极品飞车ol车辆有哪些调校选项
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导读：前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
你还在为车辆的调校苦恼吗?今天小编给大家带来了调校的办法，快来看看吧。
前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。
后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
前避震器回弹率(Front Shock Rebound Rate )：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR车适当调软。
增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。
前弹簧刚性(Front Spring Rate)：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性(Rear Spring Rate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高 (Ride Height)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。
前防倾杆硬度(Front Rollbar Stiffness )：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。
前胎压 (Front Tire Pressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压 (Rear Tire Pressure)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。
一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。
束角 (TOE)：也称轮胎偏角。往左调(正极)会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角 (GAMBER)：当轮胎向内侧倾倒时，为负值(Negative);向外侧倾倒时，为正值(Positive)。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。
后倾角 (CASTER)：车轮中线与悬架夹角。往左调(正极)，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调(负极)，以增加灵活性，FR车适当往左调(正极)。
转向反应比(Steering Response Ratio )：就是转向比。往左调(松)会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调(紧)车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。
这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。
动力系统
凸轮正时(Cam Tuning)：如果选择右边的 Advance(提前)，那么将略微提高低转速下的扭矩输出(也就是提高了低转速的加速性能)，但最高动力输出会降低;如果选择左边的 Retard(滞后)，则正好相反 。
开始增压(Start Boost)：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压(End Boost)：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
另一种解释
Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力;Low 正好相反。
End Boost 表示高速时的动力
与上面相反
Nitrous压力(Nitrous Pressure)：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短;Low 正好相反。
Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate)：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完;Low 正好相反
传动系统
1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。
齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转(完美换档)上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
刹车系统
刹车偏重：往左调(前)让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调(后)让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。
刹车油压：往左调(低)让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。
手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。
以上就是铁骨小编为大家带来的极品飞车OL车辆调校选项详细攻略大全，有兴趣的朋友可以关注铁骨的最新资讯。
极品飞车20怎么提高等级
Speed卡等级：在调校店购买或换购卡片。能够购买的卡片跟你当前车辆用的卡片等级浮动不大,一般没有几个提高的,换购的卡片是必定比当前组件所用的卡片等级高或持平的。 举个例子,你的车6个组件都是5级卡,买卡的话只能看到5级左右的和更低级的,想要更高级的卡只能等下一次调校店补货,而且调校店是根据你6个组件里等级最低的卡确定下次新卡的等级变化(补的货还是5级左右的)。在没有追赶包的情况下这样直接买卡提等级要耗费大量的时间。换购的话如果你锁定了汽缸盖,那么抽到的卡必定是5级或以上的(比如抽到8级,那么下次再抽汽缸盖一定比8级高或持平,这样很快就有18级卡了)。 车辆等级：用的Speed卡等级越高,车等极品飞车20配置要求多少
极品飞车20最低配置要求为（720p/30fps）
系统：64-bit Windows 7或更高
CPU：i3 6300 @ 3.8GHz或AMD FX 8150 @ 3.6GHz 4线程
内存：6GB
硬盘：30GB
显卡：NVIDIA GeForce GTX 750 Ti，AMD Radeon HD 7850或支持DX11的2GB显存显卡。
扩展资料：
《极品飞车 20》相比前作一改令玩家诟病的全程联网机制，重新回归单机加多人在线模式。一个游戏和同类游戏保持足够的差异性是每一个游戏厂商都在做的事，本作也不例外，EA为此做了很多尝试；
例如加入剧情、任务、挑战、物品收集等游戏规则，从车辆调整、玩家调校等方面提升参与感，增加天气特效、画面颗粒细节，游戏模式甚至从纯竞赛过渡到《速度与激情》模式的车辆对抗，变成飞车加武器。力求玩家在每一部游戏中能获取跟前作的差异感。
参考资料来源：百度百科——极品飞车：复仇
在极品飞车12里面，如何调校一台车子的性能？
首先，极品12里的车，换换零件就能通关，不需要特别改装。你在漫游的时候，按ESC，里面有车库，在里面找调校车辆的选项。。里面的调校选项有说明，我现在手头没有12，如果哪个不明白，就发上来。。。。。。。。。。。。。。。。。有问题追问极品飞车20换挡哪个键
极品飞车20换挡是S键。系统默认自动排档，加速选项中可以修改成手动。直线冲刺赛只能用手排变速箱。
极品飞车20的游戏介绍
生涯游戏的最终目的，是成为地下飙车族的老大。但为了达到这个目的，玩家必须学会如何调校赛车。在游戏中，Rachel会提供一系列的帮助，这就构成了游戏的剧情。地下狂飙比起前作，提供了更多的自由度。游戏中总计大约有150场比赛。
除了游戏剧情强制参加的比赛之外，玩家可以自由选择许多附加比赛。赢得附加比赛，玩家就可以得到额外的奖励，比如改装组件和出售特殊组件的商店。所有被发现的商店都会显示在世界地图上。
本作对车辆改装提出了更专业的要求。玩家可以自由调教速箱齿轮比、悬挂系统等—刚买来安装的部件只能发挥其中性效能，想要发掘全部潜力，就得靠玩家的调教才行。