入门级仿赛又添新丁：19980元起的RC250能不能打
看到今天的赛科龙官方的这张宣传图以及配文，又是“时空通道”又是“冒险者的乐园”的，再看后面的角色选择界面，果然，赛科龙RC250正式发布了。
这是要专门为RC250开发个手戏的节奏吗？其实不用多麻烦，弄个原神同款就行..……
不说题外话了，赛科龙RC250所处的入门级仿赛市场早已杀成一片红海，不论是珠玉在前的春风250SR，还是像无极250RR又或是QJ赛250这样的后起之秀，都藉由先发之势或自身优势积累了一定的口碑和簇拥。
经过这些车型的市场探索，我们可以发现成为一款成功的250cc单缸仿赛似乎有一些必要条件：比如20千瓦甚至更高的账面动力、更轻更强的车身素质，更丰富的配置以及时尚的动感造型。
那么，与这些已经上市的车型相比，刚刚加入战团的赛科龙RC250又有哪些值得称道的地方呢？
早在去年年底宗申40周年的线上发布会上，许多车友就已经发现RC250的身影了。时至今日，RC250对我们来说并不算是完全的新面孔。
它的车身整体风格仍然沿用了RC401那套流畅的鲨鱼仿生设计，但与RC401相比，无论是长度还是宽度上，单缸的RC250都要显得更加紧凑和精炼一些。
对于这个级别的仿赛车型来说，定风翼说能增加下压力还不如看成纯纯的外观装饰件，但铝合金整体压铸的单摇臂并不是简单的加分给帅气，与普通的方形钢管后摇臂相比，铝合金单摇臂单论重量可能不一定胜出，但整体的弹性形变一定是更小的。在RC250身上与刚度更佳的钢管编织双翼梁车架共同为我们贡献了152kg自重和更敏锐直接的路感。
RC250搭载的PY250发动机也同时装备在更早发布的入门级巡航车RA250上，两者的发动机在硬件上应该是一致的，作为对运动能力要求更高的仿赛，赛科龙对RC250对电喷系统进行了更加细致的调教，使其在9500rpm时能爆发出更大的21.5kW功率，扭矩峰值则被锁定在22.5N.m/7500rpm。
在同级车型中RC250的动力数据已经能够称得上领先地位，为了保证在发动机上的压倒性优势，赛科龙还给RC250配上了原厂单向快排以及TC牵引力控制系统。
悬挂部分，RC250装备了一对日本KYB品牌提供的带有回弹阻尼可调的倒置前减震和同样带有可调功能的中置后减震，相比那些不具备可调功能的对手们，RC250在应对路面环境和负载方面拥有更广泛的适应能力。
也可以这样来理解，不论路面好或坏，骑车的人是身材娇小的女生又或是200斤的抠jio大汉，在骑RC250时都能通过有针对性的调整减震器得到兼具舒适性和运动性的体验。
与去年的网络发布会亮相时相比，今天的RC250在制动系统上又有了更强的进化。不仅前轮的刹车盘从正圆形改为散热能力更好的浪花形边缘，原本的国产刹车卡钳和上泵也被替换成制动效能更好的西互J.JUAN品牌。
搭配的轮胎为前110/70 R17、后140/60 R17的正新CST Migra S1半热熔，对于入门级仿赛在街道和综合场景下的抓地力需求已经够用，如果后期有更运动的赛道需求可以自行更换升级成在优质路面上抓地力更高的S3。
不过，话又说回来，在复杂路面环境下，Migra S3或者更强的运动轮胎可能还不如这套原厂S1。
赛科龙为RC250提供了6种可选配色，动感的橙红、荧光黄色系明摆着就是为正值青春年少的00后们准备的。不过RC250的座高设置似乎小看了咱们新生代青年的普遍身高，高座版的780mm对于大长腿们来说都不在话下，更不说低座版的座高甚至仅有760mm。
以RC250目前的车身素质和配置来看，赛科龙给出19980-21980元的预售价还是相当有性价比的。尤其还给到了首批车主漫威、DC正版授权全盔和一年盗抢险的福利。如果大家对RC250想要有更详细的了解，还请继续关注我们的后续详细测评。
【本文来自易车号作者摩托派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
赛科龙RC250上市 售价1.95万元起
易车讯赛科龙官方微信公众号发布消息，旗下入门级跑车RC250正式上市，售价1.95万元起。
