现在轮胎市场行情如何
我国轮胎行业发展已有四个阶段
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷;传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力等。从我国轮胎工业的发展历程来看，我国轮胎行业共经历了4个阶段，分别是初期、引进期、快速发展期和海外布局期。
我国轮胎产量及市场总额呈波动下降变化
在轮胎产量方面，2015-2020年，我国橡胶轮胎外胎产量呈波动趋势，2016-2018年产量逐年下降，2019年橡胶轮胎外胎产量有所回升。2020年初受疫情停产影响，产量有所下降，全年橡胶轮胎外胎产量约为81847.7万条。
在轮胎行业销售收入方面，2015-2020年，我国轮胎制造行业销售收入整体呈下降趋势。据统计，2018年，我国轮胎制造行业销售收入为4417.63亿元，同比下降23.12%。根据轮胎产量及轮胎市场价格初步估计，2020年轮胎制造行业销售收入约为3739亿元。
我国轮胎企业国际竞争力位于中上等
在我国企业能力方面，我国的轮胎企业少数位列于第二梯队，多数位列第三梯队和第四梯队，由此可见我国虽然在产量方面处于全球前列，但是轮胎企业的国际竞争力还需继续提高。具体来看，全球轮胎行业企业第一梯队有普利司通、米其林、固特异;第二梯队包含马牌、住友橡胶、中策橡胶;第三梯队包含玲珑、恒丰、赛轮等。
中策橡胶是国内行业领头者
从我国内资企业的竞争力情况来看，根据根据《中国橡胶》杂志社发布的2021年度中国轮胎企业排行榜，中策、玲珑、赛轮稳居前三，赛轮连续4年位居前三名。其中，中策橡胶2020年轮胎业务营收254.33亿元，玲珑轮胎2020年轮胎业务营收183.83亿元，赛轮轮胎2020年业务营收147.10亿元。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
疫情全球蔓延，轮胎是暴涨？还是暴跌？
出品|?车与轮
编辑|吴世杰
世卫组织实时统计数据显示，截至3月27日，全球已有199个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外新冠肺炎确诊超过38万例。其中，美国确诊病例83066例，已成为全球确诊病例最多的国家。
【图片来源：新华社】
疫情在全球的持续蔓延产生一系列连锁反应：美国、欧洲等地因疫情导致封城封厂、东南亚等轮胎原材料产地封锁港口、国外各大轮胎企业停工停产、中国轮胎出口受阻......在全球疫情和世界经济不断突变的背景下，轮胎价格是否会即刻剧变？如果变动，是会上涨还是下跌呢？
轮胎价格上涨的7大理由
1、国内工厂产量有限，整体开工未满负荷
受新冠肺炎疫情影响，国内前两月轮胎产量下滑近三成。国家统计局数据显示，今年1-2月，国内橡胶轮胎外胎产量8086.5万条，同比减少27.2%。此外，受输入型疫情影响，上周国内全钢和半钢轮胎开工率仅恢复至63.72%和62.09%。目前，仅贵州轮胎、双星轮胎等少数企业宣布基本达到满负荷生产，全国整体产能仍然存在限制。
供求关系是影响轮胎价格的主要因素。短期内国内轮胎工厂的产能不足将导致现有供求关系失衡，此前东营轮胎厂门口排队抢货等现象也频频发生，或涨价的预兆之一。
2、国外工厂关厂停产
随着疫情的肆虐，全球100+海外轮胎工厂已采取关厂停产措施。普利司通、米其林、固特异等头部企业关闭的工厂数量一度达到十几家甚至几十家！
海外大量轮胎工厂停工停产将造成全球轮胎产能骤减、企业现金流紧张。这可能会成为未来一点时间，部分外资大品牌轮胎价格上调的重要理由之一。
3、工厂减产、裁员、降薪
从去年年底开始，米其林、普利司通、固特异、阿波罗等轮胎企业就纷纷宣布针对海外工厂的减产裁员计划。近期，印度的阿波罗轮胎高层管理人员主动降薪15%—25%。75强企业“JK轮胎”也宣布，全体公司董事一起降薪25%。
【JK轮胎董事长Raghupati?Singhania】
减产、裁员、降薪反映出企业成本支出过高，盈利能力存在隐患。同时也将造成工厂产能削弱，轮胎供应数量降低，进而带来了轮胎涨价的可能。
4、防疫工作增加企业运营成本
轮胎生产是劳动密集型产业，厂区、食堂、宿舍、厨房、卫生间、办公区须进行重重检测和全方位消毒。消毒水、测温枪、口罩每天都在消耗。据介绍，一个600人的工厂，光是每天换一个口罩，每月成本就得10万左右。
