切割旧轮胎内胆
利名称废旧轮胎切割装置的制作方法 技术领域本发明涉及一种废旧轮胎回收领域，具体涉及一种废旧轮胎切割装置。 背景技术随着社会的不断发展和人民生活水平的日益提高，汽车已经普遍成为一种主要交通工具，这样产生的废旧轮胎数量也成倍增加，因而对废旧轮胎的回收再利用，不仅能节省大量资源，而且可以减小环境污染。中国专利号为200920163877.7公开一种废旧轮胎切圈机，它是由机架和机架上的动力传动机构、切圈刀、撑胎器构成的，这种结构的切圈机只有一个切刀，只能对轮胎两面分次进行切割，工作效率低，而且其撑胎器具有下列几个缺点: 1、需要在旋转盘上设置安装底座，该底座上加设滑动槽，如此一来，该滑动槽的长度就受底什么情况下要做动平衡,什么情况下四轮定位?什么原理?
1、什么情况下做动平衡？
一般情况下，只要更换或维修过轮胎系统（轮胎或轮毂）后，都要做动平衡，而且有的个别车辆，因为使用时间过长，也会造成“动平衡配重块”脱落，会造成轮胎的配重平衡失衡。配重平衡失衡会使车辆在一定速度行驶时，出现方向盘抖动，而且长时间方向盘抖动，还会造成转向系统损坏。如果出现上面的情况，就很可能需要做“动平衡”了。
2、什么情况下做四轮定位？
（1）更换或维修过减震、转向等系统后，必须做四轮定位，对底盘系统各部件间的角度精密度进行调校，如果四轮定位不准确，会过度磨损车辆底盘系统。如果车辆经常上马路牙子（特别是从前轮上）、经常快速过减速带的话，也需要注意。如果车辆出现跑偏、转向精度变差、方向盘不正、“啃胎”严重等现象，在保证“动平衡”正常的前提下，也有可能是定位角度不准确造成的，则需要考虑做四轮定位。
（2）值得注意的是：四轮定位是一种维修手段，没有出现上面情况的话，没有必要定期做四轮定位，如果在不必要的情况下进行各部件的系数调整，有可能改变车辆的各部件的原始系数，反而造成车辆的四轮定位不准确。
（3）一般在以下几个情况需要做四轮定位： 更换新胎或发生碰撞事故维修后； 前后轮胎单侧偏磨； 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；直行时汽车向左或向右跑偏； 车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。
（4）做四轮定位不准确的后果：轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险；车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率；油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。
3、原理：
（1）动平衡的原理：当零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。动平衡测试用kmbalancer就可以检测出。
（2）四轮定位的原理：增加行驶安全;减少轮胎磨损;保持直行时转向盘正直,维持直线行车;转向后转向盘自动归正;增加驾驶控制感;减少燃烧消耗;减低悬挂部件耗损。当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损,波状磨损,块状磨损,偏磨等不正常磨损,以及用户驾驶时,车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时,就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多,及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位,也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
1、什么是动平衡？
在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。
2、什么是四轮定位？
四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
49、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，应怎样做
1. 驾驶人不要过度矫正，应该轻踏制动踏板。
2. 急转向会造成转向突然加力过度，像没有爆胎的一侧偏转，造成甩尾或者侧翻 正确方法是双手把住方向盘 迅速抢挂低速档 ，缓踩刹车当车速降到30以下时迅速拉死手刹，紧急制动，紧急制动时应踩死离合，防止离合器压盘磨损。
