褪去情怀与复古，赛科龙RE3究竟有哪些硬实力能吸引你
自去年底正式发布以来，赛科龙的RE3连续霸屏，多家媒体经常会报导这款以英伦Café风格为主打调性的复古街车。那么，剥开这款车在情怀与复古上的外衣，就单纯以技术含量、性能、配置、工艺等角度来衡量，这款车是否仅仅是靠脸吃饭？ RE3配置的是宗申自己的TC380R发动机。 这款发动机为水冷直列双缸机器，每缸四气门，DOHC配气机构，实际排量为377.8cc，缸径*行程为65*55.2（mm），最大功率输出为27kW/9000转，最大扭矩输出为35Nm/6500转。 从账面数据来看，动力特性较为均衡，更兼顾各个转速范围段，实际试驾时的感受也能体会到这一点，低扭较为强劲，加速性能好。看看这款发动机与其他赛科龙RE3的减震性能好不好？
赛科龙RE3前减震系统为倒置前减震，这是性能车的标志，簧下重量更轻、弯道操控性能更好。而其后减震系统为液压阻尼式后减，减震性能好，支撑力强，舒适度高。所以，就减震效果这一块来看，RE3的减震非同一般。宗申re3攀爬版质量怎么样
1、复古范（别太古，科技介入能降低驾驶难度）；2、能走点非铺装道路，不去大起大落，不飞不跳。在挑选时看了各种“梦想级别”的车有这样的车型，在即将放弃改道ADV时意外看到这台“我能接受”也附合要求的车，软磨硬泡让店家把这台“唯一”展车给提走了。据说这是云南省唯一的一台，真假我也没核实，估计是不给优惠的说法吧。在车子去落户的时候店家大方的把RE3爵士版试驾车给我在场地上练习用，差不多骑了2小时等我的车落户。
操作：1、这车前减震器的确和爵士版一样但轮圈和手把升高让坐姿相对较直，我个人觉得相较爵士版略趴的姿势舒服不少；2、自动大灯的介入让我这种开惯了“自动”车辆的人感觉很好（重点我是新手），我看了别的款貌似没有自动大灯；3、车高度确实有点问题，坐高虽不算高，但踏板、档杆和刹车的位置让腿的活动空间很别扭，让我179cm的身高在倒车和移动时有些费劲。故建议感兴趣的车友一定要亲自试试，别看臆想的帖子！4、爵士版和攀爬版的发动机调教不一样，攀爬版更偏低扭，我个人觉得更适合我这种新手，至少不用紧张的油离配合。加之离合较轻感觉较轻松（目前官方数据还没出，不确定是否装了滑动离合，轻是确实轻）；5、一直被诟病的后减硬问题在这个车上感觉好多了，至少不用站着过减速带了，我试着下过人行道和公交站台，也过过不少减速带。
缺点：1、散热风扇噪音大而且启动频繁，对于我这种新手来说估计就算没停过，确实吵；2、异响，油箱附近一直有____的响声，班班弄弄又没了，骑一会又来了3、公差大，骑顺了发现走直路手把是歪的，角度还不小。去店里技师研究好几个小时发现手把压块反过来装会正好多，于是我的压块Logo就是反的了4、装配不细致，骑车感觉手把右转不顺，开始觉得是右转心理障碍，结果排查异响时发现前轮ABS信号线很紧，向右转时直接拉扯，导致阻力大，等下周出差回来后重新理理线路看能否解决（还好有点修车改车的经验，不至于抓瞎）。5、装配问题，我回家后自己紧了13颗螺丝，涉及车把、护杠、饰板、GPS等部件。
赛科龙RE3适合新手骑行吗
摩托车是否适合新手骑，首先要看它的排量。毕竟大排量车型的动力性能会更激进。其次，还要看它的动态特性和模型结构。如果这三个因素相对较弱，那么它将适合新手骑手。
科龙RE3是一款纯英伦风格的复古车。这种汽车定位注定会让这款车的车身结构相对薄弱。这里的弱点意味着它不会像运动街车或跑车那样对骑手要求更高的控制能力。只要知道汽车的基本运行特性，就可以乘坐。
同时，这款车的座椅高度只有770mm，大部分骑手都很容易双脚着地，而对于新手来说，双脚着地后心里会觉得更安全，所以RE3的车身结构完全适合新手乘坐。
动力方面，RE3搭载了自己的TC380并联双缸水冷电喷发动机。这台发动机的实际排量为380ml，最大功率为27KW，最大扭矩为35N.m虽然这台发动机的排量对于初学者来说有点大，但实际上这台发动机的动力特性是比较温和的，具有功率输出宽、低扭矩充足、中速动力的特点。只要右手被控制，这种力量的表现。
通过以上车型的简单介绍，可以看出RE3对新手比较友好，其车身结构和动力性能都适合新手骑行，但这里值得注意的是，毕竟是400cc的摩托车，不可能像125或者小踏板那么温柔，也会有它的野性。所以在以后的骑行中，一定要控制好自己的右手，充分了解车辆的特点，这样才能快乐安全的骑行。
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