宗申250x缺点
第一点，前几天的文章里面我已经讲过了，宗申250X的后悬挂不是多连杆设计，这个问题说大不大，说小也不小，这个主要看你对这款车的定位是怎样，如果你能满足于跑跑林道的乐趣，同时要求兼顾公路行驶，那么这个问题不是很大，但是如果你想更高层次的体验越野的乐趣，这个设计还是有弊端的。
虽然是林道越野车，但是导链器应该还是原厂就配备的，当然自己买一个也花不了几个钱。
既然前叉是正立式，那么前叉上面装一对护板是个什么考虑?我猜测可能只是纯装饰的用途，这个就没有必要了，建议取下。
宗申250x和本田190l怎么选
选本田190l。本田猛禽190比宗申250要好,因为质量要好先不论排量大小，看看外观。本田190是前后碟刹，前减震倒叉，飞致250是前碟后鼓，前减震是正叉。如果你在考虑这两款车，肯定是冲着排量和外形去的，如果是我，我还是打算入手本田190，真要买250，还是选铃木gw250。个人意见，我也没见过实车，最主要还是你自己喜欢，看到实车了更好对比，如果能试驾太好不过了。能不能评价一下宗申阿普利亚srmax250？
在乘坐体验方面，它特别出色，尤其是车架特别整齐。虽然是一只中大型羊，但它的灵活性不亚于一只小型羊(除了移动汽车)。因为车重，动力略有不足，但0到80的加速足够强劲。除了四轮电动车，红绿灯起步基本没有压力。一般中低速区间超车都不会觉得无力。不过80以上的加速很普通，稳定巡航在100是很舒服的。失去油门后的减速体验一般是线性的。当你减速到20时，离合器会释放组合(无发动机组合滑行)，习惯后不用看表就能操控汽车。
都很优秀，没有srmax300的胎压、行车记录和大屏(srmax250不支持车辆投影，只支持导航投影)，但和srmax300模具一样，行车记录仪增加的配件可以通用。就实用性而言，安全设备相对齐全实用。但是不支持投影，很可惜。储物空间:马桶虽然体积不小，高座版稍微大一点，但大尺寸的全盔放不下，甚至有些形状的3/4盔也放不下(需要不惜代价压下去盖住座位)。油耗:前500公里保险前，轻开(E模式)，前两个油箱油耗4+/100公里。
现在油耗在3.3左右，目测可以更低。需要吐槽的是，模具真的太渣了，接缝和卡扣不牢固，塑料质感也不是特别舒服。甚至有些骑手发现臀部弯曲。这只能看宗申是否愿意花钱改进了。然后后减震器的橡胶块裂开了，我也遇到了。反正没用，心理上还过得去。至于熄火问题，我没遇到过。从目前骑手的反馈来看，重点是2020年3月出厂的车。这位官员还说，这是单向阀的问题，已经有解决办法了。虽然不愉快，但想想宗申的作品就不想太多。
宗申250这车怎么样
该车是宗申集团继ZS200GS公路赛车的延续车型。 配备单缸四冲程风冷250cc发动机，等真空化油器，发动机设计有平衡轴，振动小；动力澎湃有力，最大输出17.6马力，最高车速可达130公里以上。摇篮式边框车架，倒置式伸缩前*，20升超大容量油箱，冷光源式汽车仪表，油气式独立后减，摇臂式后悬架，前双后单碟式制动，不锈钢消声器，前后中空铝轮及前110/70-17后140/70-17免内胎式赛车级轮胎等装备，使整车更加坚固耐用。高水平的贴花配色方案，整车覆盖件采用光固化处理，车架采用喷粉处理，使整车的耐蚀性，耐侯性进一步提高。该车采用了摩托车防盗点火器的发明专，其专利申请号：03156390.2，使宗申250x如何降低坐高
可以调整减震器降低坐高。
调整高度时，不能仅调整减震器的高度，必须将其调节到前部。汽车的重点，似乎没有扭曲，但微妙的性能也可以调节减震器的柔软性。坐在公共汽车上后，它会降低它更强大，但减震器的调整将使汽车的可加工减少。
改变车轮，不同的摩托车集线器是不同的，你可以改变一个小的一个枢纽，但它可能有点怪异，只是不要改变汽车的备用轮胎，汽车的性能和控制。还存在影响，并且轮胎还具有各种轮胎，可以改变为更扁平的轮胎。