自己的使用场景。
如果对路上行驶的车辆仔细观察,就会发现,一些特别昂贵的车,尤其是豪车多是使用扁平比很小的轮胎。这样的轮胎优势在于,与地面的接触面积相对而言更大,侧胎的刚性更高。
汽车在行驶时稳定性更好,更加能够承载重物,同时驾驶和操控也更加精准,能感知路面的状况。而且在制动性能上也更好,所以常见于运输重物的车子上,以及豪华车或者赛车上。
不过这样的轮胎也有很明显的缺点,相比较扁平比高的轮胎而言,它会造成汽车底盘贴近地面,只能行驶在路况较好的路面,而且变形程度小,在路面状况不好的时候,会直接影响汽车的舒适性,同时轮胎制作成本高,所以价格较贵。
而且扁平比小的轮胎,其实更容易出现鼓包,帘子线断裂的情况。对于大部分车主而言,其实没有必要追求低扁平比,因为日常用车场景是非常复杂的,即使是在城市道路上也是如此,何况低扁平比的轮胎需要付出更高的成本。
不管是低扁平比和高扁平比的轮胎,其实日常的养护都是非常重要的,比如轮胎上卡住了石头,一定要做清理,否则会直接影响汽车的制动性能,并且石头的存在会影响轮胎排水,在积水的情况下,会使得轮胎更快的老化。
开车的注意事项:
在开车的时候需要注意和前后车辆的车距,如果车距比较小,当出现紧急事故的时候,如果车距比较小,会出现追尾等现象,如果车距比较大,可以防止出现追尾等现象。
在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离,使汽车保持安全的距离,为发生突发事件的时候提供反应的时间,在驾驶的时候需要调节自身的心理素质,一些车主无法及时反应紧急状况的发生,而远光灯的光线强烈。
有助于驾驶员及时反应,使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态,在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候,需要注意合理控制车速,灵活适当使用汽车车灯。