战斗机副油箱的结构是什么样的，是不是先用副油箱的油，还会回收吗？
战机副油箱的结构并不复杂，它的内部结构其实就是一个容器加上加压燃油泵，基本就是由副油箱和燃油泵加压油泵组成的，油箱底部还会设置有放油开关，以便地勤人员通过放油开关放出副油箱内没有耗尽的燃油。战机副油箱外形呈流线型，中间宽，两头尖，尾部往往设计有翼面，主要就是为了减少阻力。对于非军迷来说，往往会误认为战机机翼/腹下携带的副油箱也是导弹/炸弹。
战斗机的副油箱早在二战时期就开始挂载了。例如美国陆军航空队的P-51野马战斗机，为了给欧洲战场上的B-17/B-24等远程轰炸机护航，P-51战斗机都普遍携带可抛弃式的副油箱，这样能保证这款战斗机能够在空中续航8小时，为深入德国本土轰炸的大机群提供全程护航。
在二战的螺旋桨战斗机，以及战斗的喷气式战斗机早期时代，由于飞行速度不高，当时的副油箱十分简单，力求在保证强度的前提下将成本降至最低，所以多采用轻质铝合金结构。我们空军在抗美援朝时期，由于国内电解铝产量不够，用于副油箱的铝合金原料供应困难，甚至为米格-15战斗机研制了“牛皮纸”副油箱，借鉴我国南方的纸质酒篓的工艺，使用竹子做骨架，厚实的牛皮纸糊制，粘合剂和防渗层采用桐油和猪血，很轻，很结实，而且造价极低。
到了超音速战机时代，副油箱的设计越来越复杂，技术要求越来越高。例如在90年代，中国南部海域形势紧张，我们空军要求国产歼-8B战斗机能巡航南海，但作战半径不够，大陆最近的机场离曾母暗沙距离有1400公里。一开始准备为歼-8B战机配备大型副油箱，延长作战半径1100公里，但经过数次试验，副油箱的技术状态无法达到使用要求，最后被迫放弃，改为研制轰油-6加油机，为歼-8B战机实施空中加油。
到了2000年以后，中航皖安机械厂才陆续研制了歼-10和枭龙战机的大容量副油箱，以及为三代改进型战机配备保形油箱。从2004年开始，我国还开始探索为四代机歼-20配备超大型副油箱，实现超大航程作战的作战能力。由此可见，看似简单的副油箱，其实一点都不简单。
战斗机在挂载副油箱后，将会优先使用副油箱的燃油，其过程一般是燃油先从副油箱被加压燃油泵供应到战斗机的机体主油箱，在由主油箱的管路提供给战机发动机，在副油箱燃油耗尽前一直保证主油箱为满油状态。这主要是因为一旦战机遇到特殊情况，需要具备较强飞行性能的时候，战机只能说迅速“无情”的抛弃掉副油箱。携带副油箱会影响战机的机动性能，遇到空战时，战斗机为了保命甚至会把“多余”的对地攻击导弹/炸弹都丢弃掉，副油箱此时也自然成为最大累赘。
所以，战斗机应该首先使用副油箱内的燃油，这样在遇到紧急情况不得不抛弃副油箱时不至于太过浪费。即使战机发动机推力大，机动能力强，也是不建议它携带仍然有大量燃油的副油箱进行机动动作的。因为战机机翼/腹的挂载点承受能力是有限的，如果挂载的副油箱太重，挂载点结构有可能会在战斗机高机动过程中被撕裂，引发灾难性的后果。副油箱在使用过程中可能会因为多种情况而被战斗机空中抛弃。
一般而言，被抛弃的副油箱是不会被回收的，因为战斗机抛弃副油箱前往往是避开有人区域，所以回收难度较大。地面人员想要重新找回副油箱的可能性是非常低。即使是成功找回副油箱，因为它从高空跌落会严重损毁，不具备重新使用能力，加上副油箱造价也比较低廉，所以一般不会特意回收。
