手机市场出货量大幅下滑，手机为什么卖不动？
调查机构的数据显示，2023年第一季度全球智能手机市场出货量为2.802亿部，同比下降14%，环比下降7%。照此计算，仅仅一季度，全球智能手机市场出货量就同比减少了约4500万部。品牌方面，即使是三星、苹果等第一季度的出货量也出现明显下滑。
手机咋就卖不动了呢？
1、手里没钱了。
众所周知的原因呀，过去这三年呀，谁都是不富裕了，企业和个人都是需要一段时间来恢复元气了。俗话说的好，“有钱随便换，没钱就不换”，不愿意买新手机是因为没钱，导致的消费能力不足。
现在手机真的很耐用，各大手机厂商都在淘汰掉64g内存，基本上128g起步，在手机内存够用的前提下，大部分智能手机的使用寿命都很长，所以不会频繁换手机了。2、产能过剩了呀。
特别简单，人人都有了一堆手机，手机性能都过剩了。我国手机电子产品需求度在降低，智机占有率应该已经达到饱和状态，人手一部手机已是常态。我们根本不需要那么多手机，那现在手机太多了，买了就贬值，网上又卖不掉。每天这些个手机品牌太多了，功能上也基本都差不多了，再怎么买，一个人能几双手，回家看看，谁不是一堆手机，看着都难受。
都卖不动了，为什么手机厂商还在频发新机？
1、三个字“去库存”。
有网友发现，对于当下的手机厂家来说，已出现了三千万手机库存，包括两千万成品及一千万半成品和核心零部件，所以发新机成为了一种去库存的方式。若发布新机，那只需要将库存或换包装做零部件与系统的升级调整参数就能。包装出新一代的产品售卖，对于销费者而言，结果就是我们很难感觉到新一代手机对比老款有实质性的技术、产品和体验的突破。
而对手机销售渠道而言，新机的发售会有一段预热期，在这段时间内，不仅手机品牌热度有所上涨，有些商家还会搞一波饥饿营销，告诉消费者可能新机买不到，而旧机性价比也挺高，以这样的销售手段来进一步刺激旧机消费，如果旧机实在卖不动，积压的库存手机也可以发回品牌商已更换为新型号的手机。
2、厂家频繁发行机，其中还有一个很重要的目的，就是用来测试消费者对产品的反应。
如果反应不良，就继续修改个别参数，升级产品，然后推出新产品继续发售。而新的这批单量不会太多，而是小量的去迭代，最终达到这库存的目的。所以无论是品牌商还是渠道上，他们的逻辑和商业模式都是很成熟的。
最后我想说的是，归根结底的还是在技术储备与突破上的不足。咱都应该也发现了，技术更新迭代总是停留在屏幕、摄像头、系统、服务等配置上的提升，真正实现用户场景体验的变革少之又少，这也是中国产业升级的一个困境。
半年净利近乎腰斩，广汽集团真的被合资拖了后腿？
今年开始的价格战，让所有车企日子都不好过，许多车企都是疯狂降价抢市场，都是赚不赚钱的放一边，先把量做起来。特别是自主品牌价格战尤为激烈，也是抢了不少合资品牌的市场，这一点从广汽集团的半年财报就能发现。
日前，广汽集团披露 2023 年半年度报告，汇总口径共实现营业总收入约 2335.32 亿元，同比下降约 3.81%；合并口径营业总收入约 619.11 亿元，同比增加 27.16%；归属于上市公司股东的净利润约 29.66 亿元，同比下降约 48.42%，拟向全体股东派发每 10 股 0.5 元（含税）中期股息，派发股息总额约 5.24 亿元。
合资品牌收益大降
对于净利润的下滑，广汽集团并没有给出具体的原因，但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。广汽集团在财报中表示，“报告期内本集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”
具体来看，除了广汽集团合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（即“广汽菲克”）因资不抵债，已按现行法律法规相关规定向法院申请破产以外。
去年底已经濒临资不抵债的合营企业广汽三菱，经过半年的经营进一步导致净资产折损，已经资不抵债。广汽三菱截至今年6月末的资产总额是43.25亿元，负债总额是57.4亿元，净资产为-14.15亿元。而截至去年末，广汽三菱资产总额是59.61亿元，负债总额是59.54亿元，净资产仅剩约700万元。
之前作为广汽集团销量支柱的日系两田，由于电动化和自主品牌的冲击，销量也出现了不同程度的下滑。具体来看，广汽本田7月销量4.2万辆，同比下滑达44.31%，环比下滑30.71%；1-7月累计销量33.19万辆，同比下滑23.32%。广汽丰田也不乐观，7月销量7万辆，同比下滑16.67%，环比下滑19.72%；1-7月累计销量52.28万辆，同比下滑10.51%。
而自主品牌成为了广汽集团的亮点，数据显示，广汽乘用车实现产销 18.18 万辆和 18.81 万辆，同比增长 7.27% 和 8.97%。广汽传祺实现生产 18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。
