高合HiPhi X新车分析，号称对标Model X，底气何在
对于"华人运通"这个新兴品牌，不少人应该都没有听说过，但是一说到"乐视汽车"，相信许多人还记得，而这台高合HiPhiX，便与乐视汽车有着千丝万缕的联系，因为，华人运通的创始人丁磊，便是前乐视汽车研发的灵魂人物。
图为高合HiPhiX
图为乐视未上市的概念车
据悉，华人运通品牌旗下的首款中大型SUV——高合HiPhiX将于今年年底实现小批量试生产，并准备与2021年上半年正式交付市场。而华人运通为其对标的竞争对手，居然是特斯拉ModelX。
不过，对标ModelX的车企其实也不少，但是自始至终都没有威胁到特斯拉的地位，那么，这次的华人运通，又有什么"三板斧"呢？
我们先看看车辆的造型。高合HiPhiX的车身线条确实非常漂亮，搭配视觉效果饱满的22英寸轮毂，比起ModelX来说，确实显得更加低矮、修长。不过，如此低矮的车身造型，对于车内的乘坐空间会有影响吗？
从高合HiPhiX的官图来看，高合HiPhiX还采用了对开门的设计，并且在上方还设计了一对可开启的"鸥翼式"天窗，这样的开门方式可谓是极其拉风，甚至不输特斯拉的鸥翼门，不过，在车辆行驶的过程中，这对天窗不知道还能不能开启。
而从车辆的乘坐空间上看，高合HiPhiX的空间表现应该是不错的，但是和ModelX一样，预计第三排的乘坐空间应该也会比较局促。
高合HiPhiX的内饰也是极具科幻感。车辆的中控台方面，由一块16.9英寸中控屏、一块14.6英寸仪表屏，以及一块19.9英寸副驾多媒体娱乐屏组成，不过，从这三块大屏的显示内容来看，这套车机的UI系统还是有一定的优化空间的。我们还可以看到，高合HiPhiX的第二排还有一块控制空调风量等功能的小显示屏，显示屏两侧的小桌板还是很有设计感的。
对比特斯拉ModelX的内饰，相对来说，高合HiPhiX的内饰确实更有设计感，但特斯拉的强项便在于车机软件系统的集成度，所以，高合HiPhiX的多屏互动功能具体是否好用，还是得等实车发布才能见分晓。
车辆性能方面，作为一辆纯电SUV，高合HiPhiX的最大功率为200kW，官方百公里加速为3.9秒，风阻系数为0.27Cd，官方宣称的续航里程达610km（测试标准未知）。在车辆的底盘方面，高合HiPhiX采用了空气悬架，并具有后轮转向功能，官方宣称的后轮最大转向角为10°。
不过，由于新车还未正式上市，所以整备质量为2440kg的高合HiPhiX究竟能否依靠最大功率200kW的电动机跑出3.9秒的加速，还是让我们拭目以待吧。
而作为电动SUV中实至名归的标杆车型，ModelX的加速性能可谓是相当恐怖，其性能版本的加速甚至比肩某些超级跑车。此外，特斯拉成熟的电池组供应链体系匹配其优秀的电量管理系统，使得ModelX的实际续航也在同级竞品中独树一帜，消费者也可以根据自己的预算选择合适的车型。
所以，既然有着远大的目标，我们当然希望，华人运通并不是"瞎叫唤"，而是能够凭借自身的实力，撼动一下特斯拉绝对的"霸主"地位。9月下旬的北京车展，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高合HiPhi X新车型将亮相成都车展 使用LUXSENSE有机硅皮革
易车讯日前，我们从高合汽车官方获悉，使用LUXSENSE有机硅皮革的高合HiPhi X 6座版将亮相成都车展。这种新材质是华人运通与陶氏公司联合打造的，具有抗褶皱、易清洁，性能持久的特性。
LUXSENSE有机硅皮革材料，是华人运通与陶氏公司历时三年打造的创新材料。其不仅具备独特的亲肤触感与细腻手感，更在耐磨性、耐老化、防污性、阻燃性等方面达到全新水平，抗褶皱、易清洁，性能持久优越，且不含有害溶剂和增塑剂，无味无挥发，带来安全健康的体验。
高合HiPhi X整体的车身造型非常前卫、运动，车身尺寸方面长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。它的NT展翼门、可编程智能大灯和被彻底取消的车门把手都让人耳目一新。
HiPhi X的大灯系统由两部分组成，分别是含PML的可编程智能大灯和ISD智能交互灯。上方的智能大灯，同我们在奔驰全新S级上见到的数字矩阵式大灯一样，也可以在前方投影出文字、斑马线等丰富的信息，增强驾驶过程中的安全性。下方的智能交互灯，能够显示出多种不同的表情或符号。
