体验过玛莎拉蒂Ghibli之后，才知道为何它最接近艺术品且男女通吃
男人的玩具，其实从小到大都没有变过。小的时候喜欢玩车，长大之后同样喜欢玩车。那些印在我们脑海中的优雅的外形，以及咆哮的声浪，无时无刻不在召唤着我们。而这其中，玛莎拉蒂虽然算不上性能最出众，颜值最顶峰，但是它，绝对称得上最有格调的一台车。
其实作为玛莎拉蒂中知名度最高的一款车型，Ghibli早在1967年的时候就迎来了第一代车型，只是早些时候人们对于这款车并没有那么多的情节，乃至是追捧。而到了2013年的4月份，第三代玛莎拉蒂Ghibli在上海完成全球首发之后，它的名声才在国内迅速蔓延开来。
关于它的外观部分我不想太过于深入的进行介绍，原因很简单，玛莎拉蒂拥有着标志性的外观设计，包括它非常经典的无框车门，三叉戟的车标，在某种程度上来说，它的汽车市场上绝对是独树一帜的存在，甚至高于保时捷。
当然对于部分年轻有为的消费者来说，玛莎拉蒂更是象征着他们的个性与魅力。因为即使是这台最入门级的车型，它也依旧有着非常标准的“海王”模样。低趴的车头，硕大的三叉戟，以及它非常张扬的双边四出排气，无时无刻不在提醒着你，我可是一台非常纯正的玛莎。
当然坐在内饰里面，这种感觉相对于外观来说，可能真的就比较平淡无奇了。或许就因为它是一台玛莎拉蒂吧。总体而言，虽然采用了大面积的真皮覆盖，但是皮质非常硬，而像现在流行的的全液晶仪表盘等非常科技化的东西，在这款车上统统都看不到。当然最新款车型在内饰上面的变化显而易见，还是比较高级。而我们拿到的19款，只能说看的过去。
多功能方向盘的手感不用多说，做的比较出色，同时方向盘下方硕大的换挡拨片除了尺寸非常大之外，手感还很不错，这对于一款强调运动性的车来说，无疑是很重要的。但是就个人体验来说，硕大的换挡拨片一定程度上影响了转向灯的操作，尤其我刚上手的时候总要费劲去够转向灯，但是我丝毫没有抱怨，原因大家都懂。
此外，作为一辆主打运动性的车型来说，玛莎拉蒂Ghibli的座椅支撑性非常好，首先座椅非常厚实，坐上去对于身体的包裹性很强，其次棕黄色的座椅面料档次感非常高，而主驾驶位支持多项角度调节，整体上可以调节到一个比较舒适的坐姿。而头枕上的三叉戟车标也时刻会提醒你舒服归舒服，但别忘了“我”是玛莎拉蒂。
鱼和熊掌不可兼得，对于玛莎拉蒂Ghibli来说，还要求什么后排空间。性能，声浪还不够嘛？对于某些网络人士觉得空间不够用的，或许当你真正开上一台玛莎拉蒂Ghibli的时候，你可能只会笑着说，那都不重要。没错，这便是它的魅力。
性能，才是Ghibli的第一要义
其实对于这种性能车，我很少去谈它的动力参数，尤其是玛莎拉蒂这样的车，我们评测它的动力确实有点过于片面。但是介绍总归要介绍，这款GhibliSQ4搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为316kw，最大扭矩为550N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速仅需4.7s。实际开上它之后会发现，整体的调教算不上非常激进，在城市中跟车慢速行驶的时候还是很温柔。但是当你持续的踩下油门踏板，随着排气声浪的嘶吼，转速达到5000转之后，你会体会到强烈的推背感以及玛莎专属的撩人心弦的声浪。
而提起声浪，这才是它身上最有魅力的地方。尤其在按下运动模式的按键之后，它的那种非常低沉的排气声浪真的会让你兴奋一把。这个时候如果遇到红灯，你可以尽情享受旁边车辆的乘客向你投来羡慕嫉妒恨的目光。
当然它的四驱系统同样是个加分项，首先能够极大程度上提升行驶的稳定性，其次在雨雪湿滑的路面不会像后驱大马力车出现甩尾的现象，也不会像前驱车型出现推头的现象，在弯道中的表现，它也会让你体验到玛莎最纯粹的操控与乐趣。
写到最后
