你最喜欢哪款共享单车？
我最喜欢摩拜单车。
最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。2015年，膜拜单车成立，首创无桩智能共享单车模式。之后各大公司相继杀入共享单车领域。
毫无疑问，2016年共享单车成为雷军口中的“风口的猪”，出行最后一公里成为继滴滴打车之后又一个巨头征战的高地。在今天的北上广深，各种颜色的单车已然成为街头的风景。
以最常见的三款单车作为体验，亲测后，我的体验是：
从骑行体验来说
小蓝单车骑着最舒服，最省力，其次是摩拜单车，最后ofo
从开锁速度来说（以APP为例）
摩拜＞ofo＞小蓝单车
从单车数量来看
ofo＞摩拜单车＞小蓝单车
从损坏率来看
ofo＞小蓝单车＞摩拜单车（这里要吐槽一下ofo，坏的太多了）
从颜色上看
摩拜单车＞ofo＞小蓝（橙色和黄色更容易吸引眼球）
押金上看
摩拜单车（299）＞小蓝（199）＞ofo（99）
从收费月卡上看
摩拜单车（2元每月）＞ofo（1元每月）
小蓝已经被抛弃，不做比较
总结：需要找单车的时候，摩拜单车是我的首选，前面有篮子，方便放包，骑着去买菜也很方便，如果没看到摩拜就会找ofo了，小蓝单车已经被我放弃了，车太少，懒得费那时间找。
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倒在寒冬之前的小蓝单车情形如何？
在李刚预言的共享单车寒冬来临之前，小蓝单车已经熬不下去了。
11月15日，一名小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，员工工资被拖欠到2018年2月10日。
四面楚歌
“这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。”11月16日晚上，小蓝单车CEO李刚在一封公开信的结尾，写下这么一句五味杂陈的话。
陷入舆论漩涡两天以后，李刚终于公开回应传闻。他宣布，小蓝单车在11月16日与拜客出行达成了战略合作，以后拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。同时，李刚承诺用户可以继续使用小蓝单车，在技术对接之后，押金用户可免费使用小蓝单车。
从这封公开信中，不难看出小蓝单车目前面临的危机，用户、供应商、员工，都成为压力来源。
今年八月，小蓝单车押金难退的现象已经暴露了公司的运营问题，甚至有人利用QQ群等方式联系用户，在两小时内帮他们取回押金，并收取20%的佣金。
公益性消费投诉平台聚投诉的数据显示，对于小蓝单车退款问题的投诉，从八月份的4件上升到9月份的104件，并在此后一路飙升，到目前一共有5280件投诉，仅有781件得到解决。
对此，李刚在11月初对外表示，会在11月10日之前会拿到新的融资，并彻底处理好押金退还问题。但直到退款期限过去，仍有不少用户反映未收到退款。而小蓝单车APP中的退款信息也无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”的状态。
供应商方面也毫不放松。11月3日，网上流传一组小蓝单车办公室被撒冥币的照片，门外还挂着“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅。后来小蓝单车的工作人员回应，这只是深圳一家电子锁供应商的办公室。根据创业邦的报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。
李刚在公开信中称，四五月份时小蓝单车追加了数亿元生产合同，预计五月末六月初拿到融资，就能一次性解决资金问题。但是一次宣传事故，切断了小蓝的财路。
此后小蓝单车一笔大融资和一次并购机会受到影响。同时，资本市场急转直下，李刚跑了上百家基金，也没能拉来一笔投资。记者曾联系小蓝单车在A轮融资时领投的黑洞资本，黑洞资本表示小蓝的问题由小蓝自己解决。
虽然李刚称拜客接盘小蓝之后，用户可以继续使用，但拜客本身也存在登记地址无法联系的问题。国家企业信用信息公示系统上显示，四川拜客科技有限公司的登记地址在成都市成华区槐树店路长融街30号4栋4单元1层4号，但该公司曾因等级经营场所无法联系而被列入经营异常名录。
钱荒祸源
路面上最常见的小蓝单车，车架车轮采用高强度、轻量化的铝合金，重量15kg，轮胎采用橡胶外胎加上PU实心内胎，座椅高度可以自由调节，一直号称是最好骑的共享单车。
这跟李刚离开360公司后创立的野兽骑行密不可分。野兽骑行在2016年3月推出了三款智能自行车，采用高强度碳纤维车架，属于专业级运动自行车，对骑行体验的要求较高。后来，小蓝单车从野兽骑行剥离，接手野兽骑行积累下的技术和供应链，一直往高质量产品方向发展。李刚曾表示，“小蓝单车不单纯是做共享单车，而是要做轻运动品牌，要让每一个人运动起来，感受到运动是美好的事情。”
年初获得四亿元A轮融资后，小蓝单车的创新不可谓不大胆。3月22日，小蓝单车在发布会上公布了全球首款变速共享单车bluegogo pro，其中搭载专业内三档变速，应对爬坡、逆风等情况，兼具运动感和速度。“这将是一款可以环海南岛、台湾岛骑行的共享单车。”曾在海南和台湾环岛骑行的李刚，毫不掩饰他对全民轻运动时代的期待。
接下来，小蓝单车又在5月19日发布了一款搭载“智能中控”屏幕的变速共享单车，并推出“麒麟计划”。在发布会上李刚说，“麒麟计划”就是通过后台收集到的用户骑行数据，对用户行为进行分析并推送广告。
在他的设想中，有了每天10亿次的广告播放，一天的广告收益能达到2亿，共享单车的天花板就会从300亿变成1000亿。他不再满足于收取租金的商业模式，试图通过精准投放广告实现弯道超车，追赶排名前二的ofo和摩拜。“如果哪家共享单车还想靠1元1元的租金赚钱，那么我想说，你开心就好！”
当时，李刚声称已经谈妥了几十个接入广告品牌商，包括快消、酒店、汽车等产品。然而，时至今日这款共享单车仍未投入市场，麒麟计划再没有实现的机会。
