在国内用双离合变速箱的，为何北美却都用AT？
在中国，双离合变速器（下称DCT）从一开始的备受争议，到后来的几经波折，最终也算是在中国市场站稳了脚跟。据盖世汽车研究院数据，2015年DCT占中国乘用车市场份额达到9%，超过了无级变速器（下称CVT）的8%,虽然和传统的自动变速器（下称AT）和手动变速器（下称MT）都有一定的距离，但作为近十年才开始普及的变速器类型，其数据已经相当可观。
双离合变速器在美国
反观,在美国DCT一直混得不好，据咨询公司IHS数据，2014年DCT在美国市场份额为2%，并且其估算本年度DCT的市场份额也仅为3.5%，这个数据远低于AT、MT和CVT。除此之外，不少在中国装备有DCT的车型在美国却不见了DCT的影子；甚至一些本来在美国市场有配备DCT的车型，在近期小改款后都取消了DCT并以AT取而代之。
为什么双离合变速器在中美两地的境况有如此差异，下面疆哥就跟大家浅析浅析。
双离合有多牛逼？
顾名思义，DCT有两个离合器，离合器1与实心输入轴1相联，离合器2与一套在输入轴1外的空心输入轴2相联，输入轴1与输入轴2分别与奇数、偶数挡联接（实际可能有些许差异），从而实现奇偶数挡位分开布置。例如从一偶数档升档或降挡时，输入轴1早已切换至对应奇数挡位，只需通过分开离合器2同时闭合离合器1便可实现换挡。
相比于传统的AT，由于以机械传动为主和有两个离合器配合工作，DCT具有传动效率较高，换挡速度较快的优点，从而能提高车辆的燃油经济性和动力性。与此同时目前市场上的DCT也普遍有着低速顿挫和可靠性不佳的缺点，这也是一个困扰着不少用户和准车主的问题。
DCT在美国
在美国谁还“敢”用DCT？ 在中国，福特嘉年华、雪佛兰科鲁兹，还有大家所熟知的高尔夫、速腾（在美称Jatta）等大众车型，都有提供DCT。而在美国，这些车型（不包括高性能版本）均不提供DCT作为选择，取而代之的是传统的AT。
福特嘉年华
雪佛兰科鲁兹
美国市场上的福特福克斯和道奇Dart都曾使用了DCT，厂家也因此接到了数量相当多的相关投诉，甚至吃了官司。于是目前美国在售的福特福克斯和道奇Dart已不再提供DCT了，取而代之的还是AT。
道奇Dart
由于产品定位和成本等原因，DCT在高性能车圈子里还是混得如鱼得水的，不过因为高性能车市场相对较小，在此不予讨论。而在美国的家轿市场中，还是会有一些使用DCT的“异类”，譬如现代索纳塔的1.6T车型、讴歌的ILX和TLX的2.4L车型。其中，就算讴歌装备的DCT带有能减少顿挫的液力变矩器，但即使相关车型的销量只能算是其品牌总销量的凤毛麟角，来自这些车型用户对变速箱的投诉仍占了品牌总投诉的不少比例。
讴歌ILX
造成DCT在中美境况差异的原因
1、缺陷汽车产品管理机制的差距
无论在中国还是美国，事实证明的确有部分汽车装备的DCT后，厂家收到的很多抱怨吐槽。而面对产品投诉，中美两国缺陷汽车产品管理机制是有所差异的。
在上世纪60年代，美国就已成为世界上第一个建立缺陷汽车产品管理机制的国家，经过不断完善，该机制在美国已较为完善并且运作规范，其中美国国家公路交通安全管理局（NHTSA，没错就是搞碰撞测试那个）作为主管机构。而中国在2004年才开始建立相关机制，目前仍处于起步阶段。厂家在面对产品缺陷问题的反应和受到的处罚正是在该机制下对缺陷汽车产品的监管力度的差距之体现。举个例子：在美国汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向NHTSA报告，否则将面临重罚，2014年通用汽车因延迟报告被NHTSA重罚3500万美元。
2、消费者意识的差距
截至2016年5月31日，我国已累计召回汽车缺陷产品超过3500万辆（当中有数十万辆是因DCT缺陷而召回）但是在3500万辆中有超过20%是“召而不回”的，从中一定程度上体现了我国部分消费者对产品缺陷的不关心或“容忍”，说明我国消费者的权益意识水平有待提高。
我国消费者意识水平与美国的差距还体现在维权意识、维权手段等方面。例如大部分车主都是车坏了就只会拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。虽然我国消费者的维权渠道不多也不广，但能把渠道真正利用起来的却不多。
3、市场需求的不同
在中国紧凑/中型轿车和小/紧凑型SUV的市场占比很高，而这类汽车在中国也正是搭载DCT的销量主力，在中国这类车的动力输出一般对变速箱的承受能力要求不高，从而为这些车开发和配备DCT的成本并不高，也就是说DCT在这类车上有着良好的成本适应性。
2015年美国汽车销量冠军福特F系列皮卡