内饰上，HiPhi X很好的诠释了用场景定义功能的设计理念，举一个简单的例子，当你开启车辆的冥想或者醒神模式之后，车辆并不是用单一设备来响应你，而是通过联动音响、屏幕、座椅、空调，以及香氛等系统来给你一个全方位的感观刺激。
四座版车型则主打豪华氛围，后排左右两个独立座椅在柔软程度和包裹性上，比起六座版车型的座椅都会有更好的表现，在后排还提供有小桌板、冰箱和香槟架等豪华配置。
动力部分，HiPhi X未来将提供了两驱版和四驱版车型，两驱版车型最大功率220kW、最大扭矩410Nm，四驱版车型的最大功率和扭矩分别为440kW和800Nm，百公里加速最快仅需3.9秒。底盘部分，新车还配备有空气悬架和后轮转向功能。
续航里程上，HiPhi X采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池包总容量为83kWh/97kWh，NEDC工况下的续航里程分别为550km(基准版)/630km(长续航版)。
2021成都车展探馆：高合HiPhi X创始版4座实车
易车讯近日，易车前方探馆团队在2021成都车展开幕前期，拍摄到了高合HiPhi X创始版4座的实车图。自从亮相之日起，主打科技未来感的高合HiPhi X就刷新了消费者的认知，价格也是再上一个层次，而创始版4座车型的售价更是高达80万元。
高合HiPhi X整体的车身造型非常前卫、运动，车身尺寸方面长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。它的NT展翼门、可编程智能大灯和被彻底取消的车门把手都让人耳目一新。
动力部分，HiPhi X未来将提供了两驱版和四驱版车型，两驱版车型最大功率220kW、最大扭矩410Nm，四驱版车型的最大功率和扭矩分别为440kW和800Nm，百公里加速最快仅需3.9秒。底盘部分，新车还配备有空气悬架和后轮转向功能。
续航里程上，HiPhi X采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池包总容量为83kWh/97kWh，NEDC工况下的续航里程分别为550km(基准版)/630km(长续航版)。
试驾高合HiPhi X六座版：3.9秒破百的眩晕感很上头
开一辆标价68万人民币的国产车，是种什么样的体验？说实话一台价格相近的宝马X5或者是奔驰GLE都对我没那么大的吸引力，可能是因为国产的原因，对高合HiPhi X尤其的关注。而皇天不负有心人，我们也终于是借到了实车进行体验，而今天咱们就来全方位地聊聊这台68万的国产电动豪车。
该说不说，高合HiPhi X的外观设计很有看点，实车要比PPT /图片更震撼，前脸最吸睛的地方是贯穿式灯组下方的ISD智能交互灯，既能辅助日间行车灯，还可当转向灯使用。不过，最有特色的是，这两块灯组还以可通过编程，显示出不同的图案/文字，比如比个心、点个赞什么的，堪称炫技神器。对了，这两块神器不仅车头有，车尾也有两块，直接快乐翻倍。
长达5米2的车身，看起来十分修长，但我个人认为整车的高度稍稍差点意思，这样看起来就像是一辆超大号轿车。不过，有一说一，这255/45 R22的车轮很抢眼，搭配的米其林PILOT SPORT EV胎，多瓣式轮圈样式很高级，跑起来后，中央的Logo跟劳斯莱斯一样，始终保持竖直，细节很到位。
整车设计上最大的亮点，还是这劳斯莱斯同款“马车门”，当所有车门，及棚顶开启的一瞬间，同事们都不由自主地“哇哦”一声。虽然，在场的同事们对这并不陌生，但它在你面前表演这项能力时，还真就应了那句老话“百闻不如一见”。另外，让我比较意外的是，高合HiPhi X的充电口盖板也是电动开闭，智能科技感很强。
来到车尾，高合HiPhi X依旧是沿用了比较动感的设计，贯穿式的尾灯组样式很别致，与流畅的线条相得益彰，勾勒出了一个比较“性感”的曲线。与此同时，低矮的造型与宽大的外扩散器，战斗气息很强烈，让人对高合HiPhi X的性能表现充满了期待。
进入车内，内饰一眼望去，全是大屏，左边的14.6英寸的全液晶仪表，显示效果很清晰，中间这块16.9英寸的竖式中控大屏集成了许多控制功能，如车门开闭、车内空调、座椅按摩、通风、加热等均可通过触控或者语音的方式实现，右侧的这块19.9英寸的副驾娱乐屏，提供有丰富的影音娱乐功能。
就整个车机体验来说，目前的流畅度、功能性、实用性都还挺令人满意的，但我有一点担心的就是，随着电车的普及，后续OTA升级会不会收费呢？同时，电子元器件几年后的表现，还是如现在这般“丝滑”吗？这有待商榷。
