赛科龙RA250和骁胜坦影哪个好

赛科龙ra250可以去西藏嘛

可以。赛科龙ra2进藏动力够用，现在进藏的路线,无论是哪一条,路况都比以前有了翻天覆地的变化,总体来说,已经差不多赶上内地普通公路等级了，因此是可以去西藏的。赛科龙品牌，成立于2016年，宗申产业集团旗下摩托车品牌，曾获美国媒体《motorcycle》2015年度全美最具价值车型奖项。

骁胜坦影250油耗

骁胜坦影250油耗需要损耗三个多。根据查询相关公开信息显示，骁胜坦影250油耗3个多比那些500排量的拉力，动辄五六个油，比其他耗油少多了。

宗申赛科龙RA2更适合什么人用

这个问题看似不合理，却直接击中了用车的关键点。新车发布或上市时，骑手们会争相评论，但又有多少骑手会真正选择呢？因此，我们必须弄清楚这辆车是否适合我们。只有这样才能得到有用的评价信息。否则，即使被炸飞或喷得一无所有，对我们又有什么关系呢？RA官方画册里有一句话“年轻人的第一辆复古运动巡航车”，说明这款车是一款适合年轻骑手的休闲娱乐车型，但就车的性能而言，这款车适合各个年龄段的骑手，不会有年龄差。

因为它的外观不是那种超前卫的夺命马特，而是相对稳定大气的哈雷风格，对于这种外观来说很符合大众审美，所以不是小众车型。说区别无非就是车型的配色会有一些年龄上的差异。如果你是年轻的摩托车朋友，可以选择比较漂亮的红色或者蓝色，如果你是老摩托车朋友，成熟的黑色或者深灰色也是不错的选择，所以这款车的造型对于年龄段没有特别的要求。动力方面，RA2配备了单缸风冷电喷发动机。其实际排量为249.2ml，最大功率为14KW，最大扭矩为18N.m，结合排量得出的动力参数还是比较令人满意的，但动力特性比较实用，会有不错的扭矩输出。

这种动态特性对骑手的驾驶技能或经验要求不高。即使是初学者也能轻松驾驭。无非是心理感觉它的位移比较大。不过，相比高转速调节的性能动力总成，绝对是新手的福音。因此，这款车的动力总成更适合初学者或注重佛法而非行走的骑手。用法:RA2既然模型的定位很明确，它的用法肯定是不含糊的。更适合城市交通和偶尔的周边游玩，不适合长途摩托车骑行或负重骑行。是比较简单的摩托车，偏休闲。

这款车更注重舒适性的体现。140/90-15的后轮胎、轮毂、后双叉气囊减震器和支架都是偏向这种舒适性的设置。当然，在保证舒适性的前提下，它也有一定的操控性，但一定不能用来和有轨电车比较操控性，因为这不是它的强项，它体现的操控性无非是常规紧凑型车型的性能。

其次，这款车也比较注重安全性能。前后蝶式刹车加上刹车联动，可以有效增强刹车效果，避免一些误操作。在一定程度上可以代替人工完成一些特殊情况下的制动操作。当然，个人在这里的预判也很重要。毕竟只是一个辅助装置。

从上面的介绍中我们可以看出，赛科龙RA2是一款适合不同年龄段骑手的摩托车，以休闲为主。只要接近这个需求，这款车就值得选择，没有特定的用户群体。然而，在选择时必须考虑身体状况。毕竟这款车的乘坐高度比较低，如果是身材魁梧的骑手就不适合了。

百万购车补贴

超高性价比和颜值，轻松好骑的复古巡航—1.38万赛科龙RA2

最近宗申旗下的子品牌赛科龙热度高涨，自家舒适型大踏板RT3加量不加价的热度，以及英伦复古RE3的上市抢购，无不展示着赛科龙这个年轻的品牌茁壮发展，而今天我们进行评测的这台美式巡航RA2，颜值撩人，整车性能又如何？仅仅13800元的价格，却是250的复古巡航，它的性能如何？