广汽埃安实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长 117.39% 和 108.81%，其中 AION Y 系列上半年销量突破 9 万台，同比增长 105%。
广汽集团在2022年财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标，以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。据了解，2022年广汽集团全年销量243.38万辆，2023年同比增长10%即为268.18万辆，而上半年广汽集团销量116.3万辆，目标完成率为43%。随着合资品牌拉胯，下半年单靠自主品牌完成这一目标，难度不小。
自主品牌能挑起大梁吗？
对于合资品牌的示弱，在广汽集团看来，主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。鉴于此，广汽集团也是把发展重心放在了自主品牌上，目前广汽集团的最大亮点在于埃安，埃安7月实现4.5万辆的销量，同比增长79.86%，环比增长0.03%；1-7月累计销量25.44万辆，同比增长103.03%，如今广汽集团的新能源汽车销量9成都来自埃安。
根据乘联会数据显示，2023年上半年广汽埃安销量最高的车型是AION S，为96005辆，这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型，其次是AION Y，为88243辆。
同时根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到，7月埃安销量3.62万辆，其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中，约有6成是去往B端市场的。据统计，目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
由于埃安主打网约车市场，也限制了其盈利能力，根据财报显示，广汽传祺自2022年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大，广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。
可见作为广汽集团新能源生力军的埃安也是最近才摆脱亏损的命运，并且随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元，最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销4万辆已经成为了巅峰。
“上半年，价格战对我们整个收益面积的影响比较大的。”面对着大家关心的价格战问题，广汽集团总经理冯兴亚并不回避。他表示，价格战是企业竞争的最后的手段，广汽不会主动挑起价格战，但也绝不会回避价格战。
另一方面，目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。
虽然广汽传祺上半年实现生产18.2万辆，同比增长7.3%；销售18.8万辆，同比增长9%，市占率同比提升10%。传祺HEV车型持续热销，卫冕自主品牌HEV市场销冠；M6、M8系列均保持细分市场销量前三；GS3影速上市后也保持了不错的销量。
不过广汽传祺GS8作为广汽传祺旗下自主高端SUV的车型代表，早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。但是随着产品品质问题的逐渐增多，近期屡屡有广汽传祺GS8车主向“汽扯扒谈”反馈关于车辆的投诉维权信息，其中投诉关键集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪的问题上。
这也让传祺GS8的用户口碑急速下滑，曾经月销过万的热销车型，如今月销4000辆都已十分困难。由于质量问题，目前2024款GS8在7月份出现了明显的销量下滑，从6月份的4276辆直接腰斩到了1862辆，下滑了超过56%。
并且广汽传祺至今没有给用户一个满意的解决方案，主要原因还是资金不到位，通过如今广汽集团的财报来看，虽然两个自主品牌销量增长，但是总的利润下滑，说明合资这面还是利润的主要来源，自主品牌依然是难堪大任，无法实现品牌与销量的正循环。
一边是合资品牌尤其日系品牌式微，一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力，难堪大任。所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了，未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系，实现二者双增长，也更加考验广汽集团领导团队的能力，不然日系品牌也会学习“大众+小鹏汽车”的合作模式了。
