保时捷911为什么是经久不衰的神话？
那为何说保时捷是最经典的跑车呢？
首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了他优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十。保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。
1964款保时捷911 2.0
从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，但是蛙眼+流背的设计风格却从没变过，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的。
2007款保时捷911 GT3 RS
保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型就是高尔夫，加个屁股就是速腾，拉长了是帕萨特，撑大点就是途锐。那我也可以说保时捷也只有一款车型就是911，加高了是卡宴，加长了是Panamera，简化一下是Boxster，复杂一些是918。
1993款保时捷911 Turbo
相信很多车迷们都知道，保时捷911系列是一个传奇、一个传说，他的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不知道还有哪款比他更经典，我们不敢去挑他的缺点，因为在更多的人看来，你对他挑出的每一个缺点都有可能成为他的优点，因为他的缺点便是优点，优点便是缺点。（尼玛，这是啥话，听不懂，反正记住保时捷911是经典就行了。）

2012款保时捷911 GT3
一个男人，一部好车，就如一瓶美酒，越久越醇，越醇越香，经得起时间的洗礼，保时捷911就是这样一款有品位的好车。2018年，是保时捷911 55岁华诞，55年的人生，早已是风华消逝的年龄，而保时捷911却是青春永驻。

2013款保时捷911 Carrera
那几乎一成不变“青蛙王子”的造型、大掀背造型到现在依旧不衰，这便算是绝对经典了。55年前第一辆911开始，到现在已经过了大半个世纪，始终如一的外观设计，在现代世界汽车史上确实是一个奇迹，迄今为止还没有那一款独立的车型造型传承能有911那么悠久，这足以证明保时捷911是跑车界中最经典。

2018款保时捷911 Carrera
保时捷911不仅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，闲暇之时，缓慢乡村小路、清清溪流，怡然自得。试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼之流，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属于它的位置。
最后总结一下：
保时捷911之所以能成为经典，
1.极其经典的设计，50年来沿用至今；
2.极其出色的性能表现以及对自身不断地完善和技术创新；
3.极其出色的可靠性以及实用性。
保时捷911为什么是神车(911事件和保时捷911)
经典一词的基本解释是指典型的、权威的作品或著作；一部经久不衰的杰作，后人也会称之为经典；从价值取向来看，经典也应该是一种符号整合；一些伟大人物的作品也可以称为经典。(来源:百科全书。)
那为什么保时捷是最经典的跑车呢？
首先，从示范性和权威性来看，保时捷911是唯一一款采用后驱和后驱驱动超过55年的车型，同时也保证了其出色的机械性能。在纽伯格贝林环路的全速排名中，911位列前十。保时捷911是后驱和后驱领域的典范和权威。
自1963年第一代保时捷911在法兰克福车展上亮相以来，已经经历了七代，但蛙眼和回流水的设计风格从未改变。可以说，保时捷911的设计风格经久不衰。
保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型:高尔夫、屁股的速腾、长屁股的帕萨特、大屁股的途锐。我也可以说只有一款保时捷车型，分别是911，加高的是Cayenne，加长的是Panamera，简化的是Boxster，复杂的是918。
相信很多人都会和我一样，提到保时捷第一个想到的就是911，堪称经典！
相信很多车迷都知道保时捷911系列是一个传奇，保时捷911系列的每一款车都是经典，经典到让人几乎不知道哪一款比他更经典。我们不敢挑他的毛病，因为在更多人的眼里，你为他挑出来的每一个毛病都可能成为他的优点，因为他的缺点就是优点，优点就是缺点。(尼玛，我不明白这是什么。只要记住保时捷911是经典。)
一个人，一辆好车，就像一瓶好酒。时间越久越醇香，经得起时间的洗礼。保时捷911就是这样一款有品味的好车。2018年，将是保时捷91155的55岁生日。人生第55年已经是青春褪去的年纪，但保时捷911却永远年轻。
几乎一成不变的“青蛙王子”造型和大掀背造型在今天依然经久不衰，绝对经典。第一辆911汽车是五年前开始的，到现在已经有半个多世纪了。一贯的设计确实是现代世界汽车史上的奇迹。到目前为止，还没有一款自主车型像911车型一样被传承了这么久，这足以证明保时捷911是跑车界最经典的车型。
保时捷911不仅是一杯醇酒，更是一位淑女。闲暇时，她可以慢慢走过乡间小路和清澈的小溪，感到轻松自在。想象一下，如果你开法拉利或者兰博基尼，你能这么无忧无虑吗？开保时捷911不一样。不管你怎么开车，都有它的位置。
