宗申赛科龙RX1S这款车，它的操控与避震怎么样？
操控方面，灵活易控，具备了中大型休旅车中少有的轻巧感，日常城市穿梭或周末跑跑小林道在适合不过，倒了有护杠保护，一个人能轻松扶起车。骑起来给人的感觉非常轻松，没有重车的压迫感
避震表现，RX1S采用长途拉力车中常见的“前倒置、后中置多连杆式”的避震型式，在RX1的基础上，RX1S对避震进行了重新调校，且前避震行程加长至190mm，前后避震的表现有了一定的提升。
赛科龙RX1S与猛鸷190哪个更有优势？
猛鸷190搭载CBF190风冷发动机五档变速器，赛科龙RX1S搭载功率更大的PY200水冷发动机六档变速器。猛鸷190装备正置前减震器，而赛科龙RX1S搭载了性能更优的倒置前减震器。赛科龙RX1S搭载了先进的OBD 3.0智能管理APP以适应互联网用户，而猛鸷190未搭载。故赛科龙RX1S在性价比上有着绝对优势
经常摩旅是买赛科龙RX1S MAX还是本田猛鸷190X？
赛科龙RX1S MAX的发动机排量更大，动力更强，整车的配置也更丰富，这些都要比本田猛鸷190X更有优势，猛鸷190X的优势主要是品牌比较响一些。但现在的国产知名品牌的摩托车质理可靠性也很好了，特别象寒科龙又是大厂宗申的高端品牌，质量还是很有保障的，各方面实际质量并不比一些合资品牌的差。所以综合考虑还是RX1S MAX更合适些，当然如果对国产品牌没有信心，那也可以选猛鸷。
赛科龙RX1S MAX算得上是一台ADV吗？
您好，赛科龙RX1S MAX能算得上是一台ADV的呢。 外观方面，从外观来看RX3会表现的更为粗糙，有一定的硬派属性，也会有比较明显的ADV倾向，而RX1s MAX则会比较年轻化，也有了一定的外观运动化表现。 从实际用途来看，RX3更偏向于越野和长途穿越，而且相对于RX1来说价格肯定会高一些。为满足更多用户需求，所以宗申给大家带来了这样一辆兼顾长途休旅和街道驾驶的大众城市“SUV”。 从时间线来看RX3要早于22款RX1s，并且前者还完成了最新一期的升级，而RX1s MAX则是一款全新优化后，准入门槛更低的250cc休旅车。
配置上看，赛科龙RX1S的摩旅体验如何？
就从配置方面来看吧，倒置前减震、中置后减震、前后碟刹、全地形真空轮胎、液晶仪表、USB充电接口、全车防水电路、智能互联系统等等，一眼望过去的这些都是为摩旅设定的，所以说赛科龙RX1S是为摩旅而生也不过分。
