本田泰国亮相第三代仿赛：CBR150R，外观大幅度改动，操控性提高
?随着科技的发展，无论是国内还是国外，很多摩托车都相应进行了升级，性能上有了很大的提高。说起本田摩托车，相信很多车友都比较熟悉。
本田是日本在国内的四大摩托车品牌之一，在国内的口碑还是相当不错的。不过本田旗下也有一些车型并没有在国内正式亮相。今天我们要说的这款车是本田前段时间在泰国亮相了一款。
本田CBR系列的车型相信大家都比较熟悉，国内也有同系列的车型。不过今天要说的是一款小排量仿赛，只有150cc。这款车并没有引进国内，所以说国内的车友对这款车的了解比较少。
本田CBR150R最早诞生于2002年，也就是初代车型，不过这款车在2010年的时候就搭配了电喷，升级还是比较早的。在2014年的时候，这款车外观进行了改款，变为第二代车型。前段时间在泰国亮相的是这款车的第三代。车身还改动还是比较多，下面我们就一起来看看吧！
第二代
在外观设计上，在泰国亮相的本田CBR150R风格上相比老款更加犀利，由于印尼版本相同。前脸大灯采用扁平分格设计，从正面来看，十分有神。车身配色搭配也是传承了本田经典的红白灰设计，与老款的红蓝白相比，辨识度比较高。
除此之外，油箱设计也更加饱满，上面装饰了本田经典的小翅膀。油箱的造型也采用线条进行了分割，显得肌肉感十足。转向灯也进行了重新设计，在急刹的时候可以自动激活双闪，引起别人注意，提高行车时的安全性。
在动力性能方面，这款车采用的是一款双顶置凸轮轴水冷发动机，实际排量只有149cc，发动机内部采用摩托车GP赛纳米材料，性能更加稳定。而官方公布的最大马力为17.1匹，最大扭矩为13.7牛米。
不过据小编调查，这款车的发动机相比初代版本还要低0.5kw，动力表现并没有那么强劲。不过官方宣称的这款车也不是着重强调动力，此次升级的重点是提高仿赛车型的操控性能。
在车辆搭配方面，这款车油箱容积为12升，结合150cc的排量和官方给出的续航里程不小于400km，油耗应该在2升和3升之间。手把采用仿赛比较常见的分离式设计，左右按键都比较常规。
除此之外，这款车从第二代就升级为全液晶仪表，第三代进行了造型微调，屏幕显示面积比较小，不过功能方面还是比较全面的，还新加了挡位显示，清晰度表现也很不错。
在其他配置方面，这款车最大的改动应该就是车架，相比上一代版本受力更加均衡，性能更加稳定。造型上降低了手把高度，骑行三角也进行了调低，坐姿更加偏向于摩托GP赛车的姿势。
在制动方面，这款车搭配的是日清卡钳，前后单碟刹，据说还有ABS版本。而减震方面，前轮搭配比较常规的正置减震，后减震则是中置多连杆装置，整体调校偏向于硬朗，骑行劳累是避免不了的。
总体来说，在泰国亮相的本田CBR150R的第三代车型相比前两代改动还是比较大，动力上虽然相比以前几款有所降低，但对于一辆小排量车型来说无关紧要。
此次改款重点是提高的车辆的操控性，对于一款仿赛车型来说，操控性是大于一切的。除此之外，外观上相比老款也有很大的升级，颜值有了很大提高。
最后，对于这款车，你们有什么想法呢？欢迎评论区留言与车友一起讨论！
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泰国咖喱飞鸡NISSAN Silvia S15，这才是真正的性能四缸引擎！
SILVIA车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，SILVIA这款FR车型将有其新的再生。
理论上SILVIA车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUNSILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到今天要介绍的S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。
S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名下所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。
虽然颜色同样为红色，但已经换装碳纤维头盖，主要是为了减轻车头重量。
这台S15所采用的空力套件均来自Vertex。
来自日本Volkracing的RaysTE37，采用锻造工艺打造，重量非常轻盈，其Size为18寸。而轮胎则是来自YOKOHAMA的AD08。
里头支撑着这低矮车身的是一套来自日本的TEINFlEX绞牙避震。
这款Brembo卡钳是来自SkylineR34的，性能一般，但是对于拆车件来说，性价比还是不错，能够直接安装，不需要任何桥马。
这款并不浮夸的押尾也同样采用了碳纤维材质打造。因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的，而眼前这台是来自泰国车友的作品，泰国一直都是以开右舵车为主的，目前这台车也进行大量性能强化与升级。
来自柿本改的排气管，采用直排设计，这个也是同样十分著名的品牌，与FGK不相上下。原来这台车新购入时是采用自动变速器的自然吸气版本，马力只有160匹，或者购入它的原因就是因为它是S15吧！后来泰仔也直接移植回了S15高性能版本引擎，S15高配版配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。
这台便是著名的SR20DET引擎，具有进气侧VVT系统，马力输出可以达到250匹.