总而言之:
保时捷911之所以能成为经典，
1.极其经典的设计，已经使用了50年；
2.业绩优秀，持续改进和技术创新；
3.出色的可靠性和实用性。
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为什么汽车史上只有保时捷911从诞生到现在还是原有的样子？你怎么看？
因为保时捷911在当时设计的时候就非常的前卫，设计理念也比较的科学。再加上人们对保时捷911特殊的情怀，所以从诞生到现在，保时捷911外观几乎没有发生大的变化。
一，保时捷911当初的设计。
不管是任何人都无法拒绝一辆完美的跑车。那么，在众多的跑车品牌里面，相信保时捷的品牌应该是每个人心中的dream car。保时捷旗下的跑车有很多款，但是最经典的还是要数保时捷911。记得当时第一台保时捷911上市的时候，还是1963年。在那个年代，保时捷911以独特的低，弧形，圆，宽的所有特点集合于一身的完美外观，让所有人眼前一亮。
二，保时捷911设计不变的原因。
从1963年到现在，几十年过去了，保时捷911也不断的出新款，但是大家惊奇的发现，虽然不断地出新款，可是外观几乎没有什么太大的变化。为什么外形设计一直不改变呢？我认为有两个原因，第一是因为当时的设计本身就非常的科学，无需大的改变。第二个原因是因为保时捷911在很多人的心中都是经典，经典是不可复制的，同样也是不可改变的。所以不管是内饰改变还是科技感改变，外形都是视同不变，还是经典的外观。
三，永远的经典———保时捷911。
如果给你一个选择，让你随便选择一种车型，你会选择什么呢？那当然是跑车，跑车是所有人心中的梦想，而保时捷911是每个人梦想中的完美跑车。希望保时捷911在不断发展的过程中，可谨记自己的初心，不断地完善汽车的零件，设计和科技，让经典一直长存。
为什么保时捷911就能成为经典？
经典指具有典范性、权威性的;经久不衰的万世之作;经过历史选择出来的“最有价值的”;最能表现本行业的精髓的;最具代表性的;最完美的作品”。
在汽车中可以成为经典的汽车，除了前两天刚刚发布的奔驰G，还有平民车的甲壳虫，以及保时捷911，这三款车都可以成为经典的汽车代表。
从第一代开始发布之时，到现在外观基本上都没有明显的变化，将初代的基因，一直传承到了今天，并且也一直都受到了无数车友的喜爱。
那么今天就重点说一下保时捷911这款车历经五十五年，在外观没有变化的情况下为什么就成为了如今的经典？
要说起他的外观为什么一直延续到今天还不过时，有一点是不可否认的，就是当时的第一代设计就非常的前卫，但是光是有前卫的设计，没有精彩的历史是绝对不能够成为如今的经典。
早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一。1984年保时捷又把它带到了达喀尔拉力赛，并一举拿下冠军，没错，一辆跑车从一群越野车手里抢下了达喀尔冠军。
各个时期都有非常卓越的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了1975-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消。
保时捷911是一部能够载着你穿梭沙漠去参加达喀尔比赛的“越野车”，也是能开他去接上你的女友在城市里面闲庭若步的一位伴侣。
在获得诺干奖项的同时，肯定是在出色的性能支持下，911历经7代车型，从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸引擎，到现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸引擎，这期间的动力多达4倍的提升凝聚了无数工程师的心血。
同时他也是很多车友改装车的首选，由于众多的车友喜欢保时捷911，于是就出现了很多像RUF、9ff 专门改装911或着是保时捷车系的改装厂。
在跑车里面也具有出色的空间，由于911独特后置后驱的设计，使得保时捷911在不是很大的空间下，也能营造出来比较出色的空间，这一点在用户使用上能够获得非常好的评价，“注意只是在跑车里面”。
之所以保时捷能够成为如今的经典，与它的历史与文化是绝对密不可分的。
为什么保时捷911一直是经典中的经典？
简单来说，保时捷911的特点是空气冷却，后置引擎，后轮驱动；当然现在新的911已经不是气冷了，但是后置后驱布局依然不变。这个设计其实源自于一位奥地利人（Hans Ledwinka）和他所在的捷克汽车厂Tatra（太脱拉）。Hans于1930年代初期推出了Tatra V570轿车，第一次将空气冷却，后置引擎，后轮驱动的布局用于乘用车上；即用较低的成本，做出可靠而且性能出众的小车。而这个设计被战争狂人阿道夫.希特勒看上并且希望其能成为在世界上第一条高速公路AutoBahn上飞驰的第一款小轿车，就命令斐迪南.保时捷博士把Hans的设计抄袭过来，成为了日后的大众甲壳虫轿车。（大众公司因为这个事情，最后在1965年赔偿给Hans Ledwinka 一百万德国马克的和解费，相当于当年保时捷公司1/3的年收入）。
于是在二战结束以后，于1951年斐迪南.保时捷博士和他的儿子费里.保时捷开始在大众甲壳虫的基础上开发出保时捷公司第一款运动车-356型；在1964年保时捷356再一次进化，成为延续至今的经典保时捷911.
