CRH2A什么时候退役

crh2a什么时候退役

CRH2A型动车组预计将在2025年左右退役。
CRH2A型动车组是中国铁路的重要车型之一，自2004年开始投入使用以来，一直是中国高速铁路的主力车型之一。随着中国铁路的快速发展，新型的动车组不断涌现，CRH2A型动车组也逐渐面临退役的问题。
目前，中国铁路正在逐步推进动车组的更新换代工作。一些老旧的动车组已经逐渐被新型动车组所取代。CRH2A型动车组作为一款运行时间较长、使用较频繁的车型，其退役也是必然趋势。根据相关规划，CRH2A型动车组的退役工作将会在未来几年内逐步完成。
具体来说，CRH2A型动车组的退役时间将会受到多种因素的影响，包括车辆状况、技术更新、运营需求等等。因此，具体的退役时间还需要根据实际情况来确定。
总之，CRH2A型动车组的退役是一个逐步推进的过程，需要考虑到多个方面的因素。虽然目前还没有具体的退役时间表，但是可以预见的是，未来几年内，CRH2A型动车组将会逐渐退出中国铁路的运营。

高速综合检测列车的高速综合检测列车现状

目前我国专职高速综合检测列车有11组：
1、CRH2A-2010（原编号：CRH2-010A）*第一组综合检测列车，由四方厂新造全国第一组检测车CRH2A。于2006年7月31日下线
2、CRH2C-2061（原编号：CRH2-061C）*第二组综合检测列车，由四方厂新造CRH2C。于2007年12月22日下线
3、CRH2C-2068（原编号：CRH2-068C）*第四组综合检测列车，由四方厂改造CRH2C。于2009年1月改造完成
4、CRH2C-2150（原编号：CRH2-150C）*第五组综合检测列车，由四方厂改造，也是最后一组CRH2C。采用全新CRH380A头型，同时也是第一组CRH380A试验车。于2010年11月改造完成
5、CRH2J-0205（原编号：CRH2-139E）*第十一组综合检测列车，有四方厂半改造半新造专用检测车7.23事故中的CRH2E。于2015年7月改造完成
6、CRH5J-0501（原编号：CIT-001）*第三组综合检测列车，由长客厂制造全国第一组专用检测车，也是第一组寒区综合检测列车，原型车CRH5A。2008年6月6日下线
7、CRH380AJ-0201（原编号：CRH400A-001、CRH380A-001）*第六组综合检测列车，由四方厂新造采用CRH380A高速动车组，也是第一组CRH380系列专用检测车。于2011年2月22日下线
8、CRH380AJ-0202*第九组综合检测列车，由四方厂新造CRH380A综合检测列车。于2014年下线
9、CRH380AJ-0203*第十组综合检测列车，由四方厂新造CRH380A综合检测列车。于2014年下线
10、CRH380AM-0204（原编号：更高速度试验列车、试验列车）*第八组综合检测列车，由四方厂新造500公里以上级别试验车，另一端为全新制造的CRH380A试验头型。于2011年11月25日更高速度试验列车落成下线
11、CRH380BJ-0301（原编号：CRH380B-002）*第七组综合检测列车，由唐山厂新造第一组CRH380系列高寒综合检测列车，同时也采用CRH380CL全新头型的第一组试验车。2011年3月下线
12、CRH380BJ-A-0504*第十二组综合检测列车，由长客厂新造第一组高寒区综合检测列车，采用CRH380B头型。2016年4月8日下线 高检车有两大等级：快铁级别的（是D字头列车）和高铁级别的。
例如，“动车组完成新娄邵铁路第一次检测” 报道：“白大夫”D55801次白色和谐号综合检测车完成了当天对新娄邵铁路的第一次检测任务。为进一步检测娄邵铁路新线，12月2日，广铁集团安排了14趟D558综合检测列车检测新娄邵铁路的各项指标。
“广铁集团安排了14趟D558综合检测列车检测新娄邵铁路的各项指标”：可见，全国的D号综合检测列车很多。
每个条客运专线在每日首发列车前都有压道动车组，车底使用平时正常使用的动车组并不是专用的高速综合检测列车，车次为DJ5xxxx。另外还有动车组有火试验车或有火回送车，车次为DJ5xxxx或D5xxxx

