山地越野车坐上去是什么感觉
硬。山地越野车因适用于山地地区，坐上车座会比较硬，利于发力。越野车是一种为越野而特别设计的车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。主要特点是非承载式车身，四轮驱动。开越野车在山地能达到多大速度？
达喀尔冠军车手曾郝刚在山路上驾驶三菱易哥，我坐在左副驾，紧张而兴奋。这条山路是三菱汽车北海道史圣研究所的专用试验路，很原始，很窄。除了排水沟，路边绿草如茵，没有任何防护带，弯道多且急。转弯时如果没有控制好车辆，完全有可能直接冲下山坡，撞车。最终易哥呈现出强烈的设计感和强烈的运动感，前后悬挂较短带来更好的运动表现；使用1.5T发动机和模拟8速前进档的CVT变速箱，
道路向内倾斜时的左转，离我的位置非常接近110度。在进入弯道之前，我以为曾郝刚会减速，但没想到他会带着油门冲进去。我看了一眼速度计，100km/h，后面是一条短直路，然后是下坡掉头，很急，速度压到60km/h到70km/h，然后来了连续的之字形上坡路。为了追求更快的速度，曾郝刚不停地在草地上骑着一边的车轮，把路面的宽度用到了极致，刺耳的轮胎噪音持续不断。开车到山顶时，地形变得略平，有一条弧度很小的长曲线。曾郝刚开足马力冲了过来。那一刻我看到速度是150km/h！下车的时候腿有点软，后座一个妹子走过来抱着我，说话有点晕。曾郝刚苦笑着看着我们，空气中弥漫着轮胎烧焦的味道。
新款涡轮增压发动机的峰值扭矩甚至超过欧蓝德上的2.4L自然吸气发动机；底盘遵循三菱专业调整，刚性强，机动性高；为了增加车内的乘坐空间和舒适性，一格的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度可以调节16-32度。在技术配置上，意格配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对智能互联系统的偏好，易哥还配备了兼容苹果和安卓的智能车系统。
在官方介绍中，易哥实现了动态设计与适用空间、强劲动力与节能环保、智能化技术与操控性能三大组合。为了提前体验三菱歌曲，我们来到了北海道的三菱汽车史圣研究所。需要提前说明的是，我们试驾的是三菱益格日标车型。由于中国驾照不能在日本使用，试驾在史圣研究所完成。不过三菱汽车安排的试驾线真的很过瘾。我们在国内参加试驾活动，大多是体验一辆车在市区、郊区、高速公路的性能，很少参加极限道路的试驾，尤其是城市SUV车型。三菱汽车安排的试驾路线包括高速环道、模拟冰雪的湿滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽车敢于做出这样的安排，也体现了他们对易哥的表现的绝对信心。
说一说开越野车是怎样的体验？
开越野车感觉非常的拉风，特别的爽，越野车特别的大开起来很舒适，特别是跑山地非常的爽。山地越野车一般玩一次多少钱
一般100-500。具体价格需要根据当实际情况而定。
准备游玩前记得穿上耐脏的衣服和鞋子，或者带多一套衣服更换，这样会更好地体验飞驰的乐趣。为了保证体验安全，建议租赁好装备，保护好自己的人身安全，才能快乐地去游玩
玩山地越野车也需要一定的技巧
下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。
山地车轻型越野
一般国际比赛中的越野称为XC，比如奥运会山地自行车赛里的。这是越野程度里比较低的，一般的山地车都可以胜任，包括入门级别山地车（如捷安特ATX7+，美利达公爵）这种山地车比较重视效率，忽视舒适性，重量在15公斤以内（竞赛级可以在10公斤以内），前叉形成在100以内，硬尾车架。
很多视频里的娱乐骑行，如山野、林间等，是AM，全地形山地，效率低于XC，但是要更舒适，也可以上坡下坡。
这种山地车一般有后避震，兼顾舒适和效率，重量在14-16公斤，前叉一般为可调节行程的。
比AM更大一点的动作，很多视频里会出现飞土包之类的动作，这类车就是FR，自由骑行，它几乎可以通过任何地形，当然爬坡的时候会比较费力和痛苦。
很长的避震行程和偏后仰的骑行姿势是FR的特征，FR一般在16-20公斤。
放在最后的DH其实越野能力不如FR，但是它拥有超长的避震行程和调得很软的避震，专门用来下山，也是山地自行车的比赛项目之一。
在“百度视频”里搜“奥运会山地车”，就可以找到一些XC的视频了，这就是所谓的轻度越野了。入门级别的车就可以做这样的动作，当然如果你的车架是铝合金，建议你只用它玩3-5年，因为铝合金的金属疲劳期是5年，高强度使用下3年也就差不多了。
祝骑行愉快！