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高压平台、智能化 2023成都车展看到了国产汽车的新趋势
8月25日，又是这个夏末秋初的时节，2023成都车展如约到来。作为国内四大A级车展之一，成都车展自然也是吸引了行业内一众厂商到场，根据数据，此次成都车展，吸引了129个品牌，近1600辆车来到现场进行展示。并且不少车企也将此次车展作为新车首发的舞台，吸引了业界不少的眼光。在逛完了整个车展之后，我们也是感受到了国产汽车领域的一些发展趋势，那接下来我们就仔细来谈一谈。
高压平台即将成为标配
相对于国产汽车领域，其实更加精确的说法，似乎应该是国产新能源汽车领域。随着渗透率的不断提升，新能源汽车也渐渐成为市场主体，燃油车确实也是日渐颓势。无论是在上半年的上海车展，还是这次的成都车展，我们都能够非常深刻地感受到这一点。
那作为新能源汽车，补能就会成为行业和用户最为关注的一点。在过去很长的一段时间里，大家似乎都在寄希望于电池能量密度，就是充一次电，我可以跑得更远一点。但是电池技术似乎已经“缓慢”发展已经相当长的一段时间了，面对这一现状，车企不得不考虑其他的进化方向，于是，一个跟手机厂商非常相似的局面就产生了。既然续航提升难度很高，那我们就加快充电速度，800V高压平台就此产生。
实际上早在2018年，保时捷Taycan就搭载了800V高压平台，只需15分钟，就可补能80%，成为首款采用高压平台的车型。而在国内，小鹏于2022年推出了G9，同样搭载了800V高压平台，但受限于小鹏自身的销量，似乎也没有掀起太大的波澜。
不过令人可喜的是，随着整个产业的不断完善，终于在今年我们看到了整个行业开始重视起800V高压平台。那在这次成都车展上，就有不少品牌发布了搭载高压平台的新车型。比如智己LS6，就搭载了高压平台，并且针对充电速率以及性能输出都做了全面升级。据智己介绍，其电池包最高电压可达875V，充电峰值功率可达396kW，充电5分钟可补能200km，充电15分钟可补能500km，极大地提升了纯电车型的补能体验。
再比如说广汽埃安旗下的高端品牌，Hyper昊铂在这次成都车展上也带来了高压平台的相关车型。据了解，昊铂GT在采用800V高压平台的同时，还采用了碳化硅芯片，可以带来更小的能量损耗，以及更快的充电速度，并且昊铂GT的平台还可以承受高达900V的峰值电压。
此外，像是此前一直专注于增程方案的理想，在今年上海车展上，也公布了其纯电方案，而在成都车展上，也再一次为大家同步了相关方案的技术更新。理想纯电方案同样采用了800V高压平台，并搭载5C麒麟电池，以及5C超充，能够实现5C充电（12分钟续航500km）体验。并且，理想同样采用碳化硅功率模块来替代传统IGBT，并结合自研的TMS2.0热管理系统，确保更低的功率损耗。据悉，理想高压平台峰值充电电压超过了850V，实现真正的5C超充。
除了上面提到的这些，包括特斯拉、蔚来、北汽极狐、比亚迪等厂商都相继推出了800V高压平台车型，甚至尚未发布的小米汽车，以目前的传闻来看，也会搭载宁德时代800V 4C电池。可以说，800V高压平台即将会成为各家品牌的标配，你要是没个800V高压平台，你都不好意思造车。
而我们可以期待的是，随着越来越多的品牌、车型采用800V高压平台，这势必将会带动整个产业链的全面发展，成本越来越低，高压平台也会走入更入门的车型。同时，高压充电网络的布局也会更加完善，那么，或许在不久将来，10多分钟补能4/500km会成为常态，到这个时候，补能将不再是纯电车型的桎梏，新能源汽车的发展自此也会迈上一个新的台阶。
“电气化”到“智能化”
而除了高压平台，这两年在汽车领域另一个大趋势，大概就是“智能化”，当然，这里面也包括了两个方面，“智能座舱”和“辅助驾驶”，我们先看前者。
智能化似乎一直伴随着新能源汽车的整个发展过程，在很多人看来，智能化也是电气化的一个必然结果。而在这个过程中，我们也看到了国内汽车品牌在智能座舱领域涌现出来不少非常不错的方案。天花板一般的鸿蒙座舱暂且不说，凭借着国内厂商在消费电子领域的丰富经验，蔚来、理想这些车企在座舱领域也有不错的表现。
同时，也有不少车企也在默默发力这一领域，比如吉利收购魅族，也是为了将魅族在手机领域的丰富经验引入到车机方面。而在成都车展上，飞凡也与OPPO联手，发布了巴赫座舱的数字生态，其核心也是通过将手机系统与智能座舱相结合，为用户带来体验上的升级。
再说智能驾驶这部分，尽管政策上已经对L3级别自动驾驶上路进行了松绑，但目前对于各大车企来说，L2+似乎依旧是更为保险的选择，即使是遥遥领先的问界，其搭载的ADS 2.0，也只是带来无限接近L3级别的辅助驾驶。但不得不说，哪怕仅仅是相比去年，在这次成都车展上我们所看到的新车，在辅助驾驶上所呈现的突飞猛进地变化了。得益于激光雷达、超声波雷达等传感器的全面采用，各家的NOA方案也是纷纷落地。
