货车轮胎内部橡胶和钢丝脱离，并且坏了一个口子，怎么回事？
去问问轮胎的售后，好多轮胎都是有售后的，说不定能赔新轮胎我的轮胎戳了一个洞，导致轮胎中的钢丝断了，这种情况要换轮胎吗？
轮胎中的钢丝断，这种情况必须更换轮胎。
因为轮胎钢丝是轮胎承重的最主要的部件，在转动过程中胎侧钢丝会不断曲挠。钢丝断裂的话在转动时就会不断摩擦胎体，导致各部件间磨损或者脱层，最终会有爆胎的危险。
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。
新车轮胎出现了一点小裂缝，是怎么回事，有什么影响吗？
当轮胎出现小裂缝时，我们不能总结轮胎的不安全性，而是根据汽车和轮胎的情况进行具体分析，是继续使用还是更换新轮胎。我们普通家用车的轮胎一般都是真空轮胎，轮胎的结构由内密度层中间的窗帘层和外橡胶层组成。内存气密层负责轮胎气压稳定，确保无泄漏，中间窗帘层负责轮胎强度和人才支撑，橡胶层负责保护轮胎，形成轮胎本体。所以当我们发现轮胎有轻微的裂缝时，我们实际上看到了轮胎最外层的橡胶层。这个裂缝应该出现在轮胎的胎面图案中。从轮胎的剖面结构来看，我们可以看到轮胎的胎面厚度相对较厚，最薄的部分在轮胎的胎壁部分。
所以我们看到的裂缝实际上是在轮胎表面最外层的橡胶上。这层橡胶对轮胎的强度影响不大。所以在这个位置有小裂缝，只要轮胎没有明显的鼓包症状，我们就不用担心轮胎会突然爆裂。虽然有小裂缝，不用担心轮胎爆胎的问题，但轮胎顶部的一些图案对我们轮胎的极限操作有一定的影响，如果有更多的裂缝，在极限条件下对驾驶安全仍有一定的影响。如果轮胎使用寿命超过5年，有这么多小裂缝，建议更换新轮胎，但如果轮胎使用寿命短，里程短，这样的裂缝会考虑轮胎在驾驶过程中是否遇到一些腐蚀性物质。如果汽车环境更好，轮胎不仅有裂缝，而且橡胶颗粒一个接一个地下降，那么我们应该考虑轮胎的质量。例如，一些便宜的轮胎质量不合格，使用一些橡胶回收材料会导致这种斑驳的脱落。
当然轮胎在路上高速旋转。对于车主来说，有些小担心是正常的。如果你真的不放心，我建议你这样做：慢慢地把轮胎的裂缝旋转到你容易观察的角度，拿出手机，打开探照灯，仔细观察裂缝中的情况。如果你看到电线泄漏，建议你尽快更换。如果你什么都没看到，这意味着橡胶层还没有破裂，所以你不必担心。你应该知道轮胎前面有很多层次。更不用说内外橡胶了，中间有很多密密麻麻的电线和尼龙线，保证了抗压性和抗撕裂性。可以放心使用。
建议你在高速行驶前检查一下气压等问题，以便知道。那么在什么情况下需要更换轮胎呢？除了正常磨损和年份限制外，轮胎的致命伤害也是轮胎更换的基础之一。例如，轮胎侧窗帘破裂，不能修复轮胎，只能更换一个。当轮胎完全空气时，强行开车到修理厂进行维修，当地轮胎内部的橡胶已经完全脱落。此时，必须更换，轮胎前部被长物体刺穿，无法修复或几次仍然泄漏，也可以考虑更换。
车轮胎橡胶划个小口碍事吗
只要轮胎上的口子没有伤到轮胎内部的帘布层，基本都可以继续使用。就是有没有看见轮胎里面的“细线“。
胎侧破损严重就不能修补了。这个“破损严重”，指胎侧橡胶完全开裂，破口直径大于5毫米，或者车胎表面一整块橡胶没了，扎进去的东西拔掉后，还能看出洞来的，这种口子已经对车胎结构造成了损伤。
这种创伤一般在发现异常的瞬间，胎压可能已经减低到标准胎压以下，整个车的操纵感都发生明显的变化。轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构被完全破坏，一般只能报废。
而对于轮胎上细小的口字，破口直径小于5毫米，相当于用针穿过布片但不会弄坏布的情况，没有对帘布层造成严重破坏，所以还有修补的价值。
扩展资料：
轮胎破损处理注意点：
1、就算橡胶破损也要补
虽然主要承载力的功能是帘线布和钢丝承担的，但橡胶层也起到一定的作用，起到力的均匀传递，失去橡胶层的保护，帘布线和钢丝之间的协同作用会受到影响，轮胎内的金属钢丝容易疲劳受损。所以就算表面橡胶破损也要经快拿起修补。
/2、修补后的轮胎强度会受损
修补后的轮胎会失去一些原来的耐用性和安全性，不能继续充当主力。出于安全考虑，修补过胎侧的轮胎，应该放在从动轮的位置，或者作为备胎使用。
3、有鼓包就不能再用了
如果轮胎表面没有伤口，出现鼓包就建议直接更换新轮胎。没必要修补。因为对子午胎来说，胎侧没有像接触地面那面轮胎的带束层的保护，胎侧部位是最薄弱的地方。没有正常用车，上马路牙子和停车不小心剐蹭障碍物可能造成胎侧帘线断裂，形成鼓包。
一旦鼓包就说明轮胎内部的帘子线已经严重断裂，没有修补的价值。
参考资料来源：凤凰网-轮胎护理不容小觑 遇到破损应该对症下药
参考资料来源：凤凰网-轮胎被刮了个口子 怎么判断这条胎是不是该换了？