RC250
新车采用家族式设计，整体造型和RC401相近，版花样式也非常竞技。车头和手把较高，所以坐姿并不会太战斗。RC250风挡比较大，所以对于高速骑行可能会有不错的风阻保护。整车采用双摇篮车架以及单摇臂设计，整备质量152kg，轻量化上宗申还是下了些功夫。RC250可以选择高底座，底座板座高760mm，高座版座高780mm。TFT液晶仪表还可选配原厂的行车记录仪。
动力方面，采用单缸水冷四气门的PY250引擎，最大功率21.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5N·m/7500rpm。运动版和赛道版都带有牵引力控制系统，赛道版还带有单向电子快排，西互前卡钳以及KYB前减震，另外赛道版还可单独选配胎压监测。
野米
这次野米有两个配置，分别是低位排气的都市版，以及高位排气的探险版。
这种弯梁以轻巧实用为主，所以在配置上几乎没有太多功能，高位排气确实有了些攀爬的气质，但是同样散热会对骑行产生一些影响。
宗申也是为这台车配备了很多改装件，毕竟这台车虽然实惠但是更偏向玩乐属性。
H125是一台卧置单缸发动机，最大功率6.5kW，最大扭矩9N·m，并采用了双离合变速箱。
最后野米这台车很明显模仿本田的Cross Cub，但其实从售价来看，野米的用户和本田Cross Cub（售价13000元）不会太冲突。RC250这台入门级跑车其实也没有太多可说的，主流的外观，丰富的配置、实惠的价格，不过也没有什么突出的特点。
【本文来自易车号作者易车摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
抓地力是什么意思？！怎么评价一款车抓地力好不好？
你要知道不管你的车换得多快，多帅，只要你还在地上跑，接触那四个地面的轮胎总是最重要的。也就是说，车辆握力的好坏主要取决于你使用的轮胎。在赛道上，经常完全热熔光头轮胎抓地力比半热熔更大，但这个不等式不适用于我们日常的距离使用。街上的路面状况比京畿道复杂得多，大部分性能轮胎的抓地力更注重气温和路面的干燥程度，因此不能认为性能态势比别人四季轮胎的抓地力更强。
除了轮胎本身的品牌外，胎质不仅会影响车辆握持力，轮胎的大小也会对握持力产生很大的影响。第一个是轮胎的宽度。我们都知道同样直径的轮胎。轮胎越宽，抓地力越强。这句话没什么错，但并不意味着我们车用得更宽的轮胎更好。为什么，因为太宽的轮胎会费！有个车东会问道。我的车用了好轮胎，轮胎的宽度也够了，怎么感觉都不行。我得谈谈影响轮胎抓地力的其他因素。最重要的一点是悬架的设置。虽然很多玩汽车的朋友相信为汽车改装了防震剂，但大多数汽车朋友在躲避冲击时往往忽视了车辆减少带来的视觉效果，以及为提高车辆重心减少而“不知不觉”改装汽车的重要作用。也就是说，使轮子的贴纸更结实。
回弹反应速度越快，避碰速度越快，车轮总是能与地面保持接触，最大限度地提高车辆的抓地力。当然，除了减震之外，悬架的其他几个重要参数也很重要(例如，四轮定位和调整悬架几何形状等)。轮胎抓地力，部分称为附着力或粘合力，英语中常见的是Traction或Grip，美国和欧洲对轮胎的抓地力进行分级，车辆因轮胎引起的交通事故，很大一部分与抓地力有关。
要想理解得力，就要知道车辆需要轮胎的原因。轮胎为车辆提供高效的步行能力，在道路上得到多种支持。这就是智力。简单地说，就是保持车辆操纵的能力。抓地力的影响因素很多。当然，专业的研究其实是课程。地力一般可以分为横向和纵向地力，横向地力是指轮胎的旋转能力，纵向地力可以用制动性能或加速性能等来衡量。同时，我们还将通过湿地和旱地的抓地力来判断轮胎的抓地力。当然，像控制性能这样的主观体验是由大部分抓地力提供的。
感觉汽车的抓地力不强，是不是轮胎磨损强度太大了呢？
汽车的安全，一定和轮胎的抓地力有着极大的关系，这个想都不用想；那么，什么是轮胎的抓地力？
其实，就是轮胎橡胶和路面，在重力的作用下，不打滑，越不打滑，那就抓地力越强，否则易打滑就说明抓地力越差，在冰面上行驶车辆一直打滑，那就相当于抓地力为零；
