极品飞车ol车辆有哪些调校选项
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导读：前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
你还在为车辆的调校苦恼吗?今天小编给大家带来了调校的办法，快来看看吧。
前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。
后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
前避震器回弹率(Front Shock Rebound Rate )：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
前弹簧刚性(Front Spring Rate)：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性(Rear Spring Rate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高 (Ride Height)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度(Front Rollbar Stiffness )：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压 (Front Tire Pressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压 (Rear Tire Pressure)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角 (TOE)：也称轮胎偏角。往左调(正极)会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角 (GAMBER)：当轮胎向内侧倾倒时，为负值(Negative);向外侧倾倒时，为正值(Positive)。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。
后倾角 (CASTER)：车轮中线与悬架夹角。往左调(正极)，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调(负极)，以增加灵活性，FR车适当往左调(正极)。
转向反应比(Steering Response Ratio )：就是转向比。往左调(松)会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调(紧)车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。
动力系统
凸轮正时(Cam Tuning)：如果选择右边的 Advance(提前)，那么将略微提高低转速下的扭矩输出(也就是提高了低转速的加速性能)，但最高动力输出会降低;如果选择左边的 Retard(滞后)，则正好相反 。
开始增压(Start Boost)：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压(End Boost)：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
另一种解释
Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力;Low 正好相反。
End Boost 表示高速时的动力
与上面相反
Nitrous压力(Nitrous Pressure)：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短;Low 正好相反。
Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate)：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完;Low 正好相反
传动系统
1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。
齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转(完美换档)上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
刹车系统
刹车偏重：往左调(前)让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调(后)让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。
刹车油压：往左调(低)让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。
手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。
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极品飞车阿斯顿马丁测评
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导读：极品飞车OL阿斯顿马丁怎么样？本期小编为大家带来的就是极品飞车OL阿斯顿马丁测评。感兴趣的小伙伴们，快来看一看吧。
极品飞车OL阿斯顿马丁测评，阿斯顿马丁怎么样?阿斯顿马丁Vanquish2013在《极品飞车OL》里获得几率非常高，在玩家中的反响也不错，是一款老大哥级的经典S级跑车。它的属性趋于平衡，在四种比赛模式中均有不同程度的优异表现，过于全能也导致它的优点表现得不够明显，比较适合新手进阶体验。
S级跑车阿斯顿马丁Vanquish2013
跑车定位：适合新手进阶的S级跑车
竞速赛和计时赛表现：拥有不错的加速度和最高速度，但漂移过弯较为困难。
在完美起步阶段，阿斯顿马丁即表现出不错的加速性，不辱没S级跑车的名号。最高速度趋于200Km/h至220Km/h之间，在众多跑车中间比较中庸，比A,B级跑车要好，但又比不过SS级跑车和部分S级跑车。
阿斯顿马丁拥有不错的起步
阿斯顿马丁在漂移过弯时表现出明显的弱点，试驾时明显感到车身笨重，漂移过弯有难度，很容易撞在障碍物上。
道具赛和追击赛：车身耐久度较高，但遭受到攻击后恢复正常比较慢
试驾时特意采取故意摩擦路边障碍物的行为以检测其耐久度，经过测试，连续摩擦一秒左右，车身耐久度降低一格。而对于其他同级别未改装的S级跑车来说，这种攻击往往是毁灭性的。不错的防御性让阿斯顿马丁可以不用担心耐久度下降的问题。
但阿斯顿马丁在道具赛中遭受离子炮等攻击而暂时失去控制权后，车身恢复正常的速度要稍慢，不过表现的不是很明显。
遭受攻击后恢复的时间稍长
跑车实战体验：四项全能，手感不佳
四项全能：无论是在以速度见长的竞速赛和计时赛，还是在偏向攻击的追计赛和道具赛中，如果玩家的技术不是问题很大，都可以用阿斯顿马丁取得不错的成绩——这在S级跑车乃至SS级跑车中都是相当罕见的全能。
可胜任四种比赛模式，且成绩均不错
不过过于全能也导致了阿斯顿马丁无法与某些特化属性的跑车一较高下，其属性没有缺点，也没有特别突出的点，一旦局面演变成依靠速度，进攻性或防御性一较高下的时候，阿斯顿马丁的平庸就会明显表现出来。
手感不佳：整个试驾过程中带来的最大感受，就是阿斯顿马丁并不具备良好的手感。车身的笨重，导致它漂移过弯时如同不受控制，有种不协调感。而且就算在直线上奔驰，阿斯顿马丁也很容易偏离路线。
漂移过弯时手感相当差
跑车实际操作：需多次练习找到手感
误区：认为阿斯顿马丁很容易上手而不加练习，直接进入竞争激烈的排位赛或高阶的PVE。
正确：通过多次练习找到手感，找到漂移过弯的感觉，做好充足的准备。
阿斯顿马丁其实并不容易上手，它的手感比不上很多跑车，所以不建议初次接触极品飞车系列的玩家驾驶。但如果找到手感以后，阿斯顿马丁可以成为玩家过四大模式的利器，不用担心它在哪方面表现的薄弱，所以比较适合拥有一定基础，迫切需要高等级跑车提高技术的玩家进行使用。
但必须指出的是，如果想要取得优胜，阿斯顿马丁会表现的很乏力。属性全面平衡的它可以在四大比赛中都取得不错的成绩，但取得优胜的往往却是在某方面进行特化的跑车，比如特化速度的风之子帕加尼。
需要多次练习才可找到阿斯顿马丁的手感
结语：阿斯顿马丁Vanquish2013属性很全面，虽然手感欠缺，但一旦上手，四大比赛模式均表现不错。当《极品飞车OL》的S级及以上跑车不再像现在这样泛滥的时候，拥有一辆阿斯顿马丁Vanquish，对于处于进阶阶段的你，是一个相当不错的选择。
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