作为玛莎拉蒂旗下入门级的车型，Ghibli依旧是表现出了非常纯正的玛莎高贵血统。除了外形上与总裁如出一辙之外，引以为傲的排气声浪依旧是标配。其实在我看来，就算是最低配的Ghibli，也能够给你最大程度上的心理满足，因为大众对于三叉戟的认知程度，远远高于它是什么车型，或者它有什么优势。而它独有的排气声浪，依旧是获得众多男女消费者芳心的美妙音符。
真会玩车撰写：赵鹏辉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
玛莎拉蒂ghibli好不好
优点： 相比于国内奔驰、宝马、奥迪的主流高端车型，Ghibli在品牌上还是占有不小的优势 缺点： 在LED日间行车灯下方的三个转向灯与车身侧面三个侧腮遥相呼应，非常精致。 综述： 车身侧面设计运用了大量的灵动线条，而车尾轮眉部分很自然的向外侧隆起，尽显肌肉感，仿佛一头伺机出动的野兽般蓄势待发，力量十足。玛莎拉蒂质量如何？ Ghibli 在同级别中的优势是什么？
玛莎拉蒂质量自然毋庸置疑，不然怎么可能备受追捧。当然，Ghibli在同级别产品中，最大的优势应该还是品牌效应。虽然这是玛莎产品序列中价位最低的，但是品牌影响力的光环却还在。即使价位不高但是依旧能收获路人羡慕的眼光，毕竟玛莎是和法拉利起名的意大利风格经典高性能车⌄所以玛莎Ghibli在同级别在品牌效力方面更具优势。玛莎拉蒂Ghibli混动版发布，性能可媲美3.0T车型
近日玛莎拉蒂正式发布了旗下首款混合动力车型-GhibliHybrid。该车最大的亮点就是搭载了一套2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力组合，不仅成为了该品牌旗下的首款混动车型，同时该车也成为了Ghibli车型最新的入门版本。
首先我们来看看这款混动版的Ghibli在外观方面有什么变化。作为一款混合动力车型，GhibliHybrid也不出意外的在外观细节位置增加了一些蓝色的装饰，虽然该车整体的外观相比之前的Ghibli变化并不大，但在延续经典设计的同时加入蓝色装饰更加凸显油电混动版本的不同。
这种特殊的蓝色主要出现在外观的三个部位，分别为前翼子板位置的通风口、刹车卡钳以及车辆C柱的三叉戟logo。另外外观方面新车也有一些小的调整，比如进气格栅和全新样式的尾灯灯组。
别看这款GhibliHybrid是以该车系入门版车型的身份亮相的，但配置方面却有所升级。内饰方面可以看到最明显的变化就是采用了新的多媒体系统，这套MaseratiIntelligentAssistant车机系统采用了全新设计的界面，显示效果更加细腻，操作也更流畅。另外中控台屏幕的尺寸也由8.4英寸升级为10.1英寸，配合上无边框的设计，相比现款车型视觉效果上更精致。
座椅方面造型变化不大，依旧是偏运动造型的设计同时还有精致的花纹装饰，不过作为混动车型，座椅的缝线采用了蓝色的材质，另外在头枕位置还有同样为蓝色的三叉戟标识。
不论细节在怎么修饰，大家对于这款车更关心的肯定还是动力部分，至于更换了2.0T+48V轻混系统的Ghibli动力表现如何呢？我们来看看官方发布的数据吧，首先该车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，另外还搭载了一台由玛莎拉蒂自主研发的48V轻混系统。
该动力总成最大功率为330马力，峰值扭矩450牛·米，这样的性能参数与现款的3.0TV6车型的表现属于同一水平。厂商公布的该车0-100km/h加速时间为5.7秒，极速为255km/h，相比3.0T车型的5.5秒和267km/h的表现，这台2.0T+48V轻混车型的性能还是非常不错的，同时优势是相比3.0T车型，GhibliHybrid的油耗表现将提升明显。
其实该车本应该在今年4月的北京车展就能与大家见面，但由于当时的疫情影响发布会被迫推迟。目前该车已经正式发布，另外据悉该车将在今年年底前正式在国内上市，至于售价如何，会不会给我们带来惊喜，让我们拭目以待吧。
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