阿斯顿·马丁将推新款V8 Vantage/DB11/DBS 最快有望年底亮相
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了阿斯顿·马丁的最新产品规划，V8 Vantage、DB11、DBS三款主力跑车将会迎来大量升级，新款车型最快可能会在2022年底亮相，随后会在2023年开始销售。
根据阿斯顿·马丁高层透露的消息，三款新车将会迎来大量的升级，包括悬架系统、发动机、变速箱、车机系统以及内饰部分的升级，会使它们看起来更像是一辆全新的车型，并且还将出现当前最流行的中央触控屏幕。
同时，阿斯顿·马丁高层还表示，未来的新款车型还将会继续保留传统英国跑车的精髓，会与来自奔驰的技术进行更大的差异化专属调校，V8 Vantage和DB11来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8发动机可能会更新升级，DBS的5.2T V12发动机将会继续保留。
阿斯顿·马丁DBS Superleggera Volante国内首发，它的优点和缺点分别是哪些？
不了解车的人估计到马路上都不认识这是什么车？更不用说这个车子的性能了，对于这样的车更多的不是倾向于市场消费，而是代表着一种跑车界的神话，传奇！作为英国著名跑车品牌，阿斯顿·马丁将优雅与速度做到完美结合，那种卓越又不张扬的性格真的独一无二。我就跟大家聊一聊阿斯顿.马丁DBS的传奇经历！
据说第一代DBS诞生于1967年，推出了L6和V8版本，配备的是直列六缸发动机；第二代DBS配备的是6.0L V12发动机，2009年提出了敞篷版本—DBS Volante，随后2012年第二代DBS落幕停产。接下来就是第三代DBS车型——DBS Superleggera，这款车型可以说是有史以来的一次大胆的尝试。这就是阿斯顿·马丁的更新换代历史，听起来是不是特别厉害！
欣赏一下它的外观，巨大的中网格栅是超级跑车必备的，说起欣赏角度，应该算是侧面最美，英伦式的优雅和张扬出色的结合，不仅让人多看几眼！21英寸的轮圈匹配耐力P Zero轮胎，更完美！整体的流水线条更加激进!
外观的设计，完全符合轻量化和空气动力学的再进化。全铝制框架车身结构、全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶等元素的融入，令其整车减重至1693kg，大家都知道想让一个超级跑车重量减轻是一个需要突破的很大难题！最终，相比DB11降低了177kg。虽然设计用了很大心思，也确实很不错创新！但可惜的是，最终还是输给了法拉利812 Superfast，整车重量仅为1630kg。
鲨鱼鳃的风孔就行锋利的獠牙撕开车身，使整个车身侧面看起来比较凶，不过空气流量也增加了两倍，花样式空气通道是车子的一大特色！内饰就像附加品，与外形形成鲜明的对比，方向盘的握感堪称一流，仪表盘轮廓设计独特，但是看起来内饰没有特别吸引人的。
座椅在用料与做工缝线上一丝不苟，用传统工艺的眼光来塑造属于超级GT跑车的奢华。尾部的设计，双层扩散器将闲置的上升气流再度利用，追求更高的气动效率。气流从尾翼下方的风道排除，使得车子的抓地能力更好，这是跑车最基本的设计要求！整个底盘的气流管理经红牛的出色调教将地面效应进一步增强！可以说尾部的设计低调而有魅力，实现了双边四出排气！
DBS Superleggera有着傲人的参数，虽然发动机仍然是5.2L V12双涡轮增压发动机，表面看起来与之前没什么变化，但实际上已经被调校至725马力输出功率、900牛·米的峰值扭矩。这样的动力可以说是让家族为之骄傲的！
阿斯顿·马丁将量产DBS GT Zagato你期待吗？
近日，有外媒在纽柏格林附近拍摄到了阿斯顿·马丁DBSGTZagato的最新路测视频。视频中的Zagato前后车轮采用了不同样式的轮毂，车顶也安装了用于收集数据的传感器。
阿斯顿·马丁曾对外宣称公司只会生产19台DBSGTZagato，但目前看来他们准备扩大生产了。为了使限量版与量产版有所区别，阿斯顿·马丁可能会对后者进行一些调整，特别是在动力系统方面。
DBSGTZagato的外观极具流线型。与其他常规车型不同的是，Zagato并没有后车窗，其双泡型车顶延伸至车尾，高位刹车灯也被巧妙地隐藏在了后备箱上方。量产版DBSGTZagato将继续使用5.2LV12双涡轮增压发动机。
据称，由于限量版Zagato的最大功率为567kw，量产版Zagato的最大功率可能被限定在533kw。
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阿斯顿·马丁DBS的传承与进化
英国超级GT配方永不过时，但速度确实越来越快......
喔，格栅肯定没有变得更大嘛。
很奇怪吧。现代版DBS的引擎动力纵使比老祖宗多了一倍，机件却似乎也不会那么容易过热。1969年问世时，造型深受美国影响的DBS因为与Aston曲线玲珑的传统风格大异其趣而轰动江湖。如今的DBS也堪称车身比例恰当，悦目得来又充满肌肉感的指标，外形相当养眼。
帮我重温一下技术规格吧。
老前辈有一副精力充沛的4.0升直六傍身，282匹马力在上世纪六零年代末已足够你横越大陆，不过比诸今天的掀背跑车可谓小巫见大巫，现役DBS则动用了715匹马力的5.2升双涡轮增压V12。老款DBS在当年可是世上速度最高的四座快车之一，但今天的衣钵传人在动力和效率方面已达到另一境界。摩登超跑GT普遍被视为前置引擎超跑，所以宾利和法拉利出类拔萃的作品意味Aston必须用涡轮增压大法推高性能数值。
说真的，新旧两代有何共通处？
两者的第一印象都是相当精致，转向所需力道同样远比预期轻，尽管现代版的电气辅助转向更准确，转向速度也快得多。不过它们在起步一刻同样有一种出奇细腻的感觉，新旧两代引擎同样善于利用强大扭矩写意滑行。老款DBS会在悬挂和侧壁上摇曳生姿，迈开阔步时有一种百无禁忌的畅快感。至于新型DBS，由于骨子里是穿上礼服的超跑，下盘控制功夫自然更扎实，更有劲，就算转向反应超级敏锐，操纵起来仍然比较称手省事。
老款DBS有相对出色的地方吗？
相当多。譬如胎噪较小，因为轮胎接地面积本来就小许多。后座是正常人类用得着的货色，内饰布局和各种开关给人的亲切感也强烈得多，按钮开关富有质感，比起新型DBS刻意标榜其风格符合人体工程学的触敏式中控台，运用上并非那么讲究心灵手巧，六零年代仪表比如今的任天堂图形也更有气派。
但刚才提及的都是细节，设计理念方面又如何？
有趣之处在于古典DBS把体重变成优点，新派DBS却执于利用快似小李飞刀的反应和性能营造出体态比意料中轻盈的驾驶感觉。我怀疑新型DBS就是基于这个原因，才会成为这个车系有史以来唯一佩带Superleggera徽章的一代。不过老款DBS的1,588kg体重，其实比现役DBS轻了250kg，岂不讽刺。哎，新一代毕竟发福了嘛，体重增幅能够控制在这个程度已算不俗了。
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