目前，全国正在严防海外输入型病例，防疫工作所产生的额外开销仍然存在，企业的日常运营成本也随之逐渐攀升。
5、国内疫情结束后，或出现报复性消费
国内车主的换胎保养需求在疫情的影响下积攒了数月，有业内人士预计在疫情防控结束后，国内将迎来一波换胎小高潮。
此外，在恒丰轮胎的涨价通知中也有提到：若5月份国家能宣布疫情基本控制，终端销售将会有明显的报复性反弹增长。
6、东南亚封国，引发业内人士对原材料供应的担忧
目前，马来西亚为制止疫情已在全国落实管制，管制期从3月18日起至3月31日。马来西亚槟城港也随即封闭，不再接受泰国货物过境。据了解，2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封国”将可能造成中国自马来西亚进口量缩减一半左右。
【进口占比2：中国自马来西亚天胶进口量占总进口量】
当然，据隆众资讯介绍：“目前中国国内天然橡胶非国储库存高达153万吨左右，足以满足国内3个月以上正常生产。”只是由于现在东南亚疫情走势尚不明朗，业内人士担心在几个月后可能出现国内原材料短缺、价格上涨的情况。
7、全国高速公路4月或将恢复收费
目前，随着国内疫情逐渐好转，免收高速通行费政策的持续时间也发生了改变。《关于近期收费管理情况的通报》文件显示，根据交通运输部最新会议精神，高速公路预计于2020年4月初恢复正常收费。此外，广东省也已明确通知：4月30日之前恢复高速收费。
轮胎运输成本是企业的经营活动的重要开支之一。高速公路恢复正常收费之后，轮胎运输成本相较于之前必定有所增加，从而导致轮胎涨价的风险。
轮胎价格下跌的6大理由
1、油价下跌
3月9日，国际原油价格迅速暴跌30%。其中，布伦特原油价格跌至每桶31.02美元，WTI原油跌破28美元/桶，创下30年来最大单日跌幅！国际原油市场迎来了水比油贵的时代。
【来源：洲际交易所】
原油价格暴跌，国内汽油价格也受其影响。3月17日24时，国内汽柴油价格“飞流直下”，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元。
由于合成橡胶的原料是石油，合成胶与天胶又存在替代性，所以油价下跌一定程度上会拉低橡胶价格。此外，油价下跌还将利好燃油车销售、拉低轮胎物流运输成本。综合来看，轮胎制造成本短期内或出现下降，轮胎价格也存在下跌的可能。
2、国内外轮胎消费需求降低
在《车与轮》此前发起的调查中显示：客源减少、盈利减少、工人房租开支较大成为轮胎人面临的主要三大压力。其中“客源减少”选择的最多，在调查中，29%的轮胎人选择了此项。
目前，国内疫情刚刚好转，市场恢复尚需时间。而国外疫情又在持续肆虐，路上人少车少。全球范围来看，车主的轮胎消费需求将保持一段时间的低迷状态，销路不畅或将迫使企业采取降价、促销等策略。
3、降息、减税、免租，轮胎企业享受国家政策支持
今年2月以来，政府为应对经济下滑，出台不少相关的企业帮扶政策，包括免租减税，禁止抽贷，银行降息等。特别是对于中小企业，给予了最大程度的支持。在这样的前提下，企业无论是经济止损，还是恢复市场，都享受到了一定的红利，轮胎价格下跌存在一定的可能。
4、橡胶价格下跌
自春节以来，受疫情爆发和资本市场动荡的多重影响，天然橡胶价格累计下跌幅度已达30%。有业内人士指出：目前系统性风险正在爆发，未来一段时间，橡胶或跌至成本线。众所周知，橡胶是轮胎的主要原材料，占到生产成本的50%以上，胶价下跌非常有可能带动轮胎价格的下跌。
5、中国轮胎出口受阻，产品回流国内
卓创资讯调研结果显示：3月中旬开始，轮胎出口受阻。预计今年二季度国内轮胎出口量下滑约30%。
【图片来源：卓创资讯】
而近几年来，中国轮胎对出口的依赖程度极高，出口占比约在40%以上。大批量轮胎无法出口，订单取消，产品必然回流国内市场，进而造成供应过剩，压低轮胎价格。
6、车企关厂、汽车销量暴跌，轮胎销售压力大
据不完全统计，目前已经有14家车企叫停了100多家工厂，根据乘联会研究：这是10年来最严重的生产中断。
此外，据乘联会2020年2月份全国乘用车市场分析显示：由于受到春节及疫情冲击，2月全国狭义乘用车销量仅25.23万辆，同比跌78.5%！汽车雪崩式的销量下滑以及汽车工厂的关闭停产将导致配套轮胎销量大幅降低，轮胎降价或成为减轻当前销售压力的有效措施。
小邦说