于是911的设计特色，就必须从一开始Hans Ledwinka的设计说起：一辆汽车如果把司机和乘客放正中间，那么能放置发动机的地方只有车头和车位，大部分汽车制造商选择了车头，但是这次Hans选择了车尾。
在物理上而言，把发动机放置在车尾，尤其是放置在车后轮轴以后的地方，会让车子有一个特殊的优势，就是在加速的时候因为重心转移效应，让后轮/驱动轮获得额外的抓地力，在同等动力条件下加速更加有利。而另外一个附带的小优势就是刹车的时候同样也因为重心转移的关系，让后轮天然的获得更多制动效果，以平衡一般前置引擎设计的过重的前轮制动。但是把车子的重心往后轴以外移，也带来了作为乘用车最大的缺点，即操纵不稳定，转弯到极限的时候容易引发转向过度和失控。
在机械上，把发动机装在车尾/后轮，再配合后轮驱动的话，可以把整个动力/传动单元做的非常紧凑。发动机不需要一根长长的驱动轴去驱动在车子另外一个方向的轮子，差速器和变速箱也可以整合到一体，简化设计和方便维护。因为后轮不需要转向，则可以获得更宽裕的横向空间给重心更低的发动机和变速箱，这样一方面降低了车子的重心，另外一方面也也能把发动机和变速箱上面的空间有效的利用。
而相对于上面所有的特点，对于后置引擎尤其是气冷车来说来说最大的考验还是发动机的选择。为了避免后轴过重，一个轻巧短小的发动机是必须的选项，而为了达到良好的冷却效果这个发动机又必须有较大的表面积并且尽量利用车尾的横向空间，水平对置型的发动机几乎是各家车厂几乎唯一的答案（除了Tatra的车型后来用了气冷V8）。而平置发动机除了重心以外，最大的特点就是天然平衡的汽缸/曲轴动力特性。这个在平置以外仅有直6和V12另外两种气缸布局才有的特点，大幅度降低了发动机的震动，赋予了作为运动车梦寐以求的平稳流畅的高转速动力输出特性。
而对于发动机的材料，轻和散热是最重要的因素，所以一开始大众甲壳虫/保时捷356/第一代911/Tatra的早期车型全部都才用用镁合金：一种既轻又好散热（比铝合金轻30%），但是比较脆弱而且娇贵的金属来打造发动机。当然镁合金实在太娇贵，所以1978年开始保时捷也放弃用赛车化镁合金发动机了，改为更加实际一点的铝合金发动机。
除此之外，从早期911配备的Tiptronic手自一体变速器到现在的PDK双离合7速变速器都保证了911能有日常使用的实用性，在市区走走停停毫无其他意大利超跑的顿挫感，不仅如此，911同时也有助力转向、空调等一系列的舒适性装备，使其可以成为一辆每天用于上下班的跑车。
911的可靠性，在跑车里也是名列前茅的，Made in Germany的911也继承了德国人严谨的传统，在可靠性上可以轻松击败意大利对手，另外，911在拉力赛、勒芒等各种赛事的出色表现也印证了其出色的可靠性
如果你有一台911打算开着它出去你上车后的第一件事情是做什么，可定是发动车辆吧，习惯了开车的你，可能一上车就在右面找寻车子钥匙，或是一键启动在哪里，但是再保时捷上你必须去左面找寻，这也是从保时捷356开始一直流传至今的一种启动方式，这也表达了保时捷的性格。
不知道大家有没有注意到这点，911的所有车门把手都是这种造型，拉动时把手向上开启，这种小细节，给人以极大的好感。
保时捷还有一个经典的就是五圈的仪表盘，保时捷从初代车型就是五圈仪表盘，许多年过去了，依然延续了这点，只不过随着车子的进化，用在仪表盘里的科技越来越多，每次上车看到仪表盘都会无时无刻的提醒到车主这是一台保时捷。
内饰方面，新车相对显得低调了许多，其相比普通版车型大量减少了Alcantara材料和碳纤维纹路饰板的采用，转而更为注重豪华氛围的打造。此外，中控台上方颇为经典的“sport chrono"计时器并没有在官图中出现，取而代之的是车内多处的“Carrera T"的专属字样作为点缀。
有人说保时捷911的设计师是世界上做轻松的设计师，每一次改款都只是在原有的基础上进行小的改变就好了，其实不然，作为这么经典的车型，一旦改动的过程中，出现小的失误那可是千古的骂名啊，需要改动的越来越现代话，但是还不可以改变原有既定的传承，还要保证它在马路高度的识别性。
所有上面这些设计加起来，让后置后驱布局的车型有了一个跟其他所有乘用车布局都完全不同的设计特色和性能手感。而跟百花争鸣各种汽车布局设计相比，后置后驱设计恐怕从最开始Hans Ledwinka设计的Tatra车型就已经是最优的设计。过了大半个世纪以后，除了保时捷把气冷发动机改成水冷发动机和加上四驱系统以外，这个布局也没有太大的进化。这个布局曾经辉煌一时，有过世界上累计产量最高和时间最长的单一车型（大众甲壳虫），也有过连赢数届勒芒冠军超级跑车（保时捷911935/78‘无比敌’），还有过被钉在耻辱柱上被誉为最危险最失败的量产车雪佛兰 Corvair；但是时过境迁，现在唯一见证这些历史和延续这些经典的就只剩下保时捷911。这个也是为什么总有一群人，迷恋保时捷911和他与众不同的后置后驱设计，并且无所保留的接受她所有的优点与缺点，过去和未来。