为什么实物液力变距器的结构是,涡轮,导轮,泵轮这样布置的目的是什么？
泵轮：将机械功转换为工作液体的动能。 导轮：耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。由于导轮的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值，起到变矩作用。 涡轮：将工作液体的动能还原为机械功，并通过被动轴驱动负载。液力变矩器的工作原理是什么？
液力变矩器的工作原理是：
液力变矩器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。
发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。
由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
液力变矩器的作用：
液力变矩器工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。
由于液力变扭器具有无级变速和变扭的功能，因此，它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。
例如用作公路运输车辆以及铁道运输车辆的传动装置。此外，还应用在工程机械。矿山机械(石油钻机、钻探机、破碎机等)和大型船舶中。
液力变矩器的工作原理？
液力变矩器的工作原理是非常简单的,液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的,液力变矩器内有变速箱油,启动发动机之后泵轮会转动,这样变速箱油会经过导轮到涡轮,在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的,涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。简述自动变速器中，液力变距器的组成及工作原理。
我就简要回答了。复杂的回答 网上有的是 随便找 核心元件 壳体 涡轮 泵轮 导轮。也可以称 只有 涡轮泵轮和导轮为三个核心元件 发动机直接带动泵轮旋转，泵轮将油液旋转成旋涡状态，冲击正对面的涡轮。导致涡轮转动。此称为液能传力过程。 涡轮与壳体一体，液力变矩器的壳体会带动变速器的输入轴。 导轮在涡轮与泵轮之间，是单向锁止的元件。当涡轮与泵轮转速差距较大时，导轮会增大旋涡状态油液的扭矩（此称为液力变矩过程，所谓液力变矩器就是这么来的）。涡轮与泵轮转速差距较小时，导轮会打滑。具体原理与液力传动方向有关，比较复杂了。液力变矩器工作原理
液力变矩器中的“涡轮”是通过内花键与“锁止离合器”共同固结于输出轴，并把动力输出给齿轮箱。
围绕这个问题展开，理解为何涡轮与锁止离合器固结？为何需要锁止离合器？液力变矩器中是否存在自由运转的部件？以及导轮存在的意义？那就要先从液力变矩器的目的和结构说起。
使用液力变矩器的主要目的：
通过油液流动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩作用。用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时更加柔顺，并初步放大发动机扭矩。
液力变矩器的主要结构：
液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮（定叶轮）”和“锁止离合器”组成，内部充满液压油作为传力介质。
“泵轮”固结于变矩器壳体并与输入轴相连。
“涡轮”和“锁止离合器”共同与输出轴相连。
“导轮”夹在泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器与箱体固定。
