盘山公路为什么要修成螺旋形状？
盘山公路修成S型的主要目的，就是通过增加长度，来削弱坡度，这个原理设计不仅仅只用在盘山公，我们城市里常见的立交桥，也是这般设计的，立交桥主要是跨越下方的马路，令西方的公路同行不受阻碍。
但大多数都不能像普通河流的桥梁一般，直接设计成拱桥，否则太危险，因此立交桥的起始点在距离所要跨域的公里很远就开始了，你开车可能要在上面绕行很久，之后才会抵达马路对岸。盘山公路这样绕，虽然费材，费事，费力，但好处就是你在坡度陡峭的山上行车却如履平地一般。
公路简介
盘山公路是山路的一种常见类型，其主要特点是盘绕山体、依靠山坡修建，坡陡弯急、起伏不平。盘山公路通过线路盘旋环绕大山的方式减少道路坡度、使车辆能够爬坡，在桥隧技术不发达的年代，盘山铺路是翻山越岭的无奈选择。
随着人类经济科技的迅猛发展，越来越多的公路通过架桥梁挖隧道来跨越山谷穿越山脊。无论是高等级公路还是其它低等级公路，贯穿山区的公路都会不可避免地或多或少存在盘山路段。道路施工技术简单，建造维护成本低廉，适合交通需求不高或旅游景区山路的建设。
以上内容参考百度百科-盘山公路
为何盘山公路都是扭来扭去的不是直线？
为何盘山公路都是扭来扭去的不是直线？
有利于上坡且更省力，但成本距离减少了交通事故的释放。从字面上看，盘山公路设计为螺旋向上，大大降低了爬坡阻力。因为山本身就是一望无际的，几乎绕不过去。如果是单独的山，肯定要绕过，因为之前的技术不到位，所以不能一直挖隧道。为了过这座山，除了开隧道，我们只能绕着山走，所以景区里有很多路。一个是之前开通的另一条隧道资金和技术要求太高，而且很多资金都没有到位，所以只能修建一条风景优美的山路。
高速公路应避免长上坡、长下坡、长直线和急转弯。在普通人眼里，高速公路应该是一条笔直宽敞的道路，但实际上，在很多发达国家，标准的高速公路并不是笔直的，而是一条向南延伸一定距离的小S型曲线。这条曲线主要不是由地形、地貌、建筑物等障碍物造成的，而是由公路工程师和心理学家根据驾驶员的驾驶表现和公路建设的实际情况专门设计的。汽车可以沿着高耸的云峰蜿蜒的盘山公路行驶。
此外，我们还应该考虑安全。汽车以小于30度或90度的角度爬坡，总是从抬头的角度爬，是不安全的。如果你开车，不仅对开车的人不安全，而且司机长时间看车也不安全。刹车停一会儿，车就会滑下来。如果车上装的是货物，肯定也会同样掉落。为了找到终点，为什么不修一条笔直的山路，为什么不马上修到山顶？我查了资料，可以更好的解释这个问题。
让我用更通俗的话来说。像往常一样，我们都有这样的经历。骑自行车从低走到高比在平地上走路更难。爬陡坡度比爬山坡更小更容易。因此，在爬山坡时，人们总是试图使坡度变小。对于特定的坡度，坡度越长，坡度越小。因此，人们经常采用延长坡度的方法来降低坡度，从而达到省力的目的。另外，当我们把满载重物的车推上斜坡时，人会感到吃力，有经验的人会走上S形弯道，所以他们走得更多，但可以花更少的力气。s型路面会延长坡度，所以坡度自然会减小。
为什么修盘龙公路
一是为了顺应自然环境，盘龙古道海拔从3000米到4100米，落差达到1100米，如果修成直线，那陡峭程度只能步行了。
所以，由于地势的影响，还有高原海拔过高，建设当中为了缩短施工的时间，而且考虑到成本的问题，再加上其它因素的问题，总之，最终造就了这条600个S弯道的公路。