高铁的寿命有多长？

报废的高铁都去哪了？

铁路的报废车辆无非以下几种处理方式：
一、被运至博物馆作为文物展出。
二、会被当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、铁道（ 历史 ）主题公园。
三、简单粗暴，就是回收拆毁！
四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。
五、由于有的和谐号刚服役不久，机车性能状态大修后依旧良好，所以部分可以用来跑冷门线路动车，直接拆了可惜（题目说到的高铁，处理的方式大部分都是最后一种）
高铁动车组谈何报废 ？其设计寿命分别为：
或者说能跑多少年？
CRH1 系列动车组
该系列包含 CRH1A 、 CRH1B 、 CRH1E 三种车型，设计寿命 25 年。
CRH2 系列动车组
包括 CRH2A 、 CRH2B 、 CRH2C 、 CRH2E 四种车型，设计寿命均为 20 年(包含 CRH380A/AL )。
CRH3 系列动车组
包含 CRH3A 、 CRH3C ，设计寿命 20 年(包含 CRH380B/BL/CL )。
CRH5 系列动车组
设计寿命 30 年。
（ CRH5 目前唯一停靠在低速站台的动车组，能适应中国东北地区的低温，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐）
中国铁路开行的 CRH 动车组已知有 CRH1 ， CRH2 ， CRH3 ， CRH5 。
CRH1 营运速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h
CRH2 营运速度 300KM/h ，最高速度 350KM/h
CRH3 营运速度 330KM/h ，最高速度 380KM/h
CRH5 营运速度 200KM/h ，最高速度 250KM/h
目前中国高铁主要运行型号： CRH380A ， CRH380AL ； CRH380B ， CRH380BL
2005年引进的CRH2型车，车底号是CRH2A 2001~CRH2A 2010，设计时速250km/h，应该是最比较早的。目前服役于沿海高铁沪深线、上海到武汉动车和上海到金山城际铁路。目前车体性能良好，极个别车体更换过轮对、牵引电力、齿轮箱等关键部件。中国高铁的日常检修和定期大修已经十分完善，能有效保证车辆寿命，甚至延长。这些车辆估计还能再战30年！
目前，所有运营的高铁列车还没有到报废的期限。最早投入运营的高铁列车，正如一个年青人的阶段，还处于良好状态，可以服役几十年。
但是，高铁列车也和人一样，有一定的使用寿命，年限一到，再继续使用，需要的维修费用居高，显然是不经济的。因此，也就正常要退出使用，按要求报废处理。
具有特殊意义的高铁列车，作为展品保存起来，让人展览、参观。
高铁作为中国经济发展的一张亮丽的名片，在世界中的影响也是不小的。
因此，对于一些有特殊意义的高铁列车，可能会被一些博物馆收藏，作为铁路 历史 发展的见证被人永久地保存下来，作为展品供人参观、留念。这也是留住 历史 的一种常见的作法。
例如，高铁列车中一个系列中编号0001的列车，肯定会是中国第一列XX高铁列车，被保存下来。那些和谐号、复兴号等各种系列的列车都有可能被保存下来。
当然，也可能有一些博物馆要收藏一些高铁列车，作为有关联的展品来保存，有没有特殊意义也不用管。
学校保留下来作为教学、科研用具。
高铁在中国的发展应该有相当的生命力，作为一些铁路院校，针对高铁列车设置的专业应该不会少，在教学、科研方面对高铁研究也有很多。
相关的铁路院校会收藏一些报废的高铁列车，作为学生现场教学、科研的教学用具和校园文化建设。
目前一些学校已经有蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢。在高铁列车报废退役的时候，也应该有一部分高铁列车进入大学院校，作为校园文化的一部分。
作为景区特色景观、旅店等设施保留下来。
在打造工业类基地或者特色公园时，保留一些高铁列车，作为游客参观的景点，增加景区特色区域建设。
同时，也可把高铁列车购买下来，经过改造、装修，作为景区的特色旅馆、餐馆、 娱乐 场所，供游客住宿、体验，作为景区的买点来宣传、营销。
报废处理。
高铁列车数量众多，虽然刚开始报废的时候，上面的各种用途居多。假如，真到了后期的时候，也就没有那么多的人、单位需要了。
