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电子气动压力转换阀在涡轮增压上的作用

涡轮增压其中的废气旁通阀,电子启动转换阀,循环空气减压阀,什么原理怎么工作的

废气旁通阀 就是涡壳箱体里开一个阀孔,孔盖打开时废气可以从这个旁路直接进入排气端,不经过箱体主体去推动涡轮 其作用是在增压器工作到设计极限时,由气阀(感应压气或排气压力)控制打开阀孔旁通放气,以保证涡轮安全正常工作 电子启动就是用电子阀代替气阀控制 循环空气减压阀~~~ 这个是啥 不知道专门的指代什么 不过大众TSI系列发动机使用的增压器 在压气机壳上有一个电子阀,可能是你说的这个 是对进气作减压的 原理和作用同涡壳里的放气阀

涡轮增压器空气循环阀和增压压力限压电磁阀在涡轮增压器中,起什么作用?

你说的这两种 不确定是什么地方使用的术语 泄压阀是控制涡壳中阀门的 在增压器过负荷时泄压 保护其正常工作 电磁阀限制压壳中加压进气的压力 另外有一个电磁三通阀 在宝马、大众一些车型上应用 主要是循环部分加压气到压壳进气 调节增压效果的 估计这个是你问的循环阀

涡轮增压电磁阀作用

涡轮增压电磁阀作用是克服弹簧压力,废气流分离。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中,电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。

橡胶软管分别与增压器压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管(压缩机入口)连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电,以改变增压压力调节单元隔膜阀上的压力来调节增压压力。

在低速时,连接端的电磁阀和限压的B端,使压力调节装置自动调节增压压力;在加速或高负荷时,电磁阀被发动机控制单元以占空比的形式供电,低压一端连通其它两端。

所以压力的压降使增压压力调整单元的隔膜阀、排气旁通阀的开度减小,提高了增压压力,增压压力越大占空比也就越大。

扩展资料

涡轮增压器有五个主要优点:

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度,让发动机可以多喷油,从而提高发动机的功率,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径,缩小发动机的体积和重量。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率,减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区,海拔越高,空气越稀薄,带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

4、提高燃油经济性,降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好,可以节省燃油3%-5%。

5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性,高瞬态响应特性。

参考资料来源:百度百科-涡轮增压器

涡轮增压器电子执行器原理

执行器原理:1.利用发动机燃烧排出的废气能量,冲击涡轮产生动能,并带动同轴的压轮进行压缩空气做功,从而提高进气压力; 2.增压的实质是增大充气密度;提高进气密度可以通过提高进气压力和降低进气温度来实现; 3.现在车用涡轮增压的转速在10-24万转之间,当发动机转速升高,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,在增压压力范围内,压入气缸的新鲜空气就越多,有效提高了燃油利用率,同时输出更高的动力。 4. 涡轮增压保护控制 进气保护:当发动机急减速时,为了避免高压空气直接作用在电子节气门上;此时进气泄压阀打开。 排气保护:控制单元根据发动机工作负荷;通过控制排气泄压阀的打开和关闭,实现了控制涡轮增压器的增

涡轮增压器空气循环阀,增压压力限压电磁阀,

简单点说,旁通阀可理解为泄压阀,旁通阀通过机械式的防骑来调节增压器的转速以起到降低增压压力的功能,电磁阀同理,只是依靠ecu来调节增压器的压力,两者的功能一样,但两者相较电磁阀更为精确,精确带来的好处就很多了,延长增压器寿命,保证发动机性能等等。。。望采纳。

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