超高性价比和颜值，轻松好骑的复古巡航—1.38万赛科龙RA2
最近宗申旗下的子品牌赛科龙热度高涨，自家舒适型大踏板RT3加量不加价的热度，以及英伦复古RE3的上市抢购，无不展示着赛科龙这个年轻的品牌茁壮发展，而今天我们进行评测的这台美式巡航RA2，颜值撩人，整车性能又如何？仅仅13800元的价格，却是250的复古巡航，它的性能如何？
水滴型的油箱造型，紧凑而饱满的车身设计配合前后辐条轮圈，复古巡航风格的味道很足，看到这么帅气的小排量复古，肯定忍不住要带女朋友出去兜风一番，其主驾驶位坐垫面积蛮大，但后双气囊减震的两侧并未发现乘客脚踏位。同时车头部位的指针式仪表搭配一块液晶屏，机械质感不错，但功能相对单一。仪表下方的6个红色指示灯代表着的档位指示，很直观。
相对于大排量美式巡航车带来的压力，这台小排量的RA2上手就没有那么大压力了，14kw的最大功率以及18N.m的最大扭矩，在同级别车型中属于一般水准，当然复古车并不追求动力性能。
715mm的坐高，哪怕是新手也可以很轻松的驾驭，一台车除了外观设计外更值得深究的还是动力操控以及整车质感了。大直道先来一波数据，RA2虽然是风冷6档变速箱的机器，在0到80km/h的最好成绩为7s，而在0到100km/h的最好成绩为10.8s，极速在6档时发动机出现力竭的状况下，仪表显示速度为130km/h，还有一定余量，不过尾速攀升缓慢。
值得一提的是这台车的齿比设计，在各个档位的全油门状态下分别为1档40km/h，2档60km/h，3档80km/h，4档110km/h，5档120km/h，最后的6档虽然达到130km/h，但仍有一定余量可用。在前面3个档位的扭矩输出较为直接，而在后面456档位，挂入高档位同时维持在换挡之前的转速上，速度没有上升，我们猜测是厂家在发动机的调教上偏重前面档位低扭的加速，所以到转速后段会觉得力道不够直接。不过对于复古车爱好者来说，骑帅不骑快一直是宗旨，更重要的前段加速还是不错的，是个加分项。
RA2前双活塞卡钳后单活塞卡钳的配置，应对日常是足够使用，但在紧急状况下就比较吃力了。主要体现在我们做刹车测试的过程中，由于原厂配备的是远星牌前90-90-18后140-90-15级别的普通街道轮胎，前轮抓地力偏弱，虽然配备了CBS联动刹车系统，但几次紧急制动过程中，前轮容易抱死，急刹时前刹力度需要显著放缓。
但在制动数据上RA2表现的还可以，50km/h紧急制动的最好距离为12.5m，在50km/h紧急制动的过程中，虽然车身沿着直线刹停，但在前轮制动力较大时容易出现抱死，而导致轮胎在地面划出一道长的黑色轨迹，给人的制动信心一般。但在30km/h至0的制动则没出现过这个问题，最好3.8m的制动距离也是表现不错，就制动数据来看，赛科龙RA2的轮胎偏弱了点，需求较高的车友可更换为等级较高的半热熔轮胎，配合CBS系统的使用，偶尔进行一些激进驾驶也是足够的。
在掉头弯中，在直线加速过后接近弯道时减速至2档45km/h左右，通过弯心后加速至4档75km/h左右，此时的车身回正较好，轮胎也没有抓地不足的状况。车子重量轻操控较灵活，前置的左右搁脚在长时间骑行时也不会过于劳累，但在小范围掉头以及过弯倾角大一些的时候，很容易磨到了地面，这样的倾角极限只能说是够用，在一些较大的U型弯得收着点跑，当然赛科龙RA2本身复古巡航的定位，这样的弯道表现也符合基本预期的。
既然要考虑到复古巡航的用途，续航和震动就是重点。评测中实测百公里油耗为3.2L，结合13L的油箱，大致续航里程为400km，但在实际使用中一般比评测油耗要明显低，预计实际骑行的油耗在2.9L/100km左右。
由于RA2极简的仪表设计是没有预留转速指示的，我们只能通过发动机的轰鸣声音程度来判断大致的转速，在整个转速域内没有较大的震麻感，配合前置的左右搁脚位设计，长途骑乘的舒适度上是没太大问题的。怠速和全油门过程，手把位置的振幅分别为0.071mm、0.125mm，脚踏位分别为0.036mm、0.697mm，脚踏位大油门时震动较明显，但对单缸发动机而言，处于正常范围。
