为何保时捷911跑车的外观，经久不衰

保时捷911为什么是经久不衰的神话？

那为何说保时捷是最经典的跑车呢？
首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了他优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十。保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。
1964款保时捷911 2.0
从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，但是蛙眼+流背的设计风格却从没变过，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的。
2007款保时捷911 GT3 RS
保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型就是高尔夫，加个屁股就是速腾，拉长了是帕萨特，撑大点就是途锐。那我也可以说保时捷也只有一款车型就是911，加高了是卡宴，加长了是Panamera，简化一下是Boxster，复杂一些是918。

1993款保时捷911 Turbo
相信很多车迷们都知道，保时捷911系列是一个传奇、一个传说，他的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不知道还有哪款比他更经典，我们不敢去挑他的缺点，因为在更多的人看来，你对他挑出的每一个缺点都有可能成为他的优点，因为他的缺点便是优点，优点便是缺点。（尼玛，这是啥话，听不懂，反正记住保时捷911是经典就行了。）

2012款保时捷911 GT3
一个男人，一部好车，就如一瓶美酒，越久越醇，越醇越香，经得起时间的洗礼，保时捷911就是这样一款有品位的好车。2018年，是保时捷911 55岁华诞，55年的人生，早已是风华消逝的年龄，而保时捷911却是青春永驻。

2013款保时捷911 Carrera

那几乎一成不变“青蛙王子”的造型、大掀背造型到现在依旧不衰，这便算是绝对经典了。55年前第一辆911开始，到现在已经过了大半个世纪，始终如一的外观设计，在现代世界汽车史上确实是一个奇迹，迄今为止还没有那一款独立的车型造型传承能有911那么悠久，这足以证明保时捷911是跑车界中最经典。

2018款保时捷911 Carrera

保时捷911不仅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，闲暇之时，缓慢乡村小路、清清溪流，怡然自得。试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼之流，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属于它的位置。
最后总结一下：
保时捷911之所以能成为经典，
1.极其经典的设计，50年来沿用至今；
2.极其出色的性能表现以及对自身不断地完善和技术创新；
3.极其出色的可靠性以及实用性。

为什么保时捷911这款车这么经典?

跑车界流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。看见911在保时捷家族中起着举足轻重的代表作用。而且一直拥有大量的狂热簇拥者。但是为什么这样一款性能不算极致的跑车能获得这么大的名气呢？911到底经典在哪里？

911能成为经典，最主要的原因就是传承。
50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代，但风格始终没有变，蛙眼，肥臀，后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
但是只有传承，没有干货也成不了经典，911可是干货满满。

911的性能自不必多说，驾驶感受我屌丝一个没开过，不敢妄加评论，不过看看Chris Harris试驾911 GT3RS时的这张痴汉脸，大概也就能脑补出是如何一辆好车了。
除此以外，保时捷911也深受改装爱好者的喜爱，出现了很多像9ff，RWB和RUF专门改装911或保时捷车系的改装厂，进一步加深了大家对911的热爱。另外一点就是他的油耗，911不是那种大排量大功率跑车，但是就是依靠这种不算大的排量911也能拥有不俗的性能，所以相比其他大排量超跑911的油耗算低的. 即便。成为经典也是理所当然的事情。

像保时捷911的广告里说的一样：

“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代”。

我们经常会遇见一种情况：小时候很喜欢的一样东西因为各种各样的原因没办法当时得到，但是大了以后有条件却买不到了。

而这样独一无二的保时捷911，从某种程度上，就像在培养一种传承和情结，那就是你可以拥有你小时候的梦想之车。

所以说，保时捷911，经典之作，当之无愧！

为什么保时捷 911 很经典？

因为911是保时捷品牌最大的系列车型，衍生出很多车款，比如996，997等，但都被归为911系列，同时911也是保时捷在民用跑车市场打响品牌最关键的棋子，当然之前的保时捷在赛车界已是鹤立鸡群，保时捷的经典车型还有963GT1，959，928等，911的特点看，独特的后置后驱形式，世界领先的水平对置六缸发动机技术，自已研发的赛车化变速器，保时捷独有的调校技术，赛车化的内饰，纯手排设定等等，总的来说现在很难找到911这样的纯跑车。

汽车史上只有保时捷911从诞生到现在还是原有的样子，为什么呢？

目前，中国没有人开过一辈子911，所以每个人都和其他人一样。其次，外观差别不大。很多人分不清新旧车型，也没有开旧车的尴尬。最后，再次向键盘侠们强调一下，911的可靠性和舒适性是针对这类跑车提出的，而不是路上看到的丰田大众别克……与普通家用轿车相比，911 是完全一样的。被绞死和殴打。简单来说，保时捷911的特点是风冷、后置发动机、后轮驱动；当然，新款911不再风冷，但后驱布局保持不变。

这种设计其实起源于一个奥地利人和他的捷克汽车厂塔特拉，汉斯在 1930 年代初期推出了 Tatra V570 轿车。客车首次采用风冷后置后驱布局；也就是说，以较低的成本制造了可靠且出色的汽车。而这个设计被战争狂人阿道夫希特勒所采用，并希望它能够成为世界上第一条高速公路高速公路上第一辆超速的汽车。他命令费迪南德·保时捷博士复制汉斯的设计，将来成为大众甲壳虫。

（因为这次事件，大众终于在 1965 年以 100 万德国马克的和解费补偿了汉斯·莱德温卡，相当于保时捷当年年收入的 1/3）。虽然标致在1886年制造了蒸汽机车，但真正量产的汽车是1929年的标致201。由于之前的车型都是小批量生产，标致也将它们命名为Type1、Type2，但从量产车开始，标致认为不需要那么多复杂的名字。新的命名规则是：车名用3位数字命名，中间数字为0，第一位数字表示该车的级别，第三位数字表示它是哪一代，后来标致进入SUV领域后，SUV车型以4位数字命名，中间两位数字为0。