并且无图模式也愈发成为各家的首选，在摆脱了高精地图的桎梏之后，NOA的覆盖范围接下来定将会呈现指数级的增长。比如在这次车展上，理想就公布了基于无图模式所带来的通勤NOA，通过学习用户日常通勤路线，来提升车辆的NOA表现，当越来越多的通勤NOA数据整合在一起，将这些路网相连，就会进一步提升城市NOA的表现。
当然，实现全面的城市NOA，始终离不开的一个环节就是学习，而近年兴起的AI大模型，似乎在汽车领域天然与NOA相契合。于是，我们也看到越来越多的车企开始大模型上车。比如前面提到的理想通勤NOA，就是其首个基于大模型打造的不依赖高精地图的城市NOA方案。
再比如奇瑞旗下星途汽车在这次成都车展上带来的星纪元ES，就搭载了讯飞星火认知大模型；而在这次成都车展首发亮相的智己LS6，也将搭载智己生成式大模型，将于10月份随智己LS6一同上线；在成都车展开启预售的吉利银河L6，也将搭载吉利全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型……我们可以预见，在接下来，就如同前文所述的800V高压平台一样，大模型也将会成为各大车企的标配，从而为用户带来全面智能化的体验升级。
硬派越野的全面开花
最后说说在车型上的趋势，如果说去年各大车企都开始关注MPV车型，那么到今年，硬派越野似乎成为了各家车企的座上宾。各个品牌也是纷纷推出相应的车型，在这次成都车展上争相亮相。
像比亚迪，在推出了仰望之后，再度带来方程豹品牌，而首发亮相的车型，就是基于DMO平台打造的硬派越野豹5。同期亮相的DMO超级混动越野平台，更是结合了非承载式车身架构和越野专用混动架构，全面提升了新能源时代硬派越野的性能表现。
当然，还有硬派越野的老朋友坦克，这次成都车展也是带来了坦克400 Hi4-T的预售启动，这也是坦克切入新能源赛道后的第二款车型。这既是顺应了整个行业电气化的趋势，同时也是坦克品牌在完成了高速增长后，开始转向高质量发展的一个变迁。
写在最后
一如上半年的上海车展，今年的成都车展，依旧是国产汽车在大放异彩。而国产品牌们在完成了电气化最初的阶段后，也开始进阶到技术领域全面发展的阶段。无论是高压平台、智能化，还是这两年MPV、硬派越野车型的火热，实际上都是整个产业技术积累的结果。车企的全面发展，带动了产业链的进步，而产业链的技术积累，也推动了国产汽车的全面发展。同时，技术的大量积累，也能助力车企进一步提升研发能力，推动各类细分车型的发展。
乘联会上半年数据显示，新能源产品渗透率达到33%，根据目前的增速，到今年年底有望达到40%；同时，市场研究机构Canalys报告指出，2023年第一季度，中国市场广义新能源乘用车前装标配智能座舱市场渗透率也达82.7%。以这样的增速下去，结合当下中国整个汽车产业链的蓬勃发展，我们就将见证中国汽车品牌在全球汽车产业中大放异彩的那一刻，我们也非常乐意看到这一刻的到来。
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行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办
新华AUTO：2023年3月31日- 4月2日，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办，工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学技术协会主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明副理事长等高等领导参加了本次会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾预计将超过3500人次。
论坛聚焦“推进中国汽车产业现代化” 主题
2023年中国电动汽车百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题。一方面，汽车现在变成高度创新的集成产品，整个行业也更加跨界,应该有概括其未来变革的定义；另一方面，我国汽车发展战略远景就是从汽车大国迈向汽车强国,目前这一目标已经越来越近。
在全球电动化、智能化加速的新形势下,如何把脉汽车产业下一阶段发展,推动汽车强国建设,探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路,成为行业人士共同关心的问题。“汽车产业现代化是中国式现代化的重要一环。” 中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示,我国是新能源汽车全球第一大国,正在由 “汽车大国”迈向“汽车强国”，这为我国汽车产业现代化奠定了基础。