分贝仪测得，怠速噪音最大噪音为77.4DB，全油门时为113.7，比一般国产125踏板大不过10DB。
总的而言，这台赛科龙RA2还是给了我们很多惊喜的，虽然在原厂的轮胎配置以及一些细节处理上仍有一些进步空间，但在整车的外观设计以及操控水准上已然是值得下手的复古巡航车，配合13800元的火爆价格，对入门的年轻一族来说，这台车具有极高的性价比、超高的颜值，以及不错的操控。
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汽车轮胎是不是原厂的好？
首先必须申明一下，没有所谓的原厂轮胎，最多属于原厂配套轮胎，如果后期更换的话，不建议大家选择原厂花纹的轮胎，舒适性不足，并且价格还是同品牌同型号之中最贵的。
原厂配套轮胎不代表好，往往代表着更贵
很多车主朋友在选择更换轮胎的时候，都会有一个误区，那就是原车配套的就一定是最好的，但是根据我们更换的各种各样的原厂轮胎来看，原厂轮胎最大的特点就是贵，并且舒适度还是所有花纹中最差的。所有轮胎品牌中为什么原厂花纹最贵？这主要是厂家为了区分原厂配套轮胎而故意通过价钱来给它打标签，让很多客户有一种错觉，贵就是好，以至于一大部分客户在选择更换轮胎的时候往往回去购买原厂轮胎，其实是完全没有必要的。
咱们就以合资车配套最多的韩泰为例，一般来说韩泰配套大部分合资车的花纹为K415或者K117，这两款花纹从使用感受来说属于运动轮胎，整体使用感受偏硬，在行驶的过程中胎噪稍微明显，并且价格方面稍显贵，而同样型号中还有H432、H452以及H430等等这些花纹，这些花纹舒适性更好，价格方面相比于原厂配套的花纹还要便宜几十元。
什么情况最适合更换原厂配套轮胎？
原厂配套轮胎也不是说一无是处，我觉得如果新车只损坏一只轮胎的话，建议更换原厂配套轮胎，这样才是最省钱的办法，一般来说只换一只轮胎的话，完全可以更换原厂同型号同花纹的轮胎，完全不必担心影响驾驶感受和驾驶安全的。
总结
汽车更换轮胎，原厂并不代表最好的，如果实在钟爱一个品牌的话，可以选择这个品牌中适合咱们使用的轮胎，比如偏向舒适或者偏向运动的轮胎，所有轮胎中都没有十全十美的，主要还是看自己追求的是什么。
汽车更换轮胎是不是原厂轮胎比较好？你怎么看？
随着社会经济的进步和汽车工业的发展，日常生活中的汽车不再像几十年前那样被视为昂贵的奢侈品。尤其是在许多汽车制造商不断争夺市场的时候，汽车的价格也在逐渐下降。正因为如此，现在越来越多的人可以买车作为日常出行的交通工具。新手开车时，很多人在开车前一周都没有检查汽车的习惯。他们平时甚至不注意检查轮胎。因此，轮胎是否存在问题是因为它们在使用过程中发生故障。
事实上，检查轮胎磨损极限非常容易，但许多新手朋友不知道方法，经常感到困惑。今天，小李将告诉你何时需要更换轮胎以及如何检查。如果你对汽车栽培和汽车使用的视频内容感兴趣，别忘了关注一下。在买车之前，大多数车主都会做相关的市场调查。然而，在这一调查类别中，车主倾向于关注发动机、变速箱和底盘。虽然这确实是汽车的一个重要部分，但事实上，人们仍然忽视了一个关键部分：轮胎。
你知道，与汽车相比，轮胎实际上相当于鞋子对我们的价值。如果一个人没有一双合脚的鞋子，他显然会在走路或跑步的过程中浪费大量体力，汽车也是如此。如果没有合适的一套轮胎，那么在行驶过程中，势必会影响车主的驾驶体验，甚至有一定的安全隐患。这个轮胎和我们穿的鞋子一模一样。它是橡胶产品，但所有橡胶产品都无法避免老化和磨损的问题。
如果你的鞋子穿久了，鞋底的橡胶就会磨坏。几乎轮胎过了很长时间就会磨损。一般来说，更换轮胎无异于达到使用寿命。俗话说，它过期了，然后就达到了磨损极限。还有特殊情况，就是它坏了。让我们先谈谈使用寿命。普通轮胎的使用寿命在5到6年之间。怎么解释呢？例如，牛奶的保质期是6个月。6个月后，它会慢慢恶化，然后饮用。你可能会腹泻。当轮胎正常使用且轮胎各方面指标均未劣化时，使用5年或6年相当于通过保修期。尽快更换，否则会老化并存在安全隐患。在这个截止日期之后，它不会立即爆炸，但不可能说什么时候会腐烂。