水滴型的油箱造型，紧凑而饱满的车身设计配合前后辐条轮圈，复古巡航风格的味道很足，看到这么帅气的小排量复古，肯定忍不住要带女朋友出去兜风一番，其主驾驶位坐垫面积蛮大，但后双气囊减震的两侧并未发现乘客脚踏位。同时车头部位的指针式仪表搭配一块液晶屏，机械质感不错，但功能相对单一。仪表下方的6个红色指示灯代表着的档位指示，很直观。

相对于大排量美式巡航车带来的压力，这台小排量的RA2上手就没有那么大压力了，14kw的最大功率以及18N.m的最大扭矩，在同级别车型中属于一般水准，当然复古车并不追求动力性能。

715mm的坐高，哪怕是新手也可以很轻松的驾驭，一台车除了外观设计外更值得深究的还是动力操控以及整车质感了。大直道先来一波数据，RA2虽然是风冷6档变速箱的机器，在0到80km/h的最好成绩为7s，而在0到100km/h的最好成绩为10.8s，极速在6档时发动机出现力竭的状况下，仪表显示速度为130km/h，还有一定余量，不过尾速攀升缓慢。

值得一提的是这台车的齿比设计，在各个档位的全油门状态下分别为1档40km/h，2档60km/h，3档80km/h，4档110km/h，5档120km/h，最后的6档虽然达到130km/h，但仍有一定余量可用。在前面3个档位的扭矩输出较为直接，而在后面456档位，挂入高档位同时维持在换挡之前的转速上，速度没有上升，我们猜测是厂家在发动机的调教上偏重前面档位低扭的加速，所以到转速后段会觉得力道不够直接。不过对于复古车爱好者来说，骑帅不骑快一直是宗旨，更重要的前段加速还是不错的，是个加分项。

RA2前双活塞卡钳后单活塞卡钳的配置，应对日常是足够使用，但在紧急状况下就比较吃力了。主要体现在我们做刹车测试的过程中，由于原厂配备的是远星牌前90-90-18后140-90-15级别的普通街道轮胎，前轮抓地力偏弱，虽然配备了CBS联动刹车系统，但几次紧急制动过程中，前轮容易抱死，急刹时前刹力度需要显著放缓。

但在制动数据上RA2表现的还可以，50km/h紧急制动的最好距离为12.5m，在50km/h紧急制动的过程中，虽然车身沿着直线刹停，但在前轮制动力较大时容易出现抱死，而导致轮胎在地面划出一道长的黑色轨迹，给人的制动信心一般。但在30km/h至0的制动则没出现过这个问题，最好3.8m的制动距离也是表现不错，就制动数据来看，赛科龙RA2的轮胎偏弱了点，需求较高的车友可更换为等级较高的半热熔轮胎，配合CBS系统的使用，偶尔进行一些激进驾驶也是足够的。

在掉头弯中，在直线加速过后接近弯道时减速至2档45km/h左右，通过弯心后加速至4档75km/h左右，此时的车身回正较好，轮胎也没有抓地不足的状况。车子重量轻操控较灵活，前置的左右搁脚在长时间骑行时也不会过于劳累，但在小范围掉头以及过弯倾角大一些的时候，很容易磨到了地面，这样的倾角极限只能说是够用，在一些较大的U型弯得收着点跑，当然赛科龙RA2本身复古巡航的定位，这样的弯道表现也符合基本预期的。

既然要考虑到复古巡航的用途，续航和震动就是重点。评测中实测百公里油耗为3.2L，结合13L的油箱，大致续航里程为400km，但在实际使用中一般比评测油耗要明显低，预计实际骑行的油耗在2.9L/100km左右。

由于RA2极简的仪表设计是没有预留转速指示的，我们只能通过发动机的轰鸣声音程度来判断大致的转速，在整个转速域内没有较大的震麻感，配合前置的左右搁脚位设计，长途骑乘的舒适度上是没太大问题的。怠速和全油门过程，手把位置的振幅分别为0.071mm、0.125mm，脚踏位分别为0.036mm、0.697mm，脚踏位大油门时震动较明显，但对单缸发动机而言，处于正常范围。