一般情况下，战机在正常训练中都不会抛弃副油箱的，不过，在平时战机也有可能会因为需要迫降、遇到紧急任务时而不得不抛弃副油箱。不一定远离有人区域，如果有幸运儿发现副油箱后，应该迅速报告当地相关部门，后续将会有部队人员进行回收，以避免造成某些伤害。
战斗机是否有两个油箱？要先用备用油箱的油先用完是吗？
战斗机内部一般有三个油箱，分别在两翼翼根部和机身内部。另外有些战斗机还可以带2-4个副油箱（带3个副油箱的最为常见），挂在两翼和机身。 使用的话，一般优先使用副油箱中的油。到作战区域后就把副油箱抛掉。如果不带副油箱，则通常优先使用机身油箱中的油，后用两侧油箱的燃油（说是跟飞机内部应力有关系）。两翼的油箱燃油容量应尽量保持一至，如果偏差太大则可开启横向进给阀使两侧机翼内的燃油平衡。飞机挂副油箱时是同时使用副油箱和机内燃料还是先燃烧机内燃料再烧副油箱的？
先用副油箱，战斗前都会抛掉副油箱减轻机身重量，增加机动能力。返回时如果战斗已结束，则在确定安全的情况下派出加油机前往支援。如果战斗时推算出剩余燃油即将告罄，指挥员一般需要派出第二批战机提前前往战斗空域替换和掩护友机撤退返航。战机和飞行员是宝贵的战争资源，非万不得已是不会出现战机因油料不足无法返航的情况的。战斗机是否有两个油箱？要先用备用油箱的油先用完是吗？
飞机内部空间的利用率是非常高的。油箱基本上是见缝插针，基本上飞机内部只要不安装其他东西的空间就会装油箱。一般来说机翼内部安装的东西比较少，所以大部分空间是油箱。但是并不是说飞机的油箱全都在机翼上。对于很多强调高速性能的飞机，由于机翼很薄，所以机身油箱占的比重会很大。有些飞机的机身油箱能够占到全部内部燃油的一半左右，甚至更多。飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。 总之，飞机设计师不会浪费任何机内空间。安装副油箱主要是为了增加战机的巡航距离，使用的时候是优先使用副油箱，进入战斗的时候不管副油箱还有没有油，都会抛掉副油箱，立即进入战斗状态。战斗机油箱怎么保持供油？
一般来说，战斗机油箱向发动机供油有三种方式，分别为重力供油、油泵供油和压缩气体输油。
重力供油系统构造最简单，但战斗机机动十分复杂，不能完全保证正常供油，现代战斗机已不再采用此种供油方式。油泵供油具有传输流量大、工作可靠性高、便于实现对供油自动控制的优点，是现代战斗机的主要供油方式。
油泵有电动增压泵和引射泵两类，电动增压泵是由泵体内叶轮高速旋转，通过离心作用将油料增压排出；引射泵则是通过抽吸作用将其他油箱的油料传输至消耗油箱。压缩气体输油是将增加压力的压缩空气输入密闭油箱内，将油料从油箱挤压出来，这种方式输油的可靠性较高，采用加压的惰性气体时还有一定的防火作用，不足之处是需要增加一定的附件，使结构重量增大，或者需要消耗发动机的功率输出。
战斗机在飞行时先消耗副油箱内的油料，进入交战时便可将副油箱投弃，以减小飞机阻力、减轻飞机重量。副油箱为细长锥形，可载油数百千克至1吨多，飞机高度运动时，油料在副油箱内的运动也会影响飞机重心变化，所以副油箱并非完全通透，而是将内部分隔成多个储油段，分段耗油，有效控制重心的变化。
副油箱的油料消耗完后，便开始消耗机内油箱的油料，供油顺序由液面传感器来控制。当油料消耗到一定水平时（BINGO油量），战斗机就必须返航，或接受空中加油。