在美国，花一辆中型甚至紧凑型车的价钱可以买到一辆皮卡，而且很多美国人都是这么干的。于是2015年美国卖得最好的三辆车都是皮卡。这些美国人钟爱的庞然大物们通通都是大排量的家伙，动辄接近400N·M的输出，对变速箱的要求较高，而DCT对高扭矩的输出其实一直都有瓶颈。即使开发出能承受如此大动力的DCT，那研发和制造成本并不低。相比之下，好好用物美价廉的AT更加适合。
总结
中美两国对DCT的待见相差甚远，这其中有产品的原因，也有消费价值观的原因。而美国人排挤DCT，难道我们就要全盘否定DCT吗？非也。目前DCT虽然缺点很明显，但其优点也很突出。美国人无法接受DCT的缺点，但我们也并非视而不见，只是出于各种原因我们有所取舍。
而随着中国汽车市场的不断成熟，各汽车厂家在竞争中的不断推陈出新，市场上的DCT性能也越来越完善，同时得到更多人的肯定。顺带YY一下：不少中国品牌投入了相当资源研发DCT，如果未来中国研发出了世界上最好的DCT之一，那必定是值得自豪的事情。（文/Mile梁）
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AT变速箱是什么意思？
AT是自动变速器的简称，又称自动挡，自动挡跟手动挡相比结构相对复杂点，是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成，不需要离合器。
AT具有自动变速功能，让驾驶员更容易上手更方便，这是优于手动挡的，但是手动挡在变速上比自动挡更为灵敏。
AT的优点：
1、平顺性好
液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点，因此改善了汽车行驶的平顺性。
2、适用面广、技术成熟
AT变速箱传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。
日系车大部分使用CVT变速箱，欧洲车为什么很少用？
其实在紧凑型车市场，车企考虑的因素永远是利润和市场占有量，大众自家的双离合变速箱基本上能直接拿来用，而不用考虑任何的专利费；而丰田的CVT变速箱也是属于丰田自家的产其中日系车马自达主要使用at变速箱，丰田车中at和cvt兼而有之，本田日产以使用cvt变速箱为主。德系车以大众为代表的主机厂主要使用双离合变速箱还有少量at变速箱这么高效率的变速箱为什么欧洲车很少使用呢？大家众所周知，欧洲的道路比较宽阔，还有很多不限速的道路。而CVT变速箱的弱点是不擅长巡航行驶，由于CVT具有通过连接两个带轮的CVT的优点：CVT变速箱结构简单，成本低、可靠性高，利用V型主从动锥轮压紧钢带或钢链来进行动力传递，通过液压控制主动轮与从动轮的变径，实现大范围的可变。
奥迪用过CVT就不用说了吧？而奔驰也用过CVT，比如2011年款的A160用的就是CVT变速箱，德系三豪只有宝马没碰过CVT，毕竟采埃孚也是框特家族控股，要超车的话也需要更强的动力输出。而且德国堵车相对少，双离合抖动几乎可以忽略，但cvt的动力传递工况几乎不能忍，日本路况则恰好相反。日本和德国的路况不同造成了用车要求而德系车更加喜欢更加有“科技含量”的双离合。直到后来，我知道除了日系车还有奥迪甚至保时捷都在用，原谅我孤陋寡闻了，但是总的看来，CVT还是更受日系车的青睐。
而且在供货优先级上丰田肯定也是很高的，不会出现生产中由于变速箱供应不足而影响生产。而且CVT比AT要轻便，省油，所以主打经济性能的车配CVT变速箱也是理所应当的。挡油门都要加到五六千转才升挡。亚洲人开车喜欢静音，、平稳觉得这样才舒适。所以在F1赛道上少见亚洲车手。
at变速箱原理是什么？
at变速箱其原理是：通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作。
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题。
保养：
1、要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2、掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。
AT变速箱工作原理
at变速箱工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接。
实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低。
为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起。
这样就能提高液力变矩器的工作效率了。at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动。
但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。