盘龙公路因为其600多个弯道，吸引了一波又一波的老司机前来体验，魔幻、惊奇、神秘、壮观、刺激，这些词都不足以表达这条公路带给人们的震撼。人们不禁感慨，中国的工程建设者都太厉害了，这600多个弯道体现了设计者和铺路者的智慧和辛劳。
盘龙公路简介：
盘龙公路是从塔县到瓦恰乡的公路，总长度约75公里，其中的一段盘龙古道全长30多公里，竟有600多个S形弯道，而这些弯道的弯度都是特别大的，有不少180度的弯道，甚至还有270度的超级大弯道，一般人驾驶在这条路上，那心情就如同过山车一样刺激。
盘山公路的线路设计比较独特，这么设计有什么科学道理？
首先盘山公路是山路的一种比较常见种类，其主要特点是缠绕公路边坡、借助山坡建造，坡陡弯急、起伏高低不平。盘山公路根据路线盘旋围绕大山的方法降低道路坡度、使车子可以上坡，在桥隧技术性不先进的时代，盘山修路是跋山涉水的迫不得已选用。
不论是高级公路或是其他低级别公路，围绕山区地带的公路都是会难以避免地多多少少存有盘山道段。
盘山公路是斜面原理，一般状况下，假如汽车想爬上一个高度较为高的山坡，假如立即上的话，倾斜度再加上汽车的本身作用力，摩擦阻力是较为大地，而汽车汽车发动机的输出功率是比较有限的，因而直上面较为费劲，但假如把路面做成盘旋式或是“S”方式的斜坡，斜坡越长摩擦阻力越小，就越省劲，因此 许多 的盘山公路选用了盘旋式或是“S”方式的设计方案。
盘山公路是山路的一种比较常见种类，其主要特点是缠绕公路边坡、借助山坡建造，坡陡弯急、起伏高低不平。当车子行车相同的高度的2个道路时，汽车假如在摆脱重力做功相同的状况下，路途越大，需要的力就越小，因为汽车输出功率一定，所输出的力也是比较有限的，为防止负载，因此 就需要缓解倾斜度，提升路途。恰好是根据这一基本原理，盘山公路根据路线盘旋围绕大山的方法，可将本来倾斜度很大的山坡路倾斜度减少，那样也就扩大了机械能，汽车登山才更省劲。
伴随着经济发展高新科技的飞速发展，必须跋山涉水的公路早已不太必须借助地势来建造了，愈来愈多的是根据架公路桥梁、挖隧道施工来穿越重生山脉、超越大峡谷的。
山路为何总被设计成蜿蜒曲折的盘山公路？
陡峭的山路车辆不能直上直下，只能用绕行来降低坡度，这样无论多高的山路汽车都能上上下下。盘山路的性质是斜面变形，好处是汽车可以省力，沿着盘山路可以开上高耸的云峰，盘山路修得曲折，主要目的是增加坡度长度，更省力。
绕山路修盘旋曲折是因为山势陡峭，为了减少爬坡的难度，运行车辆是为了减少上行阻力，所以要根据地貌的走向，选择适合道路的地形，根据车辆爬坡的力度，适度降低坡度修建适合行走车辆的道路，适度减少车辆上行阻力，因此，修建的山路正好呈现曲折盘旋。
我国是一个多山的国家，山地、丘陵和地块的面积占全国土地总面积的69%，早期修建的国道和省道、县道和乡道等大部分路段都是蜿蜒的山路，在西南和中部地区，蜿蜒的山路仍然是主体。山区公路是为山区人民造福的道路，山区人民要与外界联系就必须有路通车，要因地制宜，根据实际情况制定政策路线，费用也不高。在方案可行的情况下，要选择曲折的道路。一般来说，平原地区是看不到这条美丽的风景线的。我们可以在有空的时候开车去体验一下。因为道路曲折，沿山而上，这叫曲折山路，不能因为叫曲折山路就修那么多曲折。修路要根据实际地形，以安全为第一标准来修。没有人愿意把路修得那么歪。
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