全新迈锐宝XL，溜背式设计突出，0-100km/h加速7.2秒，动力澎湃
今天我们要看的汽车是上海通用雪佛兰旗下的迈锐宝XL，迈锐宝XL是一辆中型车（B级车），2019款雪佛兰迈锐宝的厂商指导价格为15.49-21.99万元，有以下几款车型：
迈锐宝XL2019款535TCVT锐行版15.49万
迈锐宝XL2019款535TCVT锐动版16.49万
迈锐宝XL2019款535TCVT锐联版17.49万
迈锐宝XL2019款Redline550T自动锐动版19.49万
迈锐宝XL2019款Redline550T自动锐联版20.49万
迈锐宝XL2019款Redline550T自动锐智版21.99万
迈锐宝XL2019款550T宝蓝限量版19.59万
接下来要看的车型是迈锐宝XLRedline锐智版。
2019款Redline550T自动锐智版
雪佛兰迈锐宝XL前脸颇有运动感，还包含了一些大气时尚元素，迈锐宝XL有流光白、焰光红、寒光灰、珠光黑、波光蓝这几种颜色可供选择，个人感觉黑色更具有攻击力，而白色就显得时尚、大方了。官方称之为全新海浪式耀黑格栅与LED星钻式头灯相连接，高亮LED灯组为夜间行车提供了一个不错的视野，也提高了夜间行车安全，这款车配备了LED日间行车灯，大灯高度支持调节。整个前脸层次感强，富有活力。
雪佛兰迈锐宝XL的侧脸比较好看，流线感强，车身腰线有着不错的运动感，溜背式设计显得尤为突出，有些轿跑的风格。雪佛兰迈锐宝作为一款中型车（B级车）它车身的长宽高为4933mm×1854mm×1473mm，轴距达到了2829mm，外观看起来挺大的迈锐宝XL车内空间表现不错，前排180cm驾驶它不会觉得有多挤，后排腿部空间挺大的，毕竟是B级车，后排坐上去三个成年人不会觉得有多拥挤，但是中间的位置没有头枕，长时间在中间坐着会不太舒服，官方公布后备箱空间有520L，能够放下去不少东西。雪佛兰迈锐宝XLRedline锐智版支持前排车窗一键升降，有车窗防夹手功能，外后视镜支持电动调节与电动折叠，同时外后视镜也支持加热与记忆功能，倒车时外后视镜会自动下翻，已经很人性化了，内后视镜有自动防眩目功能。245/45规格的轮胎配了一个18时耀黑五辐叠浪式运动轮毂，进一步增强了整车的运动感。
雪佛兰迈锐宝XL尾部最吸引人的还是LED双元素尾灯，力感与美感相结合，贼耐看，示宽灯设计的有特色到了晚上会很漂亮。整个尾部设计造型是比较激进的，符合外观风格。双边单出排气管更符合现如今年轻人的审美。这款车型支持前/后驻车雷达与倒车影像。
迈锐宝XL内饰是众多车主所吐槽的，内饰少了一些运动感，有着简约风格，中控上大部分都采用了软质材料，用料挺用心的，红色缝线清晰可见。三幅式真皮多功能方向盘支持手动上下调节+前后调节，并配了一个带有8英寸屏幕的仪表盘。迈锐宝XL锐智版采用了打孔真皮座椅，透气性挺好的，包裹性俱佳，座椅不会太软也不会太硬，刚刚好，比较舒适，主/副驾驶座椅支持电动调节功能，支持高低4向调节、腰部支撑2向调节，前排座椅支持加热、通风功能，前/后都有中央扶手，后排有杯架。这款车型中控采用了一块悬浮式8英寸彩色触控液晶屏，有着高清画质与流畅相应，支持语音识别控制系统、支持CarPlay和CarLine，可以连接互联网，迈锐宝XL自动锐智版搭载了BOSE高级音响，有9个扬声器，能够满足大部分人对音质的追求。在安全性上迈锐宝XL锐智版全车有5安全气囊，支持ACC自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统+CLB碰撞缓解系统、PAEB前方行人侦测、LEW车道偏离预警+LKA行道保持辅助系统、ESC车辆电子稳定控制等安全配置。