大部分的报废车辆，就需要按程序报废处理，需要按各种材质进行分类处理。金属材料部分都可能会回炉再造。
不管怎么说，世界在变化，事物还存在。
报废的高铁都去哪儿了？
只是从一种形式转变为另一种形式。这不是贫，应该是伟人说的。伟人总结的这么好，可是伟人呢？
快要报废的动车组首先要进行大修，当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，坏的回厂炼钢，好的继续使用。就像以前（也就是08到09年间）还没有开通沪昆高铁贵州段的高速铁路用的蓝箭号动车组一样，广州铁路局退役的动车（蓝箭号）拿来试跑贵州段部分干线铁路，为将来贵州通高铁做打算。
图上的和谐号动车组还没有到报废的年限，才用十几年而已，再用个十年都可以。当然任何一种交通工具都有自己的使用年限，机器性能不行了，新的车大量投入使用，那么旧车就必然要淘汰，不论是传统模式的机车车辆还是动车组都是如此，有些机车使用了二十年就退役，有的使用了三十年还在服役，就看不同的铁路局机务段怎么运用那些车了。退役的车运气好的收藏进了博物馆作为展品，这些年北京、沈阳、昆明等地都建了铁道博物馆，收藏了一些退役的机车车辆。也有一些退役的机车车辆给了那些主题公园作为静态展示，还有的送给一些铁路学校当教具或是作为展品。
但是更多退役的机车和车辆最后的命运就是被拆解当废铁卖掉，这也是绝大多数交通工具最后的结局。
大部分当废铁拍卖了。
先说好我不是喷子，我只是看不惯这种现象。报废的高铁卖到那些县城刚开通动车线路的地方，看清楚是刚开通动车线路的地方，特别是我们西部这些地区，真以为我们这些地方的人没见过世面？坐上大城市坐了十几年的车厢上，还觉得很舒服？别说我怎么知道，因为我们县城刚开通动车，车站，站台，配套设施都是新的，车厢刚开始那两个月都是新车，后来全部换成了沿海地区淘汰下来的！哎！这样的做法真的好吗？？？不知道这是谁的主意！！！
报废拆解，封存，展示
大部分应该当废铁回收了，还有一部分应该私人买去做展览或者改造成酒店客房、餐厅了吧

火车的使用寿命是多少年

我们都知道中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
CRH1型电力动车组
CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。
CRH1A型电力动车组,是2004年铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。第一组列车于2006年8月30日在青岛出厂。CRH1系列设计寿命25年。
CRH2系电力动车组
CRH2是中国铁路总公司原铁道部向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款自日本出口的新干线列车。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系电力动车组
CRH3型电力动车组,是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型电力动车组有CRH3A、CRH3C两种车型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型电力动车组
CRH5型电力动车组,是原铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。直至2014年4月,共有141组CRH5A列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。CRH5系列设计寿命30年。
CRH高速动车组寿命一般是30年，第一批引进的动车组仍在使用中。动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
最新的CRH380A制动系统由中国南车下属南京浦镇公司研制生产，国产化率超过90%，持续运营速度350公里，最高运营速度380公里，最高试验速度486.1公里每小时。
动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
到了30年左右时，一些在使用周期里可以预见不更换的部件（比如铝合金车体）可能会出现因为时间和使用带来的老化、弱化，到时候就可能进行报废淘汰。
当然火车是否报废还需要看所报废火车的车况，如果车况良好，大修后仍然可以超龄服役。