2023百人会论坛采用开放论坛与闭门会议并重的办会新模式，升级打造4场高规格闭门会议，力邀相关政府部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点、难点问题集思广益，以高质量的闭门研讨氛围，为政策制定者和企业决策者研判产业形势，掌握政策趋势，破解行业发展难题提供智力支撑。
2023百人会论坛围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系,商用车转型方向、新型汽车投资策略、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开讨论。
3月31日上午，论坛首日并行举办两场闭门会。面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会进行关于智能网联汽车监管体制，汽车生产企业与产品准入、投资准入、产能管理等有关制度和政策，中国汽车产业对外开放政策，建立汽车由购买管理向使用管理转变的政策体系等议题的讨论。
以“加速中美商用车零排放转型”为主题的中美交通碳中和高端圆桌会将邀请中美商用车领域政府和企业代表，探讨中美在商用车零排放转型领域的最新进展；中美商用车转型的方向及转型过程中面临的重大挑战；商用车发展技术路径及创新模式；中美商用车领域未来合作方向；推动中美商用车发展及合作的政策建议。
3月31日下午召开中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会。围绕推进中国汽车产业现代化主题，百人会理事成员及政府有关部门代表将深度分析2023年度行业发展趋势，并闭门研讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定与路径方案。
4月1日上午，以“加速电动化转型，促进交通与能源融合发展”为主题，国际论坛将主要探讨全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系。
4月1日下午，紧扣本届论坛主题“推进中国汽车产业现代化”，高层论坛将重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。
4月2日，大会组织召开8场开放专题论坛，分别是：汽车市场与消费论坛主题为“科技引领消费变革”、 动力电池论坛主题为“打造有全球竞争力的电池产业”、 新一代汽车能源设施体系论坛主题为“构建新一代汽车能源设施体系”、 新能源汽车后市场论坛主题为“电动化智能化时代汽车后市场变革与创新实践”、 商用车可持续发展论坛主题为“深度变革中的商用车产业发展”、 汽车产业数字化论坛主题为“汽车产业数据驱动与数字化转型”、 智能汽车论坛以“智能汽车产业进展与趋势”为主题、汽车新生产方式论坛（NPS）以“汽车新生产方式的创新实践”为主题，深入汽车产业细分领域，针对性交流和破解产业难点痛点，各行业领域内的代表性企业家、权威专家学者、新技术与应用的创新创业者参会并发言。
论坛与会嘉宾发表真知灼见建言献策
截至2023年2月底，我国建成了充电站约11.1万座，充电桩559万台，有效推动了新能源汽车与能源转型的融合发展。工信部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长级。
2023电动汽车百人会论坛上，与会嘉宾代表表示，我国正迈向新能源汽车产业发展的新阶段，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，正带动众多相关产业共同发展。2025年左右，我国新能源汽车的销量会到1700万辆左右，市场占有率可能会接近甚至超过60%；到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概在3200万辆。
亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。中国科学技术协会主席万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色，基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：新能源车阵营不断扩大，市场进入了淘汰赛阶段，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段。新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为： 2022年，我国锂电行业总产值达到1.2万亿元。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022 年全球市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点，连续六年排名全球第一。我国的锂电产业在电动汽车等领域应用已经实现了快速增长，为全球的新能源高效开发利用和经济社会的绿色低碳转型升级，作出了积极的贡献。
