老牌跑车911为何一直都在变？
细数每个历史悠久的汽车品牌，都有属于它们自己的情怀与精髓，自然也有着最能代表其形象的经典车型。
提起保时捷，那拥有其最纯正“血统”的，莫过于911，通过几十年不变的后置后驱结构、极佳的耐用性、经典独特的身型以及让人酣畅淋漓的驾控乐趣，让无数车迷为之疯狂。
来到新一代保时捷911身上，乍一看外形似乎从未改变，但熟悉的外表背后其实“别有洞天”。
铝材几近无所不在
上一代，也就是991那代911的车身主要为钢材（63%），而最新这代也就是992是铝为主——只有30%是钢。
车身外壳甚至包括车门全部由铝制成。实际上，这款新保时捷对铝材的使用已经远不止于车身板材：底盘结构中的主要部件、车门加强梁以及门槛内外侧均为铝挤压件。车辆的各处都可以找到不会变形、精度极高的铝压铸件，例如前悬架安装件等。
赛车级的刚性
一辆车如果车身结构松散，驾驶的感受就会很糟糕，这里面的原因有很多，最主要的一条是悬架失去了牢固、可靠的工作基础。992的车身抗扭刚度比991提升了5%，让底盘、发动机和驾驶者更稳固地融为一体。
最后一辆991代保时捷911正式下线
保时捷911最后一辆991代车型已经正式下线，保时捷标志性的第七代911跑车宣布正式落下帷幕，共计生产了233,540辆，最后一辆下线的车型是银色的Speedster敞篷车。
在2011年法兰克福车展上，991作为997的替代品首次亮相，是911有史以来变化较大一代。它首次搭载了七速手动变速箱、电动助力转向以及保时捷动态底盘控制系统，同时也比其上一代车型要轻。在后来的991.2更新时，除部分车型外，大部分车型凑采用了涡轮增压发动机。
最后一台991是一款限量版车型，这一代的911有着比其他代车型更多的变种，包括50周年纪念版，911R，911GT2RS，911GT3旅行版等。991系列还见证了911达到了100万辆汽车的里程碑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911的市场前景
在保时捷品牌中，有这样一个车系——车型全部以数字命名，从诞生以来经过了近半世纪的风雨历程，锤炼出共六代车型。在这六代车型中，其车型的品牌价值早已远远超出产品本身，每款车都展现出自己专有的个性，但它们之间又有着千丝万缕的联系，这种共性使得这个车系的经典得以延续。这就是保时捷911。
新车背景
保时捷911于1963年以跑车的身份首次在法兰克福车展亮相。“蛙眼大灯”的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机、良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。
外观：传统与现代的完美结合
传统：新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有一种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。
现代：新一代911在细节方面进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式设计，尾部后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新一代911的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
内饰：精益求精
新一代911在内饰设计方面力求精益求精，车内多处添加镀铬装饰，车内中控台部分向前抬高，使得挡把位置更加贴近方向盘，为驾驶者提供更好的操控感受。
此外，新一代911还配备了天窗，保时捷911的历史中只有第一代车型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，之后从未出现过配有天窗的车型。
车身尺寸：轴距加长100mm
新一代911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera 2350mm的轴距增加了100mm，达到2450mm。
车身材质：更轻更强
新一代911 Carrera采用了智能铝钢结构全新轻质车身。整车质量比上一代911 Carrera减轻了45kg，新一代911 Carrera为1460kg，新一代911 Carrera S为1485kg。
同时，为了在车身重量减轻的基础上不丧失安全性，新车由智能铝钢结构组成，刚度提高的同时增加了碰撞安全性。
底盘方面：采用电动机机械助力转向系统装配保时捷动态地盘控制技术
新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。
电动机械助力转向系统：
传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。
动态底盘控制技术：
能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。
动力方面：动力提升
新一代911 Carrera搭载一台3.4L六缸水平对置发动机，最大功率达到345马力，而新一代911 Carrera S搭载一台3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到400马力。比上一代保时捷911 Carrera S高出15马力。而新一代911 Turbo发动机最大功率达到542马力，比上一代保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。
变速箱方面：增加7速手动变速箱
7速保时捷双离合变速箱（PDK）作为新一代911自动挡车型的标配。官方还会为新一代911提供7速手挡车型。
油耗方面：排量降低、节能性提高