轮胎价格暴涨，会让经销商和门店的销售压力进一步增加。轮胎价格暴跌，又容易引发国内新一轮的价格战，国产轮胎品牌的利润率将更加堪忧。暴涨和暴跌，都将对下游、对行业产生巨大影响。较为稳定、统一的价格可能更符合业内人士的期盼。
此外，今年“求生存”是主旋律。无论轮胎价格是涨是跌，轮胎店首先要考虑的是清理不良资产，清理不挣钱的产品及人员及占用率过高的店面，同时收拢现金流，囤积一些生活物品。用最好的努力做最坏的打算，一切都要量力而行。
各位大侠所在地区轮胎价格最近有波动吗？是涨还是跌？欢迎在下方留言评论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车轮胎的发展趋势是
轮胎行业主要上市公司：赛轮轮胎(601058)、三角轮胎(601163)、森麒麟(002984)、玲珑轮胎(601966)、佳通轮胎(600182)、华谊集团(600623)、青岛双星(000599)、通用股份(601500)、贵州轮胎(000589)、风神股份(600469)等
本文核心数据：中国轮胎行业政策情况、中国轮胎行业供需情况与价格指数、中国轮胎企业区域竞争
行业概况
1、定义
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
轮胎按用途分，主要包括：汽车轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、农业轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎、畜力车轮胎、力车轮胎和特殊用途轮胎等。目前市场份额最高的是汽车轮胎，随着经济的发展，畜力车轮胎将逐渐退出市场。
轮胎还可以按照胎体结构和设计结构分类，按设计结构分，轮胎可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类，子午胎又分为全钢子午胎和半钢子午胎两大类;按照胎体结构分，可分为充气轮胎和实心轮胎，充气轮胎可进一步分为高压、低压和超低压胎。
按产品特点划分，轮胎又可分为全钢子午胎(以下简称：全钢胎)、半钢子午胎(以下简称：半钢胎)以及斜交胎，斜交胎的商业化应用较早，但由于高速时轮胎帘布层间移动与摩擦较大，在乘用车、商用车等领域逐渐被性能更好的子午轮胎所替代。截至2019年底，全球范围内，销售端斜交胎的市场份额已经不足5%，占比十分微小，且随着轮胎行业的发展，斜交胎也面临被逐步淘汰的局面，因而在接下来的研究分析中，将不再对斜交胎的市场情况进行统计和分析。子午胎按照应用领域可分为乘用车胎和商用车胎，半钢胎主要应用于乘用车及小型商用车领域，全钢胎主要应用于客车、货车等大型商用车领域。
2、产业链剖析：橡胶是轮胎制造的关键原材料，汽车市场是轮胎需求的重要支撑
在轮胎的产业链中，轮胎的上游包括天然橡胶、合成橡胶、钢丝帘线、炭黑和合成纤维，其中橡胶是关键的原材料，橡胶的成本占其总生产成本的比重高达40%左右，其价格的波动直接影响轮胎制造业的生产成本，对轮胎产品的销售价格有着农药影响;轮胎产业的连的下游是包括乘用车、载重车、工程机械车、农用和林业机械车、工业车辆、飞机、特种车辆等应用领域是轮胎重要的需求来源;轮胎产业链的中游包含半钢子午胎、全钢子午胎和斜交胎。
行业发展历程：行业处在去结构调整阶段
从近十年来中国轮胎行业的发展历程看，可以大致分为三个阶段。第一阶段为1999年至2000年，由于产能过剩，中国轮胎产业呈现出全行业亏损局面;第二阶段为2001年至2005年，随着国家宏观经济持续向好，特别是国内汽车工业产量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国轮胎行业快速复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度;第三阶段为2006年至2014年，得益于中国在经济危机中较快恢复，中国轮胎产业规模继续壮大;第四阶段为2015年至今，中国进行经济结构调整，去产能、去库存下轮胎行业进入结构调整阶段。
行业政策背景：向绿色、节能、环保的方向转型升级