防止爆胎注意事项：
经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。正确的做法是，至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压。专家表示，夏天一般胎压数值2.3~2.5之间都是正常的。普通的小轿车，如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。
要经常清除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。
在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理的速度，如果在转弯和遇到前方有坑洞时请减速慢行。
所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用(轿车轮胎的使用寿命应在2~3年或者行驶6万公里左右)，超过使用寿命或是已经严重磨损的轮胎要及时更换。
现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。
安装轮胎气压跟踪系统。这是目前业界公认的防范车辆爆胎的有效方法。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，将事故消灭在萌芽状态。
数控车床中，切削速度与进给速度之间的区别和联系是什么
数控车床中，切削速度与进给速度之间的区别和联系：
切削参数包括切削速度、进给量和切削深度三个要素，即切削运动参数的个数。
主运动的线速度称为切削速度，单位为米/分钟。其计算公式为：切削速度＝（3.14x待加工工件表面直径（毫米）×工件每分钟转数）除以1000
进给量：指工件每转一圈，刀具沿进给方向移动的距离（也称进给速度）。单位是（毫米/转）。
切削深度：被加工表面与被加工表面之间的垂直距离。单位毫米的计算公式为：切削深度（毫米）=机加工面（毫米）=减去机加工面（毫米）除以2（即每次刀具数量）。
例如：在车床上取直径为100毫米的轴，选择车床主轴转速300，请问此时切削速度是多少？
切削速度=（3.14x100x300）/1000=94.2m/min。
计算进给量和切削进给量的公式vf=n*f
vf=进给速度（mm/min）
N=转速
F=切削进给量（mm/rev）
切割线速度公式：V=Pi dn/1000
N=转速
d=mm（切割直径）
V=m/min
π=3.14
进给-粗糙度越大，进给效率越高，刀具磨损越小。因此，进给一般是定型的，进给是根据所需的粗糙度定型的。
扩展资料：
决定进给速度和切削进给量的因素：
1、刀具材料。刀具材料不同，允许的最高切削速度也不同。高速钢刀具耐高温切削速度不到50m／min，碳化物刀具耐高温切削速度可达100m／min以上，陶瓷刀具的耐高温切削速度可高达1000m／min。
2、工件材料。工件材料硬度高低会影响刀具切削速度，同一刀具加工硬材料时切削速度应降低，而加工较软材料时，切削速度可以提高。
3、刀具寿命。刀具使用时间(寿命)要求长，则应采用较低的切削速度。反之，可采用较高的切削速度。
4、切削深度与进刀量。切削深度与进刀量大，切削抗力也大，切削热会增加，故切削速度应降低。
参考资料来源：
百度百科-机床进给速度
造成轮胎胎冠变形的原因有哪些？
病像一：带束层端点脱层
上图病相的特征是：带束层端点脱层，向第二第三带束层延伸，造成带束层乡交叉层发生脱层，并伴有生热和老化现象。
注：橡胶的生热和老化现象，很容易观察，切开相应的部位，经常能看见内部有颗粒状的橡胶，以及高温过后的痕迹。
其产生的原因为：轮胎在高速高负荷运转中，生成的热量不能最大限度的散发掉，使热量在内部集聚，造成胎冠内部温度升高，带束层胶及周边胶软化，应力增大，促使带束层脱层。
发生这种情况都是因为选择轮胎的不专业，将低速、散热差的轮胎，用在了高速高负荷运转的车辆上。
病像二：胎冠脱层
上图病相的特征是：胎冠胶与带束层间脱层（俗语说空掉了），严重的会导致脱落，但胎冠无外伤痕迹，带束层相对光滑，或者是脱层的部位有突出的磨耗。
产生的原因为：轮胎在制造过程中，胎冠胶与带束层间或者胎冠胶与基部胶间不小心有水、汽油、气泡等杂质。又或者胎冠胶局部发生药品析出。