根据官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗为8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量为194g/km，这也是保时捷车型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的车型。新一代911 Carrera S百公里油耗为8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他节能配置有：自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型电动机械动力转向系统等配置，不仅能提高效率和降低油耗。还能提供保时捷特有的精准性和反馈。
加速度方面：加速提高0.4秒
新一代911 Carrera静止加速到100km/h仅需4.6s，而启用“SportPlus”（运动升级）模式时仅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h仅需4.3秒，选装“SportPlus”（运动升级）模式仅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。
保时捷911国内展望
新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此有理由相信，新一代911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量不会缺失。
上升到Turbo S，就“不再”是911了，官图解析保时捷911 Turbo S
保时捷911一直有很独特的魅力，其实在一开始它并不会带给你血脉偾张的激动，虽然知道它是最好的跑车之一，但那种兴奋、刺激、想要呐喊的情绪并不强烈，不过你依旧能从它温柔的线条和律动的车身，产生爱慕。
可能正是这种亲和，弱化了人们对它的敬畏，所以相对“牛马”等品牌车型，光从视觉上不会让你震撼，没有醍醐灌顶的冲击感。只有在你思量这台“运动甲壳虫”时，脑海里加入了这样的定量，“百公里加速时间小于3秒，动力数据650匹800牛米、操控极致时”，才由衷心生膜拜。
保时捷911如今已经发展到第八代，其实基础版的CarreraS已经在2018年发布，虽然它带有诸多革新，但我们知道在家族车系中，它只是手持木盾的先头部队，而真正拥有全身板甲的车型今日才正式到来，它就是911TurboS。
虽然都是911但CarreraS和TurboS段位明显不同，后者更强大。从它们的售价就能看出，两个相差级别的体量有多少，一个149.8万，一个直接到了233.6万，TurboS没有搭载CerreraS的3.0T而是直接搭载3.8T双涡轮发动机，最大功率650马力，峰值扭矩达800牛米，这是一个数量级的车吗？这不是，很难想象这么一台“可爱”的萌物，比凶神恶煞的HuracanEVO动力数据高了不是一星半点，而它0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h仅需8.9秒，并且以保时捷的品性，这还是保守的官标，所以上升到TurboS它就不再是一个“911”了。
虽然说每代保时捷911的长相都差不多，但是你还是能从细节分辨出来，比如第八代的一个典型标志就是前备厢盖与车头的拼缝是横平竖直的，形成一个锋利的锐角，这实际是像第二代车型致敬。
911车型虽然低矮，但它一直保持着相对圆滑的线条，这在超跑世界是不常见的，你看车头的进气格栅依并没有非常夸张。
蛙眼大灯呆萌可爱，从上代车型开始采用这种四颗点阵光源，拥有保时捷自适应动态照明系统。
如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒。
911TurboS首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35R20，而后轮为315/30R20，并且采用前10活塞卡钳，保证足够的制动力。
这一代的911尾部更加宽硕，天生自带宽体效果，而TurboS相比CarreraS来说增加的了尾翼，更具战斗味道。
而这个扰流板，具有三级可调，在整体空气动力学套件效果下，911TurboS在最高时速时可以产生超过100公斤下压力。
911TurboS的尾部线条更加多层次，尾排-突出的车尾-尾灯-尾翼，相比CarreraS更加的刚硬一些。
贯穿尾灯下是立体的PORSCHE的浮雕字样，而新一代车型也把“911”这个镶嵌在明显位置，当然后缀会根据车款不同而进行变化。
方形的四出排气更加气势逼人。
这代911的内饰依旧保持着上代非常熟悉的味道，但同时诸多小细节都进行升级，让人不至于对它丧失兴趣。比如五圆仪表的转速表，采用了一个复古的造型，向经典致敬，当然它依旧保持了机械指针，每一次降挡后的指针上扬，都能带来兴奋。全新的电子挡把被车迷戏称为剃须刀，还有方向盘的按键设计等等，都为新的元素。
另外在技术方面，采用重新设计的进气系统，拥有车身后侧进气口；加大了可变几何涡轮（VTG）增压器，采用左右对称布置，废气涡轮直径增加5mm，达到55mm，压气机直径增加3mm，达到了61mm，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911的发动机寿命多久？会不会像部分超跑（法拉利 兰博基尼）3万公里报废，作为代步车合适么？
早期的保时捷就是。（不过早期的你也买不到）
不过近几代的就不同了
只要定时保养，国外有8w,12w甚至16w 公里的996，在二手车市场依然活跃。
有一台很出名的964，行车里数达到了430000.
但是911还是运动汽车，取向跟超跑不同。
911日常用还行吧，就是行李位置比较小。纯代步的话也行，只要不怕太招摇。
不飙车，日常用，6毛钱一公里吧。
但是如果你是gt3等等赛道车的话，那就最好留在赛道日再飙车吧。