汽车就是靠着，轮胎和地面的的摩擦力之下，在作用力和反作用力的驱使下，使得汽车前进和后退；
这种摩擦力。就是抓地力；当然轮胎和地面的附着力越强，那么摩擦力也越强，摩擦力越强就说明轮胎的抓地力越强；从这个角度上来讲，汽车重力越重，那么抓地力越强；
那么相反，汽车也会随着其他的因素，抓地力也会相对失去效力；那么轮胎材质的选择，热熔轮胎和非热熔轮胎抓地力，有着本质的区别，优缺点明显各异；道路的识别度，砂石路，泥土路，冰雪路等等的轮胎抓地力一定会损耗，甚至全部损耗；风力的大小，速度的快慢，都会和汽车抓地力有着绝对的关系；先不聊这些，只聊轮胎；
当然，也会和汽车的设计，以及汽车的底盘以及悬挂设计有着极大的关系没这里就不多讲了；关于轮胎，我们就要聊得更深刻一些；
第一：轮胎的选择与车的安全性；
那么轮胎的哪些方面，都会和安全有着最大的关系呢？
一是轮胎的宽度；
轮胎越宽，那么抓地力就会越强，这一点毋庸置疑；豪华车，都是清一色的宽轮胎，一方面是他的车自重需要一些宽的轮胎的支撑；另一方面轮胎的宽度越宽，轮胎的抓地力越越强，也就意味着汽车越安全；轮胎宽了，扁平比就会有变化；当然也不能一味的最求轮胎的扁平比，那样会出现迈速表不准确，轮胎也会过快损坏；
很多车友，都在买到新车，喜欢升级一下轮胎，185升级到195后，那么车的抓地力就好了；当然好处，也不止这一点；例如，刹车也会更有优越性，座驾的稳定能力也会提升等等；有的车友就会说，原车的不是最好的吗？原车的一定是最匹配的尺寸，他会考虑到经济性，整体车价格，还会考虑是不是浪费等等；升级一下，也许会更好，这是一定的；
但是阿永哥一般不建议升级，因为够用了，又不跑特殊路段；缺点就是会损耗动力，够用就是最好的；
二是轮胎的性能；
轮胎的配方不同，那么抓地力也不尽相同，大家都知道F1赛车一般都是用的热熔轮胎，热熔轮胎，有什么好处呢？这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到80，90摄氏度后，轮胎表面变成凝胶态，主要是增强抓地力用的，减少刹车距离，提升过弯速度，当然过弯也会更加稳定。
缺点就是，排水不好，一下雨，就变成了一个漂浮的汽车，安全性会更加的打折扣；这也就意味着，一般热熔轮胎没有花纹，这就说明热熔轮胎不适合一般车辆使用，特别是常用的公路车，更不适合；我们平时买轮胎的时候，一般都是用的半热熔轮胎；
即使是半热熔轮胎，也会分为运动型和非运动性，公路行驶一般排水要求较高，特别是南方雨水较多，那就就会使用一些偏运动型的轮胎，更利于轮胎花纹的排水性能；半热熔轮胎的优点，那就太多了；
轮胎面中间部位采用高耐磨系数材质，两侧则是以半热熔胎的材质提高抓地力，再增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。合二为一，成为车界主流；当然还有雪地轮胎，那是在冬天使用的一种特殊轮胎，也是材质不一样；
一般怎么区分呢？
热熔轮胎一般没有花纹，半热熔轮胎的花纹一般200-400都有可能，雪地轮胎花纹1000左右；这就意味着花纹越多，抓地力越强，当然也有特殊性能要求，呵呵？
第二：轮胎和行车的安全；
轮胎是汽车唯一接地气的部件，会有和地面的直接接触，伴随着会有损耗，最重要的是和安全性，操控性直接相关，这是为什么呢？当然也和胎噪，各方面也有关系，为什么呢？
理论上讲，在公路开车，没有下雨的时候，热熔轮胎最好，一下雨热熔轮胎就成了鸡肋，于是乎出来了半热熔轮胎，它兼顾了各方面的优缺点；
在这里普及一下，单纯的从轮胎的角度讲，同样一辆车，越是运动型的轮胎，抓地力越会差一些，因为材质越硬，和地面的摩擦力就越小，为什么呢？很简单，石头和公路的摩擦力，一定没有橡胶好，那么越是运动型的轮胎，就是越硬朗的轮胎；
实际的汽车设计中，当然也会和车的自重，轮胎的宽度，扁平比有着绝对关系；汽车越重，轮胎扁平比越高，轮胎越宽，也会抵消一大部分，甚至超越一些轮胎黏性带来的抓地力效果，这是为什么呢？因为都是橡胶啊，它会抵消材质的一些作用力；