优质的产品、大胆的创新背后，是相对高昂的成本。李刚曾向南方都市报透露，小蓝单车的车体成本在700元左右，智能锁则需要500元。2016年小蓝单车发布时，整车造价接近2000元。在3月推出的变速车bluegogo pro成本则超过2000元。而还在概念阶段的bluegogo pro2，由于加装了一块7.5寸的电子屏，成本逼近3000元。
相比之下，ofo的造价只在300元以内。摩拜单车第一个版本造价需要6000元，批量生产之后也降到了3000元。从产品升级的逻辑看，小蓝单车不仅没有缩减成本，还不断开发造价更贵的共享单车，有意无意地跟前人背道而驰。
造车成本提高以后，资金流却没有跟上。自从2017年1月融资4亿元，小蓝单车再没拿到新的投资。而行业的两大巨头ofo和摩拜，一直以来“活水”不断。ofo截至2017年7月已经有过八轮融资，最新的E轮融资还超过7亿美元。摩拜则经历了九轮融资，最新一次超过6亿美元。
没有融资却持续烧钱，小蓝单车很快就暴露了财务问题。今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸公开表示，一部分押金会被用于生产车辆，似乎已经预示着押金安全问题。3月22日，小蓝单车推出半年免费骑行特权卡，售价199元，承诺180天后全额返现。然而到了9月份，小蓝在未经用户同意的情况下将返现时间延长到了一年，原本要返现的押金又推了半年。7月，小蓝单车又将新用户押金从99元上调至199元，一举一动都透露出背后的“钱荒”。
根据李刚提供的数据，目前小蓝单车拥有2000万注册用户，除去免押金的用户，小蓝单车涉及的押金规模超过10亿。
回到2017年3月，在北京的小蓝单车发布会上，李刚称，“明年一二月份对于其他友商来说，是死一样的冬天”。他认为，使用铁车架的友商届时面临的破旧车辆回收和置换问题，将是行业拐点。
小蓝单车甚至没能熬到“冬天”。
我发现共享单车的轮胎没有气门嘴，是否与普通自行车的轮胎不一样，不用打气？
共享单车的轮胎一般情况下分为以下几种：实心胎、充气胎、蜂窝胎、PU胎，每一种都有优点和缺点。
共享单车的轮胎一般情况下分为以下几种：实心胎、充气胎、蜂窝胎、PU胎，每一种都有优点和缺点。
这种胎骑起来会比较轻松，但是充气胎容易坏，这也是早期的小黄损坏率特别高的原因之一！后面小黄也换了轮胎，不记得是第几代的时候了
小蓝、赳赳单车、部分摩拜单车都是选择的双层弹力的实心轮胎，这种胎会比较耐用，维修成本低，赳赳单车的胎相对宽度窄一些，可以减少阻力。
摩拜有一代单车、小鸣单车都是用蜂窝胎，蜂窝胎可以有效的防震防爆功能，但车轮有个问题是容易变形
青桔单车轮胎是24还是26？
青桔单车的车胎都是24公分，现在的共享单车一般都是24公分的。
青桔单车为滴滴自有共享单车品牌，寓意是略显青涩又饱含希望的果实。“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”。
在滴滴平台进行芝麻信用认证后，成都用户可以通过滴滴平台免押金骑行小蓝单车和青桔单车。
背景：
成都是全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经验”。
2017年3月，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，形成政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。
由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。
为什么小蓝显示没有更多用户
因为小蓝公司已经停止营业了。2018年2月10日小蓝单车公司宣布解散。
在竞争激烈的共享单车行业，小蓝单车无疑是后到者。2016年11月，自称技术流派的小蓝单车才正式落地运营，直到2017年2月才杀入北京。而此时，ofo与摩拜均完成5轮融资，并开始了大规模的单车投放竞赛，占据了9成以上的市场份额。虽然姗姗来迟，但也让人眼前一亮。脱胎于野兽骑行的小蓝单车有着不俗的口碑与用户体验。变速档、轻便、3秒即开电子锁等产品特性，不仅俘获了大批用户的青睐，也使其在诸多单车品牌中占有一席之地，曾是第二梯队的领头羊。共享单车第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现。”尝到成果的小蓝单车CEO李刚曾数次对外强调，技术含量高、骑行体验好的用户体验是最重要的。于是在共享单车行业最该抢夺用户，扩大市场占有率的关键时期，小蓝单车却在醉心于升级产品，错了吸引融资的最佳时期。2017年3-5月，小蓝单车接连发布国内首款支持变速的共享单车Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升级版，而新车型搭载的中控屏幕，目的是”通过投放广告来打造全球最大的广告媒体平台。”据估算，小蓝单车当时已发行的单车每辆造价为2000元以上，智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升，在摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的Mobike Lite时，小蓝单车却背道而驰，反而增加成本。较高的成本阻碍了小蓝单车大规模投放的脚步，迟迟无法量产，在加上“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放，小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭。据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别，而小蓝单车投放量为70万辆。在资金、市场占有量、成本均不占优的情况下，行业马太效应加剧了小蓝危机的到来。有业内人士对网易科技表示，用户体验虽然很重要，但在共享单车领域前期，投放量更为关键。在后期行业洗牌，占有一定市场时，接下来比拼的就是用户体验和精细化运营。