中国轮胎行业作为政策导向型行业，受政策影响较大。近年来，政策指导轮胎行业向绿色、节能、环保的方向转型升级，鼓励高性能子午线轮胎及智能制造技术与装备的生产制造，支持废旧轮胎循环再利用技术、设备开发及应用，限制新建斜交胎和力车胎产能，淘汰年产50万条及以下的斜交轮胎、以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产装置。中国轮胎行业加快轮胎翻新再制造先进技术的推广，提升行业整体的竞争力，推动行业内企业持续健康发展。
行业发展现状
1、供给：头部企业向高质量、低能耗方向扩大轮胎产能
2021年以来，面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎行业各公司频发价格调整公告，价格多次上涨，但根据行业协会统计数据显示轮胎行业整体利润仍同比下降，这在一定程度上加剧了国产轮胎企业的洗牌速度。2021年，有多家中小轮胎企业破产，而部分国内轮胎头部企业则选择继续扩大产能，并积极调整轮胎产品结构，积极向高质量、低能耗的绿色方向发展。2021年，中国轮胎行业产能为89910.80万条，同比增长9.85%。
汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。中国自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的40%。
根据中国橡胶工业协会轮胎分会的调查统计，2021年中国轮胎产量6.97亿条，同比增长10%;其中子午胎产量6.57亿条，同比增长10.2%。
从我国轮胎行业的代表性企业的轮胎产量来看，2021年，得益于我国有效的疫情防控政策，我国轮胎行业恢复明显，多数公司的生产达到新冠疫情之前的水平。根据各公司提供的年报，玲珑轮胎产量7026.69万条稳居第一位，赛轮轮胎产量4539.77万条居第二位，三角轮胎以2244.05万条产量位列第三。
2、需求：汽车市场回暖支撑轮胎需求
由于轮胎消费70%以上都是用于汽车轮胎的配套和消费，从下游需求看，国内汽车市场加快回暖，对轮胎市场形成有力的支撑。随着汽车保有量的持续提升，轮胎的需求也稳定增长。
2015-2021年中国汽车保有量呈逐年上升趋势。据公安部统计，2021年我国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年底增长7.5%，快速发展的国内汽车市场为轮胎行业带来充沛需求。截至2022年3月，我国汽车保有量为3.07亿量，较2021年底增长1.66%。
在汽车产量方面，2017年中国汽车产量达到了近年来的顶峰，随后中国汽车产业遭遇了逐年的下滑态势，直到2021年，我国汽车全年产量在连续三年同比下降后实现增长，达到2608.2万辆，同比增长3.4%。2022年1-5月，受国内疫情多点散发等因素影响，我国汽车产量为961.8万辆，同比下降9.6%。
中国轮胎的销量大约75%来自于中国汽车生产市场，用全球各类型车辆的销量代替分析。以中国子午胎产量对汽车轮胎进行测算，每辆新生产的汽车搭配共五条汽车轮胎，初步测算中国汽车的轮胎销量2021年约为1.30亿条，2022年1-5月中国汽车轮胎销量约为4809万条。
从我国轮胎行业的代表性企业的轮胎销量来看，2021年，大宗材料价格暴涨，其中轮胎制造所使用的天然橡胶、合成橡胶、炭黑和化工辅料等原材料价格均大幅提升。另外，新冠疫情扩散以来，全球海运市场逐渐出现供给失衡，价格持续走高，对出口企业普遍造成不利影响。2021年，轮胎出口先后历经集装箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、中国部分港口疫情等国内外海运不利因素，海运费出现大幅上涨。中国轮胎行业遭遇了行业冷冬，全年销售量普遍下降，成本短时间内无法消化，企业营业利润与销售量同比减少严重。根据各公司提供的年报，玲珑轮胎销售量以6470.71万条稳居第一位，赛轮轮胎销售量4361.97万条居第二位，三角轮胎以2403.73万条销售量位列第三。
3、价格：轮胎价格较上年有所上升但难以消化成本涨幅
2016-2021年，中国轮胎行业价格整体处于下行趋势，卡客车价格下降速度更快，轿车的价格相对变化平稳。2021年，由于市场内需降低、企业和经销商库存上升，即使轮胎原材料价格上升，轮胎价格依旧难以大幅上涨来消化快速上升的成本，截至2021年底，轿车子午胎价格指数为60.82，同比上涨1.10%;卡客车子午胎价格指数为54.16，同比上涨3.87%。