这副引擎所采用的是DOHC配气机构。
进气歧管已经改装了容积更加大的GReddy铝合金歧管。
来自日本SARD的高压油轨，可以保证喷油充足。
涡轮增压器的本体是GReddyT67，但我们可以看到这台车并没有安装空滤，直接靠涡轮在引擎舱内抽气，这种做法多弊端，容易损坏涡轮的同时又容易损坏引擎。
这个就是咱们街知巷闻的HKSSQV泄压阀，泄压声音十分悦耳。这台车的动力改装部分十分丰富，除了眼前这些大涡轮，大歧管，大油轨以外，引擎内也已经进行了锻造化升级。最终在一系列强化后，这台飞鸡已经提升到了566匹马力，漂移是非常简单的事情。
内饰的设计比较简单直接，但在我的眼中，是不落伍。
方向盘改装了来自Nardi的运动方向盘，这款方向盘的风格非常经典，而且这东西不便宜哦。
车主难得地没有为这台车改上Recaro或Bride的座椅，这不像泰仔的作风啊，而是这对来自SkylineR35的座椅。
同样来自VERTEX的排档杆头，颜值一般，不过相信手感还是不错的。
以往泰仔的作风也是满仪表台都是监控表，不过车主则简单地改装了这个HeltechRacepakIQ3表子，同样能监察多个数据。
这个来自Defi的油压表则放置在了A柱上。
就连地毯也打着Silvia的字样，如果我是车主，这块地毯再航脏也好，我也不舍得扔。S15车型在国内实在太罕有，而且早在2001年已经停产的现实，令很多想拥有它的车主却步。但这个还不是主要的，其特性非常适合甩尾运动，这点上令其成为瞩目的焦点，而且目前不少S15车主还依然愿意花费大量金钱为其改装或翻新保养，看来这种改装氛围才是最值得道贺的。改装清单外观D-MAX碳纤维引擎舱盖碳纤维押尾VERTEX空力套件内饰NARDI方向盘SkylineR35方向盘HaltechRacepakIQ3赛车仪表Defi油压表动力系统SR20DET引擎BC凸轮轴BC气门弹簧ARP缸盖螺杆Cario曲轴Manley连杆CPCario活塞Greddy加大70mm节气门HKSSQV泄压阀TARVONWasteGateGReddyT67涡轮增压器柿本改中尾段排气NGK火花塞Haltech电脑仔Walbro高压汽油泵SARD高压油轨SARD1000cc喷油嘴两片式ORC竞技离合器4.3尾牙LSD
时隔四年，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速重返泰国武里南
继在虚拟的上海国际赛车场和铃鹿赛道上挥洒热血后，6 月 6 日，亚洲保时捷卡雷拉杯 2020 赛季虚拟竞速将转战泰国武里南国际赛车场，开展第五及第六回合线上对决。 （一）战火再燃泰国武里南赛道 武里南国际赛车场位于泰国东部的武里南省，出自设计师提尔克之手，是泰国第一条符合 FIA 一级规格的赛道。全长 4.554 公里，包含 12 个弯角，于 2014 年正式启用，是泰国超级系列赛、超级 GT、亚洲勒芒系列赛等亚洲知名赛事的举办地，并出现在亚洲保时捷卡雷拉 2015 和 2016 赛季的赛历之中。 （二）积分榜排名争夺持续升级 随着亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速的赛程过半，Modena Motormclaren是什么车？
是迈凯伦汽车。
Mclaren是一个来自英国的超级跑车制造商，由著名F1赛车手布鲁斯·迈凯伦于1966年创立，总部位于英国沃金。迈凯伦最具代表性的车型有迈凯伦F1、迈凯伦MP4-12C、以及迈凯伦SENNA。
品牌历史
作为迈凯伦豪门的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。
次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。
60年退役之后，迈凯伦组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
集赛车之精华 兰博基尼STO售价公布
[汽车之家新车上市]日前，兰博基尼正式发布了HuracánSTO，新车致力于提供最纯粹赛道驾驶体验但同时又保证了上路行驶的合法性，其最大功率达到630马力，峰值扭矩565牛·米，中国市场的官方建议零售价为390.00万元。
★新车特点
新车名为HuracánSTO，STO是SuperTrofeoOmologata的缩写，从名称中便能感受到兰博基尼是为了那些想体验极致赛道驾驶却不想丧失道路使用权的人们开发了这款车。为了让新车能够拥有尽量贴合赛车的驾驶体验，兰博基尼从自家的HuracánSuperTrofeoEVO和GT3EVO赛车上汲取了大量灵感，有三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛冠军赛车做背书，实际体验势必不会差。
作为一辆可以合法上路的汽车，HuracánSTO给人的第一观感是带着众多的空气动力学套件，而仔细观察后便会发现，这些组件在造型上与Huracán的两款赛车几乎一致，同时在尺寸上也超过了此前量产“小牛”的最强车型——HuracánPerformante。