香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。他指出，智能网联重新定义了汽车，它不再是一个传统的机械产品，而从一个代步的工具走向智能移动的出行空间。传统的汽车是以产品为驱动、销售为目的。到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，传统汽车的经销方式是经销商、4S店，以生产制造为中心，而智能网联汽车则是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出：参加论坛的3000多位嘉宾中，有三分之一来自互联网、电子、能源、通信等行业，这些跨界企业的介入，也说明汽车的边界越来越宽，已经成为一个深度融合的先导性产业。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。“多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。
长安汽车总裁、党委副书记长安汽车王俊建议推动建设行业共性技术创新平台，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入到重新争夺定价权的机会。他提出建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台。包括利用新的举国体制，政府支持、行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入。二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，降低生产要素的全过程成本。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场。现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。
据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：技术研发、充换电设施和全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。技术方面主要围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等。蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装。”
理想汽车创始人、董事长兼CEO重点分享了在组织体系方面的心得，他称造车最大的挑战来自于组织能力方面，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。
零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元。过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。 近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：问界为生态品牌本质没有变，与奇瑞、北汽和江淮合作车型规划并不冲突。作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传。针对问界品牌更名作出回应称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。余承东指出，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家采用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变。“我们会把（合作）车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”
宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型。宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。邵宾认为，氢燃料电池电动车是补充汽车制造商零排放产品之中的理想技术，据他透露，宝马今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示。