目光转到中控屏下方，可以发现高合HiPhi X在T型台下方做了掏空设计，丰富了储物空间，放个手包什么的很方便。中央扶手箱的开闭，需要通过按键控制，阻尼感清晰，细节加分。
目光转到高合HiPhi X的方向盘上，真皮手感很细腻，异形方向盘造型很特殊，视觉、触觉体验上均带来了满足感。不过，触控板样式的多功能按键区，反应速度有待提升，且上面也没有任何功能提示，这对于第一次接触这款车的人会比较迷茫；“怀挡”的设计很高级，常见于奔驰中高端车型上，“生手”用起来可能不太协调，但熟悉之后你会发现，“怀挡”要比电车常见的按键式、旋钮式更便捷，更好用。
一体式座椅使用了半苯胺真皮包裹，面料亲肤没有不适感，且整张座椅的填充物软硬适中，包裹性、支撑性都属上品水准。第二排座椅跟前排座椅一样，均附带有加热/通风、记忆、按摩功能。并且，加热、通风、按摩功能均有三个档位，可根据用户喜好进行设定，整体舒适性到位。此外，可调角度的第二排座椅扶手，声响反馈很清晰，细节拿捏得很好，比起之前体验过的GL8陆尊更让人满足。
除了可通过中控屏调节之外，后排左右车门上，分别有一块液晶触控面板，可以控制第二排座椅的加热、通风、按摩，以及空调大小、车窗升降等。另外，右侧面板上还有“老板键”能控制副驾驶位座椅前后距离，再与腿托协同，可以形成一张躺椅，进一步提高了乘坐舒适性。不仅如此，头顶还采用了灯带+头灯的组合，细节把控很不错。
空间方面，身高175cm的笔者在前排、第二排座椅上，均能获得一个不错的头部、腿部空间。同时，第二排座椅可一键“翻折”，点击后座椅会自动向前，且由于可开启的棚顶，不用弯腰就能进入第三排，这要比很多七座、六座车更加便利。而坐到第三排后，掏空的设计加上玻璃车顶，头部空间余量与采光，都能给到一个满意的体验，腿部空间也不小，但稍有不足的是，坐垫长度有点短，对腿部的承托性差点意思。
启动的时候，我还有点担心，毕竟高合HiPhi X的尺寸为5200×2062×1618mm，是一辆中大型SUV，一旦磕着碰着了，好几个月的工资就没了。好在360°全景影像的加持，在车辆密集的停车场中没有发生意外。驶入主路后，在电机、四驱的助力下，高合HiPhi X的动力很直接，电门比较轻盈，稍微往下一踩就能感受到比较明显的加速感。
另外，高合HiPhi X的底盘表现值得一提，在路过市区中的一些老旧坑洼路面时，它的自适应空气悬架很好地将一些细碎颠簸给控制在底盘下，整体舒适感不会被破坏。而路过井盖、减速带时，悬架对车身抑制很好，底盘很整，没有一丝松散感，整体行驶质感还是很不错的，给我的第一感觉是，可以媲美同级的奔驰GLE。
来到需要转向的路口，我本打算转大弯，结果发现没这必要，高合HiPhi X配备有后轮主动转向功能，左右共计10°的随动幅度，以及5.8米的转弯半径。这一套“组合拳”下来，高合HiPhi X的转向体验就跟X5差不多，这一点着实不错。
大概半个小时的车程，我们来到了此次行程的目的地，一条长达1km的“断头路”。虽然我们对高合HiPhi X 3.9秒破百的加速成绩早有耳闻，但还是想试试它的实际加速能力咋样。首先，我们将驾驶模式调至标准/舒适模式，车内不留空位，全电门起步，推背感很足，整个加速过程比较平稳。制动时，Brembo四活塞卡钳与悬架配合得很好，车身姿态比较从容。
而将驾驶模式调至运动模式，车内依旧不留空位，电门一脚到底还出现了打滑，加速眩晕感随之即来，十分“上头”，但时速达到120km/h后，动力开始衰减但推背感依旧很强烈。由此可见，高合HiPhi X加速初段很粗暴，虽然中后段有动力衰减，但整个加速过程跟普通模式下的高合HiPhi X完全是两种体验。经实测，高合HiPhi X的0-130km/h加速时间为5秒，成绩相当不错。两圈下来，后排的同事纷纷摆手示意，需要靠边休息一下，我自己也有点“头昏脑胀”，看来还是没有习惯这种“猛兽”。
总结：
经过一天的接触，笔者发现高合HiPhi X的实力，的确是对得上它的价格。具体来说，它不仅有着比较动感、炫酷的外观，做工、用料以及细节等方面，把控得也很到位，单就氛围这一点，已经不亚于同级的GLE、X5等豪车。
而从加速、制动、底盘等方面的表现来看，高合HiPhi X也带来了相应的满足感。综合来看，我们今天试驾的这款创始六座版高合HiPhi X要比同级的宝马X5、奔驰GLE更有玩乐性，且价格还要便宜不少。但，从我个人角度出发，并不建议将其当成家庭第一辆车选择，毕竟它的续航只有550km，不太适合跑长途。
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