新车车头采用了全新的“Cofango”设计，即前机盖与前翼子板融为一体的造型设计，这种设计与兰博基尼Miura和SestoElemento一致。在前机盖上还有尺寸类似赛车的进气道，能够提供更好地散热性能同时提供更多下压力。新车的前包围使用了造型更激进的空气动力学组件，其中前唇部分可以更好地疏导车头的气流，全新设计的“Cofango”能够让气流通过轮拱部位时减小阻力并提升下压力。
车身侧面的变化也是一目了然，除了尺寸更大的侧裙和开口更大、流量更高的侧面进气口之外，新车的后翼子板也经过了重新设计，汲取了赛车灵感的翼子板造型和轮拱造型可以减小阻力并提供更大的下压力。
同时新车后部的发动机盖也采用了全新的设计，从SuperTrofeoEVO赛车上移植而来的车顶缩减了一些尺寸。进气口后方的鲨鱼鳍设计可以梳理经过尾翼的气流，帮助车辆在过弯时提供更大的下压力从而提升动态稳定性。新车的后扰流板采用了全新设计，翼面中央采用了双层设计，让气流经过时产生更大下压力，并且整个后扰流板还可以手动调节。其结果便是，HuracánSTO在200公里/小时的速度下可以产生440公斤的下压力。
HuracánSTO除了在外观方面汲取了赛车的灵感，在轻量化理念上自然也师从了三届戴通纳24小时冠军。新车在超过75%的外观覆盖件上使用了碳纤维材质，其中后翼子板采用了特殊的“三明治”结构，在达成相同强度的同时节约了25%的材料。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。此外，新车的前挡风玻璃比HuracánPerformante上的还轻了20%。在一系列减重措施之后，新车仅重1339公斤，相比HuracánPerformante还轻了43公斤。
新车的竞技气息从车外蔓延至了车内，目力所及的范围内充满了Alcantara的包覆材料与碳纤维的饰板。为了减重，HuracánSTO的门把手拉带甚至都比常见的设计短了一大截。顺理成章地，如此战斗的新车在使用半桶式座椅的同时用上了四点式安全带，座椅后部还安装了防滚架。
为了让用户在众多工况下都能体验到HuracánSTO的暴烈与纯粹的赛车血统，兰博基尼为新车提供了三种不同的驾驶模式——STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是为日常行驶而设计，在这个模式下ESC车身稳定系统默认全部开启，不过也支持手动完全关闭，MagneRide电磁悬架也被设定在偏向舒适的范畴。Trofeo是专为赛道驾驶设计的，此时的兰博基尼车辆动态控制系统会使用更激进的设定，系统自带的扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统一起确保了在直线加速与赛道刷圈工况下车辆的最高性能。而Pioggia则为车辆的雨天模式，牵引力控制及车身稳定系统都被设置在了最安全的状态下。
新车依然采用了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了630马力，峰值扭矩565牛·米，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱，这些动力都只会被传递到两个后轮上。根据厂家公布的数据，新车可以在3.0秒内完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时为9.0秒。这样的加速时间似乎有些“平平无奇”，不过作为一辆专注赛道的车辆，其刹车性能颇为惊人，由100公里/小时刹至静止仅需要30米。
★?新车背景：
在不少人的印象中，兰博基尼似乎仅擅长创造疯狂的车辆造型与悦耳的发动机声响，但其实硬核的博洛尼亚人对车辆在赛道上的优异表现也是很有心得。前文也提到过，最新的HuracánSTO从自家的HuracánSuperTrofeoEVO和GT3EVO赛车上收获了很多经验，要知道，这两款赛车可是拿到过三届戴通纳24小时和两届赛百灵12小时耐力赛的冠军。
『图为GallardoSuperTrofeoStradale』
其实这种将赛车基因转接到民用量产车上的做法在兰博基尼身上并不是第一次，尤其是在“小牛”身上。在Gallardo时代，就有GallardoSTS出现，那款车上的STS是SuperTrofeoStradale的缩写，其中Stradale是意大利语“街道”的意思，很明显那也是一辆可以上路的赛车，只不过论极致程度，还是要稍逊HuracánSTO一筹。
编辑点评：
在汽车市场被严酷的排放法规和积分政策统治的当下，已经有越来越多的高性能产品被无情扼杀，作为车迷这是非常令人心痛的。而在这种环保大潮下依然能坚持走自己路的品牌，还是非常能给人带来鼓舞的。并且令人欣慰的是，兰博基尼也准备将这款极致的性能机器引进中国销售，390万元的售价或许离你我都十分遥远，不过想到有一天能够在路上听到、看到这款出色的汽车，心中还是会有些慰藉的。（文/汽车之家丁伯骏）