?雪佛兰迈锐宝XL自动锐智版搭载了一台2.0T智能变缸涡轮发动机，三段智能变缸科技，发动机最大马力为241Ps，最大功率为177kW，巅峰扭矩为350N·m，匹配的是9挡手自一体变速箱，高达350扭矩的动力可不是闹着玩的，深踩油门推背感强，油门响应迅速，涡轮介入时间早，绿灯起步基本上是第一个冲出去，如果预算不足可以选择1.3T+CVT的车型。雪佛兰迈。锐宝XL锐智版前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，悬架偏硬，支撑力不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
迈锐宝XL 2.0T的百公里加速真的可以跑进7秒吗？
这一代全新XL 2.0T的官方加速时间为7.2s，相比较实际加速来看其实这个数字过于保守了。很多媒体实测的百公里的加速成绩都已经跑进7s大关。最快的百公里加速成绩目前为6.7s。 这个加速成绩其实也在情理之中，要知道全新一代的XL拥有一台241匹马力，350牛米的2.0T发动机。本身车重只有1.5吨左右，马力重量比有着一个很不错的水准。并且在轮胎选择上使用了MC5的运动轮胎，这套轮胎以抓地力著称，特别是暖胎后的抓地力堪称恐怖。从实测的视频来看，全油门起步几乎没有响胎打滑的情况，全部的动力都可以作用到地面将车辆弹射出去。并且9AT变速箱的换档间隔可以说是无缝，也极大的帮助了加速性能。所以毋庸置疑雪佛兰迈锐宝xl运动模式是什么
雪佛兰迈锐宝XL有运动和标准驾驶模式。您可以通过按中央控制中的“SPORT”按钮直接切换。雪佛兰没有ECO模式。
ECO模式在城市拥堵的情况下有一定的节能效果，但因人而异。介绍了以下不同的模式。
1.标准模式
车辆按正常状态工作，能适应大部分路况，驾驶体验良好。油门响应合理，舒适性不差。
2.动态模式
其实就是我们通常所说的“运动模式”。在动态模式下，油门响应更积极。只有在发动机达到高速时才进行换挡，保证了车辆具有良好的动力性能。最直接的感受就是增强了车辆的推背感。然而，强劲的动力不可避免地会导致燃油加剧、变速箱和发动机磨损。此外，偶尔使用动态模式可以知道发动机积碳。
1.越野个性化模式
可以根据越野条件设置参数。可以设置电子差速器、坡道辅助和陡坡缓降。自由选择参数可以使车辆更好地适应越野功能。
2.经济模型
计算机控制气缸的燃油喷射量，并改变通常的换档逻辑。简单来说就是车辆的动力输出受到抑制，即使深踩油门，也不会加速太快，反而会加速慢。
3.个性化模式
驾驶员根据自己的喜好调整各种参数。驾驶可以调节经济、平衡或运动；转向可以调节舒适性、平衡或运动。不同的参数设置带来不同的驾驶体验，可以更好的满足实际驾驶生活。
4.雪地模式
遇到冰雪路面可以开启此模式。牵引力提高，直线行驶更容易。它可以提高抓地力，转弯时更稳定。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二档起步主要是为了避免扭矩过大导致轮胎打滑。ABS系统会更灵敏。通常情况下，它会踩刹车很难介入。此时，它也将在非紧急情况下打开。
5.越野模式
此时，行车电脑将锁定档位并限制升档行为。车辆将全时四驱，而不是适时四驱。爬陡坡或沙漠或坑坑洼洼的山路尤为突出。增加了车身的稳定性，但也稍微牺牲了一些油门响应和转向系统的正反馈效果。
6.舒适模式
悬架更加灵活线性，方向盘响应性提高，车身稳定性进一步加强。比如在过减速区的情况下，前方紧急需要刹车等。，车身舒适性可以提高一档。车内人员体验提升，挫败感明显降低。
百万购车补贴
回顾比03+快2秒的雪佛兰迈锐宝XL浙赛高光时刻 揭秘其奥秘
易车原创 作为由赛车手创立的品牌，雪佛兰天生具有运动基因，一直以来雪佛兰的赛车叱咤赛场获得许多令人瞩目的成绩。熟悉赛车的朋友，尤其是熟悉WTCC的朋友，对雪佛兰品牌一定不会陌生，雪佛兰科鲁兹赛车在WTCC里占有一席之地。当然，这还不是雪佛兰品牌在赛车界的全部。纳斯卡、直线加速赛中，经常可以看见雪佛兰的身影。毫不夸张的说，赛车圈内的美系品牌中，雪佛兰就是领军人物。