大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，：建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，：未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世，建议加快充电基础设施建设。沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司。2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。为了构建可持续生态体系的最终目标，他提出三点建议：一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。
北汽集团总经理张夕勇提出要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先。北汽集团总经理张夕勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片和车规级芯片等卡脖
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5月11日央行发布2023年4月金融统计数据。
4月金融统计数据如期而至。5月11日，央行发布2023年4月金融统计数据报告。数据显示，4月人民币贷款增加7188亿元，同比多增649亿元；同期人民币存款减少4609亿元，同比多减5524亿元。在新增社融方面，4月社会融资规模增量为1.22万亿元，比上年同期多2729亿元。
整体来看，4月信贷投放季节性回落，信贷节奏趋于平稳，实体经济和市场主体经营活动活跃度明显提升。分析人士认为，未来一段时间的货币政策仍将以结构性政策工具为主，聚焦重点、精准发力，更好发挥货币政策工具的总量和结构双重功能。
居民消费、购房意愿还需稳固
4月信贷回落明显。根据央行披露的数据，4月末，本外币贷款余额231.27万亿元，同比增长10.9%。月末人民币贷款余额226.16万亿元，同比增长11.8%，增速与上月末持平，比上年同期高0.8个百分点。
同时，4月人民币贷款增加7188亿元，同比多增649亿元。相较2023年3月，人民币贷款大幅回落，3月人民币贷款增加3.89万亿元，同比多增7497亿元。而在2022年4月，人民币贷款增加6454亿元，同比少增8231亿元。
分部门看，4月住户贷款减少2411亿元，其中，短期贷款减少1255亿元，中长期贷款减少1156亿元；企（事）业单位贷款增加6839亿元，其中，短期贷款减少1099亿元，中长期贷款增加6669亿元，票据融资增加1280亿元；非银行业金融机构贷款增加2134亿元。
而在2023年3月，住户贷款增加1.24万亿元，其中居民中长期贷款增加6348亿元，回到2021年同期水平；居民短期贷款更是增加6094亿元，同比多增2246亿元，达到历史高位水平。
全力推进经济复苏的大背景下，1月信贷实现“开门红”，此后2月、3月的信贷投放也处于较高水平，一季度整体新增人民币贷款增幅显著。对于4月信贷投放出现回落的原因，中国民生银行首席经济学家温彬解释，4月人民币贷款较3月呈现季节性回落，信贷节奏趋于平稳。
“分部门看，金融机构持续增加对制造业、基础设施等领域的信贷投放，结构不断优化。居民贷款再次下降，短期贷款和中长期贷款均出现回落，表明居民消费信心和购房意愿仍需进一步稳固。”温彬指出。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华直言，4月新增信贷、社融数据不及市场预期，处于偏弱水平。主要受三方面因素推动：一是季节因素。4月信贷、社融往往出现明显的季节性回落；二是居民楼市销售偏弱。4月居民中长期贷款减少，反映当月楼市销售偏弱；三是银行金融机构调整信贷节奏。今年政策靠前发力，4月银行金融机构对信贷投放节奏进行一定调整。
周茂华提到，从结构看，4月居民新增短期贷款同比多增，住户存款同比少增，意味着居民减少储蓄、增加消费贷款，反映国内居民消费信心和需求在较去年4月有了明显改善。同时，企业信贷需求仍保持旺盛，短期和中长期新增贷款继续保持同比多增态势，反映国内企业对经济复苏前景保持乐观。
针对居民部门信贷减少这一情况，植信投资研究院高级研究员王运金表示，居民部门信贷数据与4月消费修复、乘用车零售增长、房屋销售恢复有所背离，可能受金融体系主动放缓居民信贷投放节奏、按揭贷款放宽与销售之间存在时间差的影响，部分增量消费贷、房贷、车贷等可能会延后到5月放款。
理财市场回暖分流居民储蓄
值得一提的是，除了人民币贷款增量有所减少外，4月人民币存款减少超过4000亿元。
