普利司通轮胎全线涨价，这对车企有什么影响？
普利司通已经在全球公布多次涨价。近些年原料价格的高新企业，让包含车胎和动力锂电池在内的汽车零部件价钱持续走高，这也导致近年来汽车交易市场发生涨价潮。有汽车企业内部人员觉得，零部件成本费增涨或不能通过内部消化，全车涨价潮或将持续。做为全球知名的日本车胎生产商，普利司通在中国市场不仅为丰田汽车、广州本田、日产等日系知名品牌给予车胎，
都是奥迪车、大家、荣威汽车、蔚来和小鹏等多家汽车企业的车胎经销商，其车胎业务流程包括了绝大多数流行合资企业、独立和新阵营汽车企业。近年来，受塑胶、石油和碳黑等原料价格高企的影响，除开普利司通，世界各国好几家车胎生产商都已公布上涨轮胎价格。塑胶做为轮胎的关键原料，尽管近些年价钱变化无常，但一直维持上位。
在原料价格不断上涨的情况下，汽车企业已经很难将成本费工作压力彻底在内部消化。也正是在这种情况下，新能源车首先打开了涨价潮。“燃油车做产品配置调节，成本费提高的时候，一般情况下全是生产厂家内部消化的，除非是商品更新换代，技术的更新会出现价钱的上涨状况。”“燃油车生产成本的上涨远远没有电瓶车力度那么大，生产厂家看待燃油车能够自己消化，可是电动车是消化不了的，尤其是在今年的电池的涨价力度导致所有人都要涨价，难以避免。
并不是大伙儿学坏了，是自身电动车损益表状况就不好。”上下游层面：从车胎成本构成看，塑胶占有率贴近50%，是影响车胎成本费的最主要自变量，此外碳黑、帘子布成本占比也较高。就橡胶价格转变看，受新冠疫情危害，依据普利司通官方网在发布信息中我们能获知，下列用了普利司通做为原厂轮胎的车型或会受此涨价事件危害：飞度、本田雅阁、汉兰达、别克新君威、日产轩逸、宝妈7系。
车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？
进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。 事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。 业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，损失数百亿，轮胎产业造重创
近日，来自印度的最新报道称，目前印度所有轮胎厂停止运营，预计将在4月中旬才能恢复运营，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转，而2-7月这6个月的时间里，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。
疫情肆虐，轮胎产业损失惨重
2020年3月24日，印度总理莫迪发表电视讲话宣布，从25日零时开始，印度全国封锁21天。受此影响，印度所有轮胎厂宣布关停，预计到4月中旬才能恢复正常运营。这也让刚刚有点起色的轮胎市场再遭重创。轮胎行业预计2月到7月的6个月内将损失450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。
这样的损失估算是印度汽车轮胎制造商协会根据预计8月市场开始好转做出的，印度汽车轮胎制造商协会理事长拉吉夫·布德拉哈拉表示：工厂重新营业后，市场预计还需要几个月才能稳定下来。当前的危机最开始是市场的下行，随后机动车的限制，最后是疫情情况下不得不实行全国封锁。
突然停工导致整个供应链断裂，轮胎原材料、半成品、成品的积压，至少需要一个月时间才能恢复到正常的生产状态。原本今年1月市场已经出现复苏迹象，行业表现比去年已经略有改善，但是没想到新型冠状病毒疫情却大爆发，这也直接重创了轮胎产业。
据了解，在过去的几周时间内，印度市场只有一家公司活跃于市场上，购买橡胶。从2月份开始整体轮胎出货量开始减少，但是现在经销商手里应该都还有库存。
轮胎企业纷纷关厂
印度的几大轮胎制造商目前已经纷纷宣布临时关停工厂。印度第一大轮胎制造商阿波罗率先宣布关停工厂，该公司在印度有4家工厂，分别位于喀拉拉邦（卡拉马瑟里和佩拉姆布拉州），古吉拉特邦（林达）和泰米尔纳德邦（金奈），四家工厂将暂时停止生产轮胎，时间持续到2020年3月31日。不过到时间后是否复工还要取决于有关政府当局在这方面进一步发布的指示。
印度轮胎制造商BalkrishnaIndustriesLimited（BKT）同样宣布临时关停印度四家轮胎生产工厂，其中有三家工厂从2020年3月22日停产至3月31日，另外一家工厂从2020年3月25日停产至2020年3月31日，BKT在印度工厂一共大约有2600名雇员，这些人都将受到不同程度的影响。
印度另外几家轮胎制造商包括CEAT、JK轮胎工业、MRF也已经表示将暂停轮胎制造。
除了印度本土的轮胎厂之外，一些海外轮胎企业的印度工厂也开始关停，包括玛吉斯印度工厂，固特异印度工厂，优科豪马印度工厂等已经宣布临时关停，其中固特异印度工厂关停时间为2020年3月22日至2020年3月31日，优科豪马印度工厂关停时间为2020年3月24日至2020年3月31日。
轮胎老板喊话印度政府
疫情、封国、印度目前整个轮胎产业的商业环境非常险峻，阿波罗轮胎总经理NeerajKanwar表示：政府必须扮演重要角色，以确保公司不会破产。
Kanwar父子
他认为：在印度，没有人真正知道会发生什么。这是一个不断变化的局面，整个世界都在面对新的事物。政府必须要在确保企业不破产方面发挥重要作用。在疫情爆发后，大多数公司都在考虑通过分散中国市场来分散供应链的风险，如果政府能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有收获。中国在2018年出口了价值350亿美元的汽车零部件。鉴于中国目前存在的问题，这对于印度制造业而言是一个机会，想办法替代中国，这是目前很多公司看待印度的态度。
目前阿波罗轮胎已经关停了印度工厂，荷兰工厂乘用车轮胎生产以及匈牙利工厂。基本处于生产停滞状态。该公司高层进行了减薪，以期渡过难关。但是阿波罗轮胎已经决定不削减下一财年的资本支出计划，同时印度国内不会进行裁员。
NeerajKanwar还表示：政府应该采取措施为消费者提供抵押贷款，这样可以刺激消费者买车消费。目前银行已经停止向运输行业贷款，但是可以让银行向非银行金融公司贷款，然后由非银行金融公司放款给运输行业，这样一来车市就成被带动起来。
全球经济进入低速发展时期，汽车市场萎靡不振，轮胎市场已经饱受摧残，没想到“屋漏偏逢连夜雨，漏船又遇打头风”，新型冠状病毒肺炎疫情全球大爆发，给本就低迷的轮胎产业雪上加霜。中国轮胎产业刚刚从疫情之中恢复过来，现在还没有相关的损失报告，但是随着现在全球疫情的恶化，相信在众多上市轮胎公司的一季度财报中将有所体现，销售、盈利大幅下滑肯定在所难免。
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