诞生于1964年的迈锐宝就曾在NASCAR赛事中25次问鼎。在百年发展历程中，雪佛兰不仅专注赛车竞技运动，更将赛车技术转化到量产车上，创造了科尔维特、科迈罗等传奇超跑。
最近，浙江国际赛车场官方发布最新一期浙赛圈速榜，首次登陆浙赛的雪佛兰迈锐宝XL以1′54″168的单圈成绩，一举打破20万元内量产车最快圈速纪录，成为今年浙赛圈速榜上该级别的王者。
当然，用一辆四门中型轿车去跑赛道，并且还要通过刷浙江赛车场的榜单这一方式，确实令我始料未及。不过这也从一个侧面反映出来，雪佛兰对自身产品实力有信心，同时雪佛兰多年深耕赛车领域，为雪佛兰积累了大量经验，同时此次刷榜的迈锐宝XL确实也具备不错的运动基因。这也就是为什么，雪佛兰品牌会用一辆中型车来刷浙江国际赛车场的榜单了。
此次公布的榜单，为2018年至2021年参与刷圈的车辆，根据此次公布的99辆车型的成绩单来看，排名前十的，毫无意外都是些超跑，并且大多使用米其林Cup2R轮胎，且大多由现役CTCC职业车手驾驶。不过此次迈锐宝XL刷圈的成绩，依然力压众多大家眼里的大马力车型，例如奥迪A7 55 TFSi，一辆百公里加速5秒的四门高性能轿车。阿尔法罗密欧Giulia 280，同样是一台以性能著称的运动型轿车，百公里加速5.2秒。以及改装车爱好者眼里的大热门丰田GT86斯巴鲁BRZ，这两个都不必多言了。以及小钢炮大众高尔夫GTi（MK7），7代GTi虽然性能谈不上有多么强悍，但绝对是年轻车迷最为追捧的车型之一。国产钢炮领克03+，最近被炒得火热03+，但圈速比迈锐宝XL慢两秒。由此可见迈锐宝XL确实有不容小觑的运动能力。
作为国内赛车运动年轻爱好者的聚集地，浙赛场依山而建，全长3.2公里的赛道随山势起伏，最大落差达到22米，16个弯角含有多个爬坡弯道。这条由长直道、高速弯道以及连续复合型弯道所组成的赛道不仅考验车手的驾驶技巧与极限反应，更是测试车辆综合性能的绝佳场地。国内众多车手及各大汽车品牌都纷纷来此一展身手，其中不乏豪华品牌及全球知名超跑。由浙赛场官方打造的浙赛圈速榜也因此成为业内公认的权威榜单，不断吸引各路高手前来打榜。
此前，在浙赛圈速榜上，20万元内量产车的最快圈速为1′56″998，该纪录自去年4月诞生以来，一直无人超越。此次，首次来到浙赛的雪佛兰迈锐宝XL，在室外超过30℃的高温中出战，最终获得1′54″168的单圈最快成绩，以领先近3秒的巨大优势打破原纪录，展现出强悍的赛道性能，并将20万内量产车的速度极限提升到新高度。
值得一提的是，迈锐宝XL底盘件大量采用轻量化铝合金材质，尤其是在赛道上，底盘件的优劣能在很程度上左右最终成绩。同时，雪佛兰品牌多年在赛事方面所积累的经验也在很大程度上帮助了底盘工程师团队，把迈锐宝XL调教得恰到好处，为此次刷圈奠定了一个基础。
创造此次浙赛最快圈速的雪佛兰迈锐宝XL 550T是一款不折不扣的量产车，在没有经过任何改装的前提下与众多对手同场竞技并最终刷新浙赛纪录，其强劲的动力驱动系统、极富运动性能的底盘调校以及优异的车身刚性功不可没。也就是说，车主购买到的车型，与这次在浙赛创造同级最快圈速的车型，完全一致。
赛道上的出弯，对发动机和变速箱性能有比较高的要求，讲究的是协同能力。视频中可以发现，每当出弯时，车手采用全油门出弯，变速箱拉能在较短的时间内迅速降挡，并拉高转速为出弯提供动力。
车姿态方面，迈锐宝XL对侧倾抑制控制得比较到位，即便在弯心内，也没有看到强烈的侧倾。说明，迈锐宝XL底盘在极限状态下仍然可以提供较好的支撑。
当迈锐宝XL到达刹车点，车手重刹入弯，迈锐宝XL没有出现严重的点头挣扎，车手也没有大幅度修整方向。说明迈锐宝XL在极限状态的方向指向性不错，一辆中型四门轿车能有这样的表现实属不易。当车手利用路肩争取更大的出弯角度时，车内的颠簸也不算严重，说明底盘对震动的过滤能力比较出色，在普通消费者实际使用过程中，完全不必担心迈锐宝XL的舒适性。
