如果客机驾驶员在空中飞行途中关闭所有发动机，然后再迅速打开所有发动机，客机需要多长时间才能恢复动力
飞机在高空中如果引擎熄火的话，也许就无法再启动了，因为高空中氧气稀薄，引擎需要足够的空气才能启动。而且如果在空中关引擎，如果不能及时启动，飞机速度下降太多，最终会造成失速，到时候连命都不好保…… 不过在空中启动引擎是有可能的。如果刚把引擎关掉就迅速打开，应该用不了多长时间，重启的可能性比较大。 至于你想试一试，你可以下个FSX（微软模拟飞行10）玩玩，模拟得很真实。到时候你想搞什么情况就搞什么情况。飞机5千米高空飞行时关必发动机会大幅度斜降吗？还是还能飞端时间
飞机比空气重，为何能飞在空中，因为飞机的机翼造型特殊，使得流过机翼下面的空气速度比上面空气速度慢。根据伯努利定理，流速快压强低，流速慢压强高。即飞机机翼下面受到的压力比上面的大，故而空气对机翼有个向上的力，即升力。当升力与重力平衡时，飞机即可水平飞行。升力的大小与飞机速度有关，速度越快升力越大。也就是说，为了维持飞机不掉下来，出必须有一个最小速度。低于这速度，升力不足以克服重力，飞机就有个向下加速度，高度将连续下降。当飞机发动机关闭后，没有动力克服空气阻力了，飞机速度将急剧下降，低于最低速度即失速，飞机将以很大加速度下降，是非常危险的。客机发动机全部失去动力后飞机可以持续飞行多久？
理论上是可以的.所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑翔一定的距离,以一定的速率下降.并不会突然减速或下坠.当然这个滑行的距离跟飞机本身的高度,速度以及重量有关了.
史上最成功的民航客机无动力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,无人员伤亡
不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差
飞机失去动力后却往往进入腑冲状态造成空难。
原因是：飞机用速度和操控保持飞行平衡。
飞机设计时追求速度和减轻自重，升降舵和机翼面积的适速范围仅限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机头力矩不足，导致操控失灵破坏了飞机滑翔功能而造成空难。
事实证明确有飞机利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空难救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑翔功能就可确保飞行安全，防止空难发生。
实际上高程下降1m滑翔距离10m就可安全迫降。
关键是低速状态抬升机头力矩足以抬升机头。
飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑翔动力，不致于成为空难能量。
95%以上的空难发生在触地瞬间，不管是机场降落还是陆地水上迫降。
水上迫降时空难海难同时发生需要空难海难救险技术。
其实你问持续飞行多久 这不是个固定的数字或者时间段 因为其如果在失去动力瞬间没有保持好飞行姿态 那么其会直接进入俯冲阶段 所以说 飞机的滑行时间还是由飞行员来决定的！！
望采纳！！
一次飞行员做超重失重实验时，将飞机竖直上升到某高度，关闭发动机，飞机在上升和下落过程中有50s完全失重
此题有点怪。这是架什么飞机。如果是直升机，那得说明。且直升机竖直上升的速度不可能很大及上升率为某一规定值（0.5米/秒）。故上升到某高度后，突然发动机停机。向上运动可以忽略。可是要是发动机在竖直下落中重新启动。当下落速度稍大时，由于旋转翼的作用，直升机无法工作。 要是飞机。我们知道有垂直起降的飞机。可只在起飞时间。爬高还得斜飞。因此，到一定高度发动机停机。可看作水平飞行时突然发生。因此失重50s。即有向下有大小为g的加速度。也可以说在竖直方向作自由落体运动。 下落以后，飞机能作匀减速运动？有什么飞行物能在开倒车。除非UFO。 飞机总是通过操作，将竖直下落速度改出为水平飞行。这个可改出高度的极限战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新启动？这样操作危险性有多大？
何止影响安全，飞机发动机一旦熄火就是非常危险的事情，稍有不慎飞行员性命都可能搭上。发动机一旦熄火，能把操纵飞机安全着陆的飞行员凤毛麟角。当年杨利伟在新疆服役的时候，在一次超低空演练时，他驾驶的强五在空中一侧发动机熄火。杨利伟硬是过硬的技术能力和强大的心理素质把飞机安全开回地面。就凭这个处置能力，能选为航天员也就不足为奇。但是这样的好飞行员全世界有几个？
所以这么危险的事情，指望发动机重启其实也不是太现实。因为发动机熄火后并不是任何条件下都能启动。在地面上，海拔高度高了都有可能造成无法启动的问题（比如早期的Su-27和歼11进驻不了青藏高原的机场），天上的条件就更苛刻。
发动机的循环对环境要求很苛刻，不是说点火就点火的
发动机熄火除去飞行员操作失误外，不外乎两个原因：1、发动机故障或者损坏；2、外在原因，比如吸入的气体含氧量不足，或者作了一些机动动作造成进气量不足（在三代机上这种情况很少出现了）。如果是发动机自身故障，那几乎没有重启的可能了。因为发动机工作时转速很高，转动惯量很大，只要飞机循环正常是很难熄火的。一旦是发动机故障导致熄火，就说明缺乏重启条件。比如撞鸟，或者发动机喘振、叶片脱落，这些情况严重到足以让发动机无法维持正常循环。那这时候就不能犹豫了，该弃机跳伞就弃机跳伞，否则最终一定是机毁人亡。
歼15撞鸟遭遇空中撞鸟造成发动机停车
发动机重启的条件如果是外在原因，比如说按下机炮按钮打了一梭子，结果机炮的烟被大量吸入到了发动机中，导致供氧量不足而熄火，那这种情况还是可以处置一下的。美国的A-10在早些年的版本就有吞烟熄火这个问题。这种情况下，发动机本身并未损坏，所以还是可以抢救一下的。
A-10射击时GAU-8产生大量浓烟，很容易造成发动机熄火，后来在炮口增加燃气导流装置才解决这个问题
当然了，发动机能安全重启，也是有条件的：第一,飞机不能飞的太高太快，因为高空条件下发动机启动条件很高，这时候辅助电机是根本带不起来的，而高空下降到低空这段时间也是凶多吉少，很容易提前进入失速尾旋（一旦进入这个状态发动机重启也没用）；第二，飞的太低了也不行，留给飞行员的处置时间太短，很可能没等重启发动机就摔地上了。
如果发动机无法重启，或者飞机高度不够，那么此时飞行员此时只有两个选择：迫降或弃机。
首先要尽可能抛掉所有战斗负荷包括副油箱，让飞机重量减少，这样可以让飞机高度掉的不至于那么快；如果机场就在附近，可以和塔台保持沟通，让地面协调出迫降区域。曾经就有一架印度的米格-27，在起飞后不就撞鸟起火，飞行员就是这么干的。不得不说三哥这个飞行员处置能力还是很强的。
米格-27撞鸟后第一时间把副油箱丢掉，争取了宝贵的处置时间
这一切的前提是飞机的速度足够在高度掉到0之前不会失速。如果发动机熄火后飞机接近失速，那还是弃机为妙了，毕竟飞行员的生命才是最宝贵的。