属于轮胎制造问题，在三包期内，轮胎没有修补的情况下，剩余花纹符合规定标准的情况下，通过当时购买轮胎的经销商，向轮胎厂家索赔。
病像三：胎冠接头开
胎冠接头开的特征是：胎面在一定角度上斜向光滑剥离，有时会出现在胎肩有脱层的假象，但是顺着胎肩剥离的位置，可以很明显的发现，是胎冠接头处。
产生的原因是：胎冠接头部位的橡胶粘合强度不足，在制造过程中胎冠接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或者接头表面发生的药品析出。
以上病相，都是指在轮胎制造过程中，胎冠部位由于种种原因造成的轮胎损坏问题，这些病像还有一个显著的特点就是，发生病象的时间都会出现在早期使用中。
如您的轮胎胎冠上发生以上病像，在三包期内，轮胎没有修补的情况下，在剩余花纹符合规定标准的情况下，是可以通过购买轮胎的商家，联系厂家寻求索赔。近年来，由于轮胎生产工艺的不断完善，质检工作的提高，此种病像发生的概率越来越少！
病像四：刺伤贯穿
上图比较直观，也是最常见的一种病象，特征是：轮胎胎面上有割伤、或螺栓、铁钉，等穿透的痕迹，从里面看，与外面伤口相对应的位置有小面积的贯穿孔。
产生的原因也很简单：轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠碾压到石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物，将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。
病像五：割伤爆破
这种病象的特征是：轮胎胎面上，有被利刃割伤或螺栓等穿透的痕迹，在轮胎内部，与外伤口相对应的位置，有小面积伤口或贯穿孔。
产生的原因：首先是高气压高载荷使轮胎失去了弹性，而后又行驶于不良路面，遇到尖锐物割伤，或者螺栓穿透，轮胎因承受不住这样的破坏，而产生爆破！
病像六：冲击爆破
这种病象的特征是：跟其它轮胎爆破时不一样，此轮胎的带束层钢丝向外支出，胎体帘线断裂，而且范围较大，有时带束层也会全部或部分脱落，近距离观察，无热脱层及创伤迹象。
产生的原因：轮胎在高内压，高负荷的状态下，并在有石头、台阶、坑的路面上不减速行驶，撞击到较大的障碍物时，瞬间产生极高的压强，进而发生了爆破。
病像七：割伤脱层
割伤脱层的特征是：胎冠上有伤，胎冠胶有时会部分脱落。割伤只达到带束层，没有进入带束层，受伤后，时间一长，胎冠胶与带束层发生脱层并周向延伸。
产生的原因为：轮胎行驶在有很多尖锐物的不良路面上，胎冠胶被割伤甚至脱落，发生这种情况以后，轮胎可以及时修补，如果修补合理，并不影响轮胎的使用寿命。
否则，时间一长，胎冠胶与带束层之间产生脱空的面积会越来越大，进入的空气和水，导致带束层钢丝生锈，直接影响轮胎的寿命。
病像八：胎冠胶掉块
特征是：胎冠胶表面不平整，有小块橡胶啃掉的现象，严重时会发生局部脱落，露出带束层。
产生的原因有两种：一种是由于轮胎高气压，胎冠没有弹性！特别是载货行驶在碎石路面上时，只要是速度发生突然变化（比如刹车），碎石易啃下胶块。
另一种原因是，选用了适合长途高速的轮胎，长时间在碎石路面行使，这种轮胎的胎冠胶由于强调耐磨性，缺少抗撕裂的性能，所以容易引起掉块。
病像九：胎冠异常脱落
特征是：胎冠局部红线区域里的橡胶，表面异常，橡胶失去了原有的物理性质。
这种现象不太多见，产生的原因是：由于轮胎表面受到机油、汽油、柴油等有机溶液的腐蚀，在行驶过程中刹车时，胎冠表面橡胶脱落。
病像十：胎冠异常磨损
看上图：在胎冠上的某一处，胎冠胶比周围其他部份明显磨损较多，当然，有时一条轮胎也可能会同时发生好几处。
产生的原因有以下几种：
1、轮胎使用的轮辋已经发生变形，轮胎充气后呈椭圆形或多边形等不规则形状，导致行驶中某一部分磨损较大;
2、胎冠胶受到化学、汽油等腐蚀，此时又受到急刹车的影响，导致某一部分磨损较大;
3、刹车鼓失圆，车轮在滚动到这一节点时，受到刹车片的阻挡，导致这一部分发生地面拖行现象，所以胎冠在这一节点的磨损，就比其他位置多;
4、胎冠的局部脱层（胎面胶与带束层或者胎面胶与基部胶之间）也会发生这种现象。
病像十一：早期磨损和偏磨损
特征：胎冠胶磨损出现异常，周向性出现不正常磨损。
产生的原因：
1、轮胎的气压过高或过低，一般来讲，过低气压，会快速磨损胎冠两边，过高气压，会磨损胎冠中间部分。
2、受到车轮位置的影响，比如，车轮的前束、悬挂机构的过度磨损、车辆的减震器、轮辋、后桥、等……导致车轮定位不准确。