数据显示，4月人民币存款减少4609亿元，同比多减5524亿元。具体来看，住户存款减少1.2万亿元，非金融企业存款减少1408亿元，财政性存款增加5028亿元，非银行业金融机构存款增加2912亿元。
4月居民人民币贷款、存款双双回落，也对货币供应产生了影响。根据央行披露的数据，4月末，广义货币（M2）余额280.85万亿元，同比增长12.4%，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高1.9个百分点。狭义货币（M1）余额66.98万亿元，同比增长5.3%，增速比上月末和上年同期均高0.2个百分点。流通中货币（M0）余额10.59万亿元，同比增长10.7%。当月净投放现金313亿元。
整体来看，尽管M2增速较上月末有所下降，但仍保持较高增长。温彬认为，4月居民存款减少1.2万亿元，同比多减4968亿元，主要是在资本市场和理财市场回暖背景下，居民储蓄有所分流。同时4月财政存款大幅增加，财政资金回笼也制约了M2增长。下阶段，受去年基数逐月抬升的影响，预计M2增速还将回落。
仲量联行大中华区首席经济学家及研究部总监庞溟表示，受2022年4月央行集中上缴利润带来的M2高基数影响，M2与M1剪刀差收窄，但也反映了实体经济和市场主体经营活动活跃度明显提升，资金活化程度不断提高。
周茂华称，M2同比继续略高于名义GDP增速，目前货币环境继续适度宽松，为经济复苏提供有力支持。
社融增速保持平稳
另一方面，随着4月信贷投放量减少，4月社融增量也出现回落。经统计，2023年4月社会融资规模增量为1.22万亿元，比上年同期多2729亿元。
其中，对实体经济发放的人民币贷款增加4431亿元，同比多增729亿元；对实体经济发放的外币贷款折合人民币减少319亿元，同比少减441亿元；委托贷款增加83亿元，同比多增85亿元；信托贷款增加119亿元，同比多增734亿元；未贴现的银行承兑汇票减少1347亿元，同比少减1210亿元；企业债券净融资2843亿元，同比少809亿元；政府债券净融资4548亿元，同比多636亿元；非金融企业境内股票融资993亿元，同比少173亿元。
北京商报记者进一步对比发现，2022年4月社会融资规模增量为9102亿元。尽管2023年4月社融增量较上月5.38万亿元有所回落，但金融助力实体经济的大方向下，4月信贷社融规模同比增长10%，增速与上月持平，继续保持平稳。
周茂华表示，从总量来看，我国经济依旧保持良好扩张态势。4月新增信贷和社融数据季节性回落，但同比继续多增，反映国内宏观支持政策力度不减，预示宏观经济继续保持良好扩张态势。
在王运金看来，4月信贷与社融增量变动受多方面因素影响：一是相对明显的季节性变动，季度初月的银行信贷考核力度不强。二是一季度超额投放满足了实体经济短期资金需求，4月继续增加负债的动力不强，信贷需求放缓。三是监管部门与金融机构主动放缓信贷投放节奏，央行一季度例会表示要保持信贷总量增长、节奏平稳，一季度超额的信贷投放可能部分占用了二季度部分信贷额度，4月部分贷款与银行承兑可能延后至5月放宽。四是内需恢复情况尚不稳固，政策需持续扩需求。
货币政策仍将以结构性政策工具为主
5月11日早间，国家统计局发布数据显示，2023年4月，全国居民消费价格（CPI）同比上涨0.1%，环比下降0.1%；全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下降3.6%，环比下降0.5%。这一数据表现也整体低于市场预期。
“4月CPI和PPI数据反映当前经济内生动力仍有待加强。”温彬分析道。温彬表示，就宏观政策而言，应继续保持政策的稳定性和连续性，尤其是加强财政政策和货币政策的协调，进一步提振市场主体信心。货币政策在保持稳健的前提下，继续发挥好货币政策工具的总量和结构双重功能，持续加大金融对实体经济支持力度，巩固经济稳步回升的基础。
谈及下一阶段信贷总量以及货币政策走势，庞溟指出，考虑到企业生产经营热度持续回暖，“五一”假期带动线下消费和服务消费强劲修复，房地产销售端的点状回暖复苏态势将进一步畅通“销售－拿地－新开工”链条，可以说社会有效需求回暖与城乡居民收入增加、市场主体信心预期企稳之间的正反馈也进一步加强。预计市场主体内生动力和社会有效需求持续、积极的修复将会继续带动企业部门和住户部门的信贷需求保持在合理水平。
同时，庞溟认为，由于2022年年中的调增8000亿政策性银行信贷额度和7400亿基建资本金政策有可能不再延续，预计后续社融增速可能小幅回落。未来一段时间的货币政策仍将以结构性政策工具为主，聚焦重点、合理适度、有进有退，保持定向发力、精准发力、持续发力，更好发挥货币政策工具的总量和结构双重功能。稳健的货币政策将精准有力，与积极的财政政策相配合，形成扩大需求的合力。
王运金指出，当前恢复和扩大需求仍是当前经济持续回升向好的关键所在，稳健货币政策将继续推进宽信用，短期性的节奏调整不影响扩需求的整体政策导向，信贷与社融较快增长仍具有较强的持续性。