根据中国轮胎行业代表性公司年报的数据，贵州轮胎平均单胎价格最高，为1035.79元/条，因为其主要生产大车轮胎;风神股份以999.74元/条的平均单胎价格排名第二，接近千元价格水平。
行业竞争格局
1、区域竞争：中国轮胎企业主要分布在山东省
根据中国企业数据库企查猫，目前中国轮胎企业主要分布在山东省。截至2022年6月底，山东共有相关轮胎企业数1162家，江苏有303家，辽宁有297家。山东省是我国轮胎制造大省，产业集群及产业配套衔接完整，拥有玲珑轮胎、赛轮轮胎、三角轮胎、森麒麟和青岛双星等具备国际知名度的大型轮胎生产制造公司。
2、企业竞争：参与者众多，竞争激烈
在快速发展过程中，中国轮胎工业整体规模、品牌影响力虽然还处于相对弱势，但自主品牌轮胎也逐步实现了产能由小到大，并朝着由大到强的目标奋进，品牌认可度和影响力不断攀升。
轮胎行业依据企业的注册资本划分，可分为3个竞争梯队。其中，注册资本大于20亿元的企业有双钱轮胎、赛轮轮胎、佳通轮胎、华谊集团;注册资本在10-20亿元之间的企业有：正新橡胶、玲珑轮胎、贵州轮胎、通用股份、浦林成山;其余企业的注册资本在10亿元以下。
2021年，轮胎产销量排在第一位的是赛轮轮胎，产销量数据遥遥领先。作为中国轮胎行业的绝对龙头，赛轮轮胎2021年全年生产4539.77万条轮胎，销量达到4361.97万条。三角轮胎位居第二，全年生产2504.14万条轮胎，销量达到2403.73万条。
行业发展前景及趋势预测
1、行业发展趋势：智能制造、绿色轮胎成为行业内的热点
在“碳达峰”“碳中和”等绿色、节能、环保政策的指导下，结合国家供给侧结构性改革等政策的推动，不少低质落后的轮胎企业遭到淘汰，加上环保督查趋严迫使很多轮胎企业加快转型升级的步伐，开始探索绿色高质量发展的道路，智能制造、绿色轮胎成为行业内的热点。经过近几年的转型调整，行业内兼并重组更趋活跃，中国轮胎企业集中度进一步增强，综合竞争能力显著提高。
2、市场规模预测：预计2027年中国轮胎市场将超过390亿美元
2021年，中国各大轮胎企业开始大力增速企业产能，在全球范围内布局轮胎工厂，可以预见的是，中国未来几年内轮胎行业将有持续性的发展，市场份额将会稳定提升，但是受到国际环境的影响、疫情在全球范围内的蔓延，以及国际关系局势的宏观政策影响，中国轮胎行业在国际贸易将会受到各方面的影响，所以市场规模的总体增速将受到限制，而国际贸易环境受限同样将会对中国轮胎行业的发展起到反作用力的影响。根据Research
and Markets的数据，2022-2027年中国轮胎行业复合增速为7.3%，初步测算，到2027年，中国轮胎市场规模将达到391亿美元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
轮胎哪个品牌好
市场上轮胎品牌质量比较好的。
根据质量进行排名，各轮胎排行榜如下：
1、米其林，米其林是世界500强企业，拥有百年轮胎制造史，是全球轮胎的制造者和领导者。截止至2016年共有10000项专利，这个数目可以说是相当之庞大的，单是专利就足以体现出米其林的优势。此外，据悉在美国的登月车上使用的也是米其林的轮胎，可见其优异性有多强，质量有多过硬。米其林轮胎采用软质橡胶，更软更舒适静音，但价格比较贵，耐磨性一般，多用于高档车型。
2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界轮胎三大巨头之一，它的轮胎产品广泛应用于世界各种品牌汽车上，销量占世界总销量的1/4。各方面性能偏中性，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。而且还具有非常出色的排水性能，湿地安全性能很高。
3、固特异，固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。1970年，阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎就是固特异公司研发的，这使固特异生产高品质轮胎的能力获得了进一步的认可。历史已经超过百年，通用、福特等品牌旗下很多车型都使用固特异。它具有先进的轮胎科技，辅以先进的质量检测手段，这使得固特异在质量方面是非常出色的。
