怎么消除涡轮迟滞现象
无法消除，只能极力减小 涡轮迟滞的产生涡轮从开始转动到最大速度（全增压）过程中需要时间 LZ 可以类比一下，当你用风扇时摁下开关到风扇转速达到最大会有间隔，而这个就是涡轮迟滞。 一般来说，涡轮尺寸越小（风扇扇叶越小），迟滞就越小 但是！终究无法消除，只是最后可以减小，小到十分轻微，基本上察觉不出来。 而既想达到大的增压效果，又不想消除涡轮迟滞，可以用串联涡轮（LZ可以直接搜索马自达RX-7涡轮工作原理） 或者可以用电动涡轮（最近奥迪好像在开发这个，但未投入量产） 大概就是这样了 ======================================仅代表个人观点，辛辛苦苦打字不容易，希望什么是涡轮迟滞现象？如何改善涡轮迟滞？
正如你们所见，这其中最大的一项技术变革无非就是涡轮增压越来越成为主流，自然吸气已经屈指可数，但是很多人依然保持着对自然吸气的热爱，其中的原因无非就是涡轮迟滞，那什么是涡轮迟滞呢？
简单地来说，涡轮迟滞就是我们在踩下油门到涡轮压力达到最大之间的时间差，也就是涡轮建立正压的过程，这个过程所需的时间越长，涡轮迟滞越明显，而直观的表现，就是在踩下油门之后动力输出延迟爆发，这种现象尤其在小排量涡轮增压中最为明显，轻踩不走，重踩窜车就是这个原因。
涡轮迟滞越明显，越影响我们的驾驶体验，但是由于涡轮增压的工作原理，要想彻底消除掉看来是不太可能，只能是尽量降低到最小，来最大程度上还原一个线性的动力输出，那么工程师们对此是怎么解决的呢？
哪里有问题，当然就要先解决哪里，所以涡轮的改进便是减小涡轮迟滞的第一方案。换用小惯量涡轮其实是最常用的方法，但是小惯量涡轮更适合用在一些普通家用车上，对于一些大排量的高端车，小惯量涡轮就显示出一些乏力，所以这并不是一个完美的解决方案，所以又有可变几何涡轮和电动涡轮等，一个是可变涡轮的空气导流叶片，使其在不同时刻都能更好的工作，另一个是通过电机的协助来使涡轮能够尽快建立压力。
其实除了在涡轮上面做工作，一个出色的变速箱是解决涡轮迟滞在体验上不好的关键。由于手动挡车型换挡速度相比自动挡都要来的更慢，转速的变化会导致涡轮不会持续工作，所以涡轮压力的重新建立只能在转速重新达到起压点才可以，而解决办法就是深踩油门让转速上去，但如果是一个出色的AT或者DCT变速箱，在换挡时几乎不会出现动力衰减，也就减少了涡轮迟滞的发生。但要除了CVT变速箱，CVT变速箱其实可以理解为一个挂在固定档位上的手动挡，但是它却没有极限，这也更容易发生涡轮迟滞，我想这就是为什么日系多用自然吸气的原因吧，而我之前看过的一个说把CVT也调校出了顿挫感我想可能就是因为这个。
但是不管怎样，涡轮增压其实已经成为不可逆转的潮流，自然吸气的地位已经越来越低，而且对于涡轮迟滞的调校其实已经很不错，这样一来就安心地使用吧，也没必要一直坚持自然吸气，节能减排而且动力又好，何乐而不为呢？
什么是涡轮迟滞现象？该如何改善涡轮迟滞？
汽车涡轮迟滞现象主要是当发动机刚开始转换速度较低的时候，由于产生的废气量比较低，也就不足以带动涡轮旋转，所以需要等到发动机转速提高以后，飞机的动力才能启动，而这个等待的时间也就是一个迟滞现象，但这个时间一般不是很长。
几乎是每一辆车子都会出现的现象，所以作为司机不要过于惊讶，但如果迟滞时间过长，那只能说明汽车涡轮出现的问题动力发生了变化。这个时候就需要去专业的汽车电修理。
一、涡轮迟滞现象
涡轮迟滞现象，它是利用发动机排出的废气惯性，以此冲力来推动涡轮进行旋转，当然涡轮带动同轴的叶轮输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压为气缸这种转速过快是可以带动涡轮旋转弹，长时间没有转动，所等待的时间也就是迟滞时间，等待的时间有长有短，主要是要看汽车的性能如何。
二、优化涡轮迟滞
优化涡轮池致是可以通过缩短排气管和涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高，另外单涡轮双涡管设计能有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，主要是因为该系统将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组，分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压。
三、小型涡轮会更好
当然如果平时用车量比较小，可以选择小型轻量化，我们因为小型的涡轮质量惯性各方面肯定要稍微好一些，虽然动力没有大涡轮比较好，不过运转的速度非常快，而且也能够带动一般车辆行驶，而且中途迟滞时间比较短，甚至有些小型的涡轮没有迟滞时间，所以这就是小型涡轮的一些优点。