赛科龙rc401后悬挂怎么调
赛科龙rc401调节后悬挂需调节调整旋钮。赛科龙rc401的减震是可以调节的，其后悬挂系统为可调中央后减震，调整旋钮位于后减震底部，需拆下一颗后轮挡泥板侧面螺栓后就能轻松调整。
国产美式巡航摩托，赛科龙RA401,外形出众配置高端
在前不久的北京摩博会上面，来自宗申摩托旗下的赛科龙亮相了一款全新复古巡航摩托车，这就是RA401。其实赛科龙（Cyclone）对于这类复古型的机车已经有一些车型的经验了，因此这款RA401也可以看做是集结了自家前辈车款的一些特点而出，今天我们就来聊聊这款车，对于喜欢复古机车的车友也算是一个参考。
赛科龙的这款RA401定位是美式复古巡航摩托，这类车型在国内市场近两年不但热度高，而且喜欢的车友是越来越多；究其原因在于大家用于城市代步及周末城郊休闲骑，复古车型更容易在凹造型这部分出彩，当然低坐高、宽胎、以及鲜明的外观特点让它也更容易被不同年龄段的车友所接受。
RA401的突出特点和同级别的车型相比，赛科龙RA401有几个方面突出的特点以及需要补充提升的地方。先说突出的部分。
首先这款车外观很出彩，车头车尾均为圆形灯组、两段式座椅、水滴形油箱、鱼雷排气，这让整车的复古巡航气息非常浓厚；而且坐姿方面，以小编180cm的身高，骑行三角和腿部的感受很舒服。
其次，这款车配置在同级来看属于高端；为什么这样说呢？我一列举你们就明白了：滑动离合，博世电喷让整车操控更轻松；ABS+TCS双电控系统加持，骑行更安全；前倒置减震+后双气瓶减震，既有舒适度还有支撑性；采用液晶仪表支持智能投屏（智行版）。就这个配置而言，在同级别也是有数的存在，如果你是一个参数党，那必然是明白的。
最后一点就是2.68-2.78万之间这个定价在同级算是亲民。价格这个事情要结合工艺、配置、服务以及品牌溢价来看。
RA401的不足或需要提高的地方在小编看来，RA401作为一款新车也有一些需要后续提高的部分。首先动力方面虽然采用了是水冷双缸8气门发动机，可以在9000转输出33kw动力以及在8000转输出37NM扭矩，这个数据看起来不错；但对于一台复古巡航摩托而言，转速过高了。如果能在后续迭代中降低最大动力及扭矩爆发的转速则会更好。
其次17L的油箱看似不少，但相较同级车型而言，还是偏小；续航对于巡航车而言，在长途旅行的时候很重要。如果能加大容积来减少加油次数那就更好了。
最后就是外观方面，可以适当增加一些个性化的官方选配件，如贴花、配色、配件等；让车友可以根据自己的喜好来展现自己的个性和风格。
总体来说，赛科龙RA401是一台颜值在线，配置高端的中小排量复古巡航摩托；如果你喜欢这个风格，追求性价比和配置，那非常值得考虑；而且赛科龙依托背靠宗申，无论是本身的工艺品控，还是服务网点都还是有保障的。各位车友，你们觉得RA401这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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赛科龙RX3S的减震有啥改装推荐吗？
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损赛科龙RE3的减震性能好不好？
赛科龙RE3前减震系统为倒置前减震，这是性能车的标志，簧下重量更轻、弯道操控性能更好。而其后减震系统为液压阻尼式后减，减震性能好，支撑力强，舒适度高。所以，就减震效果这一块来看，RE3的减震非同一般。赛科龙RX650、RA401重磅发布 非凡电控系统亮相
今年的北京摩展可谓是万众瞩目，无论国产还是进口品牌都有大量重磅新车发布。我们先看看宗申赛科龙为我们带来的新车型。
RX650
首先是我们已经比较熟悉的那台RX6，作为赛科龙旗下的旗舰车型迎来了大版本更新。从外观来看，依旧是来自意大利团队带来的欧风美学设计，动力总成也依旧是宗申与诺顿、Ricardo联合开发的双缸水冷八气门ND650发动机，最大功率52kw/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。而这台车本次的升级集中在电控和配置层面，得益于赛科龙的非凡智能系统，新一代RX650搭载了BSD盲区监控、LCMA变道辅助系统、定速巡航、多场景驾驶模式、PEK无钥匙启动、BCM车身控制系统等高端电控系统，配置层面则是配置了6.75寸TFT智能仪表、智能AI语音交互系统、滑动离合器、KYB前后减震、博世电喷、博世ABS、西互双盘浮动碟刹系统、无级调节电动风挡、双向电子快排等进阶配置，进一步提升了这台旗舰车型的驾驶感受。47800的价格你觉得OK不OK？
RA401
赛科龙的RA巡航车系一直是畅销车款，这次迎来了中量级的新伙伴RA401，进一步完善了产品序列。早已在RX401、RC401上使用的那台401CC双缸水冷四气门动力总成已经得到了广泛的认可，而TCS牵引力控制系统的加入以及滑动离合、双通道ABS、倒置前减、气囊后减等都为这款车的舒适、安全的驾驶提供了保障，735的座高更是让这台车显得非常平易近人。自由版26980，增加了TCS牵引力控制和TFT仪表的高配智行版27980。
FEEL FUN非凡智能系统
宗申赛科龙这次还发布了FEEL FUN非凡智能系统，这是一套集成了硬件和软件的完整解决方案，为宗申赛科龙后续车型的高端智能化明确了清晰的方向。这套智能系统的组成架构，分为非凡驾控、非凡动力、非凡互联三个部分。
非凡驾控：智能感知环境，BSD盲区监控系统+LCMA变道辅统助系统，提升出行的安全性；生动可视化，智能AI语音控制骑行导航，让驾驶更捷性更轻松；安全驾驶辅助，MSC动态稳定控制系统+弯道ABS系统，让驾控更自信从容。
非凡动力：动力自学习/自适应，安心稳定的动力输出；智能动力控制，轻松畅行的动力体验；智能动力控制，轻松畅行的动力体验。
非凡互联：端云一体，车与世界无界互联，让你与车的人机交互更简单。面向未来，实现全场景的智能驾驶体验。
RA900
这台源自阿普利亚核心技术的大排车型一直备受期待，本次北京摩展再次领衔宗申赛科龙展台。这台车一定会是最全面装备非凡系统的车型，目前已经了解到的配置包括弯道ABS、滑动离合、无钥匙启动、TFT仪表、定速巡航、驾驶模式切换、自适应巡航、西互制动、双通道ABS+TCS、智能手表控制等。
RX560S
高大威猛的车身、560排量双缸水冷八气门的动力，爆发43.5千瓦的最大功率，滑动离合、TFT仪表、倒置可调前减、西互制动、前19寸后17寸真空轮胎等等，为车友带来一场新的休旅体验。
此外，赛科龙RX、RC、RA全系列产品以及宗申旗下的Yami、Yemi、Yomi等Mi系车型也都全体出现在了北京摩展的展台上，大家可以去W2馆E01展位看看，过一阵有时间我再跟大家详细聊这些个性车型。
最后还有个好消息，宗申赛科龙即将在5月30日上线官方二手车平台。大家都知道二手车便宜划算，但是车况里的坑却让很多车友望而却步。官方二手车在汽车领域里非常常见，但是在摩托车领域确实还是行业首创，希望宗申能在这方面带个好头，让车友们都能放心选购二手摩托车！
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