4、马牌，德国马牌也叫大陆轮胎，世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，在欧洲具有极高的市场占有率，它的轮胎特点是舒适静音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端车型，如奥迪A4、A6，奔跑C级、E级，宝马3系等。近年来有很多中国品牌也开始使用马牌轮胎，如宝骏等。
5、邓禄普，邓禄普源于英国，后被日本收购。轮胎多应用于高端车型，性能与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般，属于比较中性的轮胎。它确立升级了新材料开发技术“4D创新纳米级设计”，不仅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次对油耗方面也有很多帮助。
6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球国际米兰的主赞助商，它所拥有超强的抓地力是全球公认的，而且还比较耐磨，但价格比较贵，而且胎噪比较大，配套比较多，一般用于高档车，如宝马7系，奥迪A8等。
7、韩泰，韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，经过70多年的发展，业务已遍布全球。进入国内市场，为一汽大众、上汽大众、北京现代等30多家汽车厂家配套，同时也跟很多高档车厂商有合作，为奔驰的高端车型S级、E级轿车提供原厂配套轮胎。它拥有独特的Kontrol技术，可以提高轮胎的操控性能，即使是在苛刻的路况下，仍然可以保持良好的性能。而且韩泰轮胎在从设计上减少了轮胎的胎噪及震动，带来舒适静音的驾乘感受。
8、玛吉斯，玛吉斯属正新下属高端品牌，玛吉斯品牌主要是高档轿车轮胎，用于国内销售及出口国外。产品在国内广泛应用于通用、福特丰田、日产及奇瑞等汽车上。在市场上主要以耐磨强远超对手，而且价格相对比较适中，属于中档水平的轮胎，但是噪音控制相对一般。
9、固铂，固铂是美国的轮胎品牌，号称越野之王，是北美第二大轮胎制造型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎销售额在行业内处于世界第八大地位，业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。
10、朝阳，朝阳是中策橡胶集团有限公司旗下品牌，它可以说是国产轮胎中的“老大哥”了，产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。轮胎性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但降噪能力比较低，奔着其性价比，也是值得选购的。
韩泰轮胎已停产三天，背后的原因是什么？
韩泰轮胎停产的原因是“海运不畅”。
受海运不畅影响，韩国市场占有率排名第一的轮胎企业“韩泰轮胎”宣布自2021年6月10日起停产三天。所谓“海运不畅”，是韩国国内的消费需求有限而企业为赚取利润选择将产品销售到海外销售的结果。销售到海外需要运输，而海运是这些企业运送大规模货物的首选。由于韩国出口货物的企业太多，海运货轮数量不能满足市场需要，直接引发“一舱难求”的局面。还有一些出口企业的货物大量压仓，需要支付高额的货物保管费。
换句话说韩国企业的商品不仅卖不出去，就连存放都要增加企业的经营成本，这让韩泰轮胎无法接受。于是他选择减少生产量和取消部分海外订单以降低货运频率，因为运费很贵。当货运航班的数量不能满足出口企业的运货需求时，自然会出现价格上涨的现象。日益上涨的海运价格和高额的货物保管费，这让韩泰轮胎决定停产3日以减少库存压力。
由于韩泰轮胎的质量相对可靠且价格适中，其在世界市场的销量比较稳定，这样的轮胎企业才能在国内市场不景气的情况下选择海外市场。受新冠疫情影响较大的某些国家不仅国内市场低迷，国际市场和出口方面更是一蹶不振，比如印度。除停产三天外，韩泰轮胎等一些出口量较大的韩国企业通过放弃部分出口订单的方式降低损失，这是壮士断腕的举动。如果有选择这些企业肯定不会取消早就确定的出口订单，这不但要支付数目不菲的违约金，还会让让他们的名声受到影响。
综上所述，受海运航班数量无法满足出口企业货运需求的因素影响，韩泰轮胎宣布停产三日。