船舶原理的动倾角、极限动倾角、最小倾覆力矩在船舶横倾过程中的状态是什么?
船舶的横倾由于船舶的横向受力或左右两翼装载不均造成的,动倾角是由于船舶在受到动态外力作用时恢复力矩所产生的倾角.横倾过程包裹四个摆幅,从正浮到一侧最大再恢复正浮再到另一侧最大再恢复到正浮,四个过程逐个分析.纵倾和横倾对船舶操纵的影响？？
船舶操纵性通常视为水平面内纵荡、横荡和首摇的耦合运动。但是，假若横稳距GM很小，而船速又高，则横倾对船舶操纵性的影响是不能忽视的。在此情况下，船舶操纵性的数值模拟估算要求估算横倾对作用在操纵性运动中船舶水动力的影响。本文应用作用在横倾船体上的水动力学估算方法，指出该方法可用来估算横倾对操纵性运动船舶水动力的影响。关于横倾对水动力的影响，已公布的试验数据表明，当横倾角在旋回运动中变大时，横荡力变小，首摇力矩变大，当偏航角和旋回角速度变大时，横倾对水动力的影响也变大。本文提出的估算方法的计算结果与试验结果之间的一致从定量上说还不够满意，而定性上说很好。这些计算结果说明了横倾对水动力的影响。因此，这请专业人士相告，什么是水线面？船体横倾时水线面是不是也是倾斜的？
船舶有基线，就是最底下的一条线，然后水线是平行于这条基线的线，根据船舶大小，各种水线都有，有2000水线，有10000水线等等。 你说的船舶横倾的情况，那个是船舶的水线面，这个水线面是一直在变化的。船舶是如何在狂风巨浪的海洋中保持平衡的？
简单解释一下吧，我们知道，如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。这个恢复过程就是一个横摇过程，复原力在横倾角最大时最大，随着横倾角的减小而缩小，在回到原来的平衡状态时复原力消失，但摇摆会继续向反方向进行，想象一下钟摆的原理。多次反复摇摆后，船舶会趋向稳定，则又回到了平衡状态。浪的作用下保持平衡的原理与风类似。
不过需要多考虑纵向的摇摆以及螺旋桨的浸没以保持动力等问题。如果风或者浪过大，超过了船舶设计以及实际操作中能够调整得到的复原力臂的极限，那么就危险了。与其说船舶是怎样对抗风暴和波浪的，不如说船舶设计及实际操作中过程中是如何利用平衡的原理最大化的确保各种复杂海况下的安全问题的。设计时，综合考虑船东对船型的期望和相关规范对稳性的要求，各方面博弈后得出一个相对较优的结果，以确保足够的复原力臂，使得船能够在恶劣的海洋环境下保持安全不至于倾覆。
操作上，要求船长谨慎驾驶，通过错开波浪的方向，避免大风横向作用在船体上，降低重心等一系列措施，降低横纵向作用力，或者